BIM技術(shù)在地鐵項目設(shè)計階段都可以發(fā)揮哪些作用?

BIM在建筑設(shè)計階段的應(yīng)用最早也最為廣泛，在城市軌道交通領(lǐng)域也是如此。無論是在選址優(yōu)化、設(shè)計方案論證、管線搬遷模擬，還是在道路翻交方案模擬與優(yōu)化、投資概算、可建造性研究、社會穩(wěn)定性風(fēng)險評價、方案風(fēng)險評估等許多方面都有廣泛的應(yīng)用。

地鐵項目前期規(guī)劃階段，在可行性研究的基礎(chǔ)上利用BIM思想能夠構(gòu)造出地鐵站點的三維模型。這個模型的構(gòu)成元素包含地質(zhì)條件、道橋情況、管線地形、特殊建構(gòu)筑物等固有特性，還包含自然科學(xué)、技術(shù)研究、社會科學(xué)、人文經(jīng)濟(jì)等多方面的信息和資料，如人口密度及組成、城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、出行分布等?；谶@些模型信息能夠進(jìn)行選址優(yōu)化、線網(wǎng)規(guī)模、軌道線網(wǎng)平均運距等各種分析和計算。基于設(shè)計方案創(chuàng)建多個方案模型，可以整合項目周邊環(huán)境模型，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個方案的優(yōu)缺點，協(xié)助設(shè)計進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。

在方案設(shè)計和初步設(shè)計階段，建立車站三維實體模型，能夠從全局把握站位周邊地上地下的地形、道路、管線、建構(gòu)筑物等情況，快速直觀地推敲車站建筑主體和附屬體量，還可結(jié)合車站一體化開發(fā)的范圍、造型等，剖析其功能布局。隨著項目的不斷推進(jìn)，一般會探索多個設(shè)計方案。這些方案可以是概念上的方案設(shè)計，也可以是詳細(xì)的工程設(shè)計。由于模型的直觀可視化和可靠性，業(yè)主方、設(shè)計單位可以運用BIM模型相互溝通，發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題，進(jìn)行方案的論證和優(yōu)化?？梢詸z查車站主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓黃線及周邊建筑物的距離關(guān)系，協(xié)助設(shè)計進(jìn)行方案局部優(yōu)化，同時生成方案及周邊環(huán)境的三維效果圖協(xié)助方案審批。

在施工圖設(shè)計階段，BIM應(yīng)用主要是三維管線綜合和管線碰撞分析。三維管線綜合是在BIM三維建筑設(shè)計的基礎(chǔ)上，對機(jī)電專業(yè)的管線與橋架進(jìn)行走向優(yōu)化、標(biāo)高調(diào)整及碰撞檢查。城市軌道交通設(shè)計涉及近30個專業(yè)，車站內(nèi)部管線多、配合工作量大，管線綜合排布是一項非常繁雜的工作?；诰?xì)化BIM模型，可以進(jìn)行管線綜合與碰撞檢查，及時發(fā)現(xiàn)管線與結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞、各專業(yè)的管線碰撞等問題，根據(jù)碰撞檢查結(jié)果進(jìn)行分析并生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，解決設(shè)計圖紙中可能存在的“錯漏碰缺”，優(yōu)化設(shè)計圖紙質(zhì)量，這樣避免了傳統(tǒng)二維設(shè)計中不同專業(yè)之間信息傳遞的缺失，大大提高了建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備之間的溝通效率，避免了后期的設(shè)計變更及施工返工。BIM技術(shù)還可以進(jìn)行大型設(shè)備后期安裝研究，優(yōu)化凈空，進(jìn)行力學(xué)分析、光學(xué)分析以及交通模擬等，并對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行修改完善，提高設(shè)計質(zhì)量。

BIM模型在施工過程中的應(yīng)用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準(zhǔn)度的完成工程量計算工作。以上內(nèi)容就是“BIM技術(shù)在地鐵項目設(shè)計階段都可以發(fā)揮哪些作用?”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號“BIM實訓(xùn)”，也可點擊下方免費下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。