2022年注冊二級建筑師學習資料

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第一部分-汽車客運站

一、汽車客運站功能組成

包括站前廣場、站房、停車場、保修車間、職工生活區(qū)。其中站房是站區(qū)的主要建筑，其功能組成包括：候車、售票、行李房、業(yè)務辦公等營運用房。

二、汽車客運站功能分析

1.候車區(qū)以候車廳為主體，附設小件寄存、小賣部、醫(yī)務等服務設施。

2.業(yè)務區(qū)以售票廳和行包房為主，并與候車大廳連通。售票廳和行包房各自有單獨對外出入口。

3.候車廳與站臺緊密相聯(lián)。

4.技術用房包括：調(diào)度室、廣播室，位于候車廳與站臺之間。

三、汽車客運站流線分析

1.旅客從站前廣場進入站房有三條流線。主要一條流線是：進入候車大廳，其二是：進入售票廳，其三是：進入行包房，因此，三個出入口面向站前廣場要醒目、易找。

2.旅客進站流線盡可能短捷。

3.旅客出站流線避免穿越站房，不與旅客進站流線交叉相混。

4.汽車進出車場路線與旅客進出流線保持一定的安全距離。

四、汽車客運站相關法規(guī)

1.應避免旅客、車輛、行包流線的交叉。

2.汽車進出站口應分別獨立設置，其寬度均不應小于4米。

3.汽車進出站口與旅客主要出入口應設不小于5米的安全距離。

4.站內(nèi)道路應按人行道、車行道分別設置。雙車道寬度不小于6米，單車道寬度不小于4米，主要人行道2.5米。

5.站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域。

6.旅客進出站路線應短捷流暢，應設殘疾人通道。

7.站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設通往站前廣場的道路;位于干道一側(cè)時，宜適當加大站前廣場的進深。

8.候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，且必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3米;樓層設置候車廳時，疏散樓梯不得少于兩個。

9.汽車客運站設置站臺，凈寬不得小于2.5米。

10.調(diào)度室應臨近站場、發(fā)車位，應設外門。

11.發(fā)車位和停車位前的出車通道凈寬不應小于12米。

五、汽車客運站方案設計應試要點

1.做好站前廣場、站房、停車場三者的布局，使之分區(qū)明確。

2.合理組織站前廣場中的客流及進出站汽車的流線，使之互不干擾。通常以客流居中，汽車進出站口分居站房兩側(cè)。

3.候車廳、售票廳、行包房宜橫向組合聯(lián)通，各設出入口。

4.在候車廳、售票廳、行包房前宜設寬大外廊。

5.候車廳應有相當面寬的長度，有利設置多個進站檢票口。

6.母嬰候車室應臨近站臺，并單獨設檢票口。

7.注意候車廳要設置兩個符合規(guī)范要求的疏散口。

第二部分-鐵路客運站

一、鐵路客運站的功能組成

1包括：站前廣場、站房、站場設施。

2.站房是鐵路客運站的主要建筑，其功能組成主要包括：客運用房、駐站單位用房和其它用房。

二、鐵路客運站的功能分析

1.客運用房是鐵路客運站站房建筑的主體部分，應布局在站前廣場的中心部位，并與站場緊鄰。

2.進站廣廳是客運用房的核心部分，應處在交通樞紐的突出地位。四周環(huán)以各客運用房的其他組成部分。

3.售票廳、行包房布局在站房前部，與廣廳毗鄰。

三、鐵路客運站的流線分析

1.共分旅客進站流線、旅客出站流線、行包流線、車輛流線。

2.旅客進站流線進入廣廳后又分普通旅客流線、母子旅客流線、軟席旅客流線，引導各自旅客到達相應候車室，貴賓流線從站前廣場直達貴賓候車室。

3.除貴賓外，所有到站旅客按同一出站流線經(jīng)出站口離去。

4.旅客進出站流線不交叉、不相混。

四、站房方案設計要點

1.以廣廳為樞紐空間，緊密連接候車室、售票廳、行包房，內(nèi)設小件寄存處、郵電、問詢、小賣等服務設施。

2.廣廳、售票廳、行包房宜橫向并行組合，以保證各自對廣場有單獨出入口。

3.合理組織候車室平面布局，將特殊旅客的候車室分別單獨設置在最接近站臺的地方，所有候車室都要合理考慮各自單獨設進站口的位置。

4.貴賓候車室要獨立設置從廣場直達站臺的流線。

5.候車室不宜設計成套間和袋形空間。

6.行包房宜設在站房的盡端。

第三部分-港口客運站

一、港口客運站的功能組成

1.包括：站前廣場、站房、客運碼頭、上下船設施。

2.站房是港口的主要建筑，其功能組成主要包括：客運用房、站務用房、駐站單位用房、其它用房。

二、港口客運站的功能分析

1.客運用房是港口客運站站房建筑的主體部分，應布局在最接近站前廣場的中心部位，應與碼頭緊貼。

2.候船廳是站房的主要空間，應位于客運用房的核心部分。

3.進站入口空間與售票、行包房要有方便的聯(lián)系，三者橫向并列組合。

三、港口客運站的流線分析

1.由旅客流線、行包流線和車輛流線組成，所有流線不可相互交叉干擾，并盡可能短捷。

2.旅客進港流線居中，旅客出港流線和行包流線位于站房端部。

3.貴賓流線單獨設置，不與其他流線交叉相混。

四、相關法規(guī)

1.進站廣場、站房和客運碼頭應布置在沿江或沿海城市道路的同一側(cè)。

2.候船廳的位置應接近客運碼頭。

3.候船廳和售票廳由廳內(nèi)最遠一點至最近疏散口的直線距離不宜超過20米，且安全出口的數(shù)目均不應少于兩個。

五、應試要點

1.進站廣場、站房和客運碼頭三者布局要前后緊密相連。

2.廣場的布局類型：庭院式廣場、停車場集中布置、停車場分散布置、立體交叉式廣場。

3.候船廳、售票廳、行包房宜橫向并列組合，以保證三者單獨出入口。

4.二等艙候船室要獨立設置，并設置能從站前廣場直達碼頭的道路。

5.售票室需面對售票廳主要出入口。

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