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2018二級建造師《公路工程》案例分析題一

更新時間:2017-08-07 13:30:53 來源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽435收藏174

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  【摘要】備考二級建造師的考生你的學(xué)習(xí)計(jì)劃進(jìn)行到哪里呢了?面對2017二級建造師全國執(zhí)業(yè)的消息,大家都開始了漫長的備戰(zhàn)。學(xué)習(xí)有方法,答題有技巧,才能在考試中從容應(yīng)對。本文是小編整理的2018年二級建造師《公路工程》的4個典型案例分析。希望對您有所幫助!

  案例分析題(共4題,每題20分)

  一 背景資料:

  某公路工程H合同段,其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡大于12%,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下:

  (1)土質(zhì)分析:在K19+100~K20+100處,本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料。

  (2)壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中,壓路機(jī)行走速度控制在2~4km/h。開始時土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動力進(jìn)行振壓,壓力越大,壓實(shí)效果越好。先壓中間,然后向兩邊壓實(shí),并注意縱向和橫向壓實(shí)時的重疊,確保壓實(shí)均勻。

  (3)試驗(yàn)路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標(biāo)均符合路基填筑要求,松鋪厚度選用30cm。

  施工中施工單位準(zhǔn)確放樣,認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進(jìn)行了路基填筑,填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項(xiàng)目,依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑,在施工過程中遇雨,雨后檢測填料含水量在15%~17%范圍變化,嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工,仍出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象,為趕工期,施工單位摻人生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序。

  問題:

  1.K19+100~I(xiàn)<20+100路段的土質(zhì)分析是否正確?該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料?

  2.填料最佳含水量試驗(yàn)可以用哪些方法?簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

  3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

  4.本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

  參考解析:

  1.對土體粒組判斷正確,但工程性質(zhì)結(jié)論錯誤,粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。不能,粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床。

  2.輕型擊實(shí)法、重型擊實(shí)法、振動臺法,表面振動擊實(shí)儀法。各自的適用范圍見下表。

  本工程最適宜的方法是重型擊實(shí)試驗(yàn)。

  3.不合理,因?yàn)闄z測項(xiàng)目不全,未測平整度。

  4.局部含水量過高,超過最佳含水量(13.4%)兩個百分點(diǎn)。不完全合理。為趕工期,施工單位摻人生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。

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  二 背景資料:

  江南大橋項(xiàng)目經(jīng)理部采用老師會議法的方式就加強(qiáng)成本管理,降低工程施工項(xiàng)目成本這一議題召集技術(shù)、材料、合同、財(cái)務(wù)、質(zhì)安等部門和有關(guān)作業(yè)班組舉行了一次專題會議,大家就降低施工項(xiàng)目成本的方法和途徑進(jìn)行了熱烈的討論。

  技術(shù)部的李工說:正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。因此,必須制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

  材料部的王工說:要降低項(xiàng)目成本,必須降低材料成本。

  問題:

  1.施工方案主要包括哪些內(nèi)容?為什么說正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。

  2.降低材料成本應(yīng)該考慮哪些方面的內(nèi)容?

  參考解析:

  1.施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容:施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和施工作業(yè)組織。因?yàn)槭┕し桨傅牟煌?,工期就會不同,所需人機(jī)具也不同,因此發(fā)生的費(fèi)用也會不同。

  2.對材料成本控制,一是要以預(yù)算價格來控制材料的采購成本。二是對材料的數(shù)量控制,在工程項(xiàng)目的施工過程中,每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃,編制材料需用量計(jì)劃,建立材料消耗臺賬,如超出限額領(lǐng)料,要分析原因,及時采取糾正措施;同時通過實(shí)行"限額領(lǐng)料"來控制材料領(lǐng)用數(shù)量,并控制工序施工質(zhì)量,爭取一次合格,避免因返工而增加材料損耗。

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  三 背景資料:

  某高速公路施工合同段在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下,施工單位精心組織施工,按質(zhì)按量如期完成工程合同,符合交工驗(yàn)收條件后,經(jīng)監(jiān)理工程師同意,施工單位向項(xiàng)目法人提出了交工驗(yàn)收申請。

  問題:

  1.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件?

  2.交工驗(yàn)收有哪些主要工作內(nèi)容?

  3.參加交工驗(yàn)收各單位的主要職責(zé)是什么?

  參考解析:

  1.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件:

  (1)合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成;

  (2)施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格;

  (3)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格;

  (4)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù)),并出具檢測意見;

  (5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;

  (6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

  公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后,經(jīng)監(jiān)理工程師同意,由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請,項(xiàng)目法人應(yīng)及時組織對該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。

  2.交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容是:

  (1)檢查合同執(zhí)行情況;

  (2)檢查施工自檢報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告及施工資料;

  (3)檢查監(jiān)理單位獨(dú)立抽檢資料、監(jiān)理工作報(bào)告及質(zhì)量評定資料;

  (4)檢查工程實(shí)體,審查有關(guān)資料,包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽(檢)測報(bào)告;

  (5)核查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件相符,是否與工程計(jì)量數(shù)量一致;

  (6)對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論,按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗(yàn)收證書;

  (7)按交通部規(guī)定的辦法對設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進(jìn)行初步評價。

  3.項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗(yàn)收工作的各項(xiàng)內(nèi)容,總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗(yàn),對工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論。

  設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計(jì)相符,是否滿足設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理,協(xié)助項(xiàng)目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況,核對工程數(shù)量,科學(xué)公正地對工程質(zhì)量進(jìn)行評定。

  施工單位負(fù)責(zé)提交竣工資料,完成交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工作。

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  四、背景資料:

  某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程,其中K14+230~K16+380為填方路基,填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土,其石質(zhì)成分是強(qiáng)~弱風(fēng)化片巖、千枚巖和板巖,石料含量占總質(zhì)量40%~70%。施工中發(fā)生如下事件:

  事件一:施工前,在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣,根據(jù)公路土工試驗(yàn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)方法來進(jìn)行擊實(shí)、塑限、液限試驗(yàn),對土樣的顆粒進(jìn)行分析,取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)。

  事件二:在施工現(xiàn)場的填筑試驗(yàn)中,采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進(jìn)行填筑,在每一種松鋪厚度進(jìn)行填筑的時候,在路基的表面設(shè)置多個固定的測點(diǎn),在這些測點(diǎn)上進(jìn)行高程測量和灌砂法的檢測,對其沉降差進(jìn)行計(jì)算,以此獲取沉降差、壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的變化規(guī)律,最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù),其中壓實(shí)的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實(shí)度來作為其標(biāo)準(zhǔn)。

  事件三:填筑過程中,主要采用分層填筑,局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型,采用先填筑后碼砌的施工方式,即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實(shí),然后再按照路基寬度要求進(jìn)行刷坡,最后將邊坡碼砌好。

  問題:

  1.K14+230~K16+380可否按土石路基進(jìn)行填筑控制?說明理由。

  2.通過事件一中的試驗(yàn),還應(yīng)得出哪些物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)?

  3.事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)?

  4.指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

  參考解析:

  1.【參考答案】

  可按土石路基進(jìn)行填筑控制。因?yàn)槭虾空伎傎|(zhì)量40%~70%。

  【考點(diǎn)解析】

  此題考察土石路堤的概念。

  根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,石料含量占總質(zhì)量30%~70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。

  2.【參考答案】

  還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。

  【考點(diǎn)解析】

  考查考生對擊實(shí)試驗(yàn)掌握程度。

  最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù),是土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法、振動臺法和表面振動擊實(shí)儀法。

  3.【參考答案】

  壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度。

  【考點(diǎn)解析】

  考查考生對土石路堤填筑要求掌握程度。

  土石路堤施工前,應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工,確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

  4.【參考答案】

  "主要采用分層填筑,局部路段采用混合填筑"錯誤。

  【考點(diǎn)解析】

  考查考生對土石路堤施工方法掌握程度。

  根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實(shí)?;旌咸钪窍聦硬捎脙A填,上面采用分層填筑,不符合規(guī)定,質(zhì)量難以保證,應(yīng)全部采用分層填筑。

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