2018二級建造師《公路工程》案例分析題二

　　【摘要】2018二級建造師《公路工程》案例分析題二。備考2018二級建造師的考生你列好學(xué)習(xí)計劃了嗎?面對2017二級建造師全國執(zhí)業(yè)的消息，大家都開始了漫長的備戰(zhàn)。你是否也想一次過二建呢?學(xué)習(xí)有方法，答題有技巧，才能在考試中從容應(yīng)對。本文是小編整理的2018年二級建造師《公路工程》的4個典型案例分析。希望對您有所幫助!

　　二級建造師考試題_《公路實(shí)務(wù)》案例分析試題及答案二

　　案例分析：

　　(一) 背景資料：

　　平原微丘區(qū)某大橋，橋位區(qū)地質(zhì)為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎(chǔ)直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進(jìn)。具體方法為：將鉆機(jī)調(diào)平對準(zhǔn)鉆孔把鉆頭吊起徐徐放人護(hù)筒內(nèi)，對正樁位，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，開始慢速鉆進(jìn)，當(dāng)導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進(jìn)2～3m，檢查孔徑，豎直度，鉆至一段時間后，有嚴(yán)重坍孔發(fā)生，施工人員采用粘質(zhì)土并摻人5%～3%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時，遇軟塑粘質(zhì)土層，發(fā)生糊鉆，此時，施工人員提升鉆頭空轉(zhuǎn)一段時問后，再下落適當(dāng)放慢速度鉆進(jìn)。鉆至30m時遇到堅硬巖石，井架產(chǎn)生晃動，鉆桿傾斜，不能進(jìn)尺，立即終孔。

　　問題：

　　1.施工單位終孔措施是否正確?說明理由。

　　2.塌孔處理方法是否正確?

　　參考解析：

　　1.不正確。對地質(zhì)不明確的地段應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)鉆，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿足樁的承載力時，才能進(jìn)行終孑L。

　　2.不正確?；靥詈?應(yīng)等待數(shù)日待填土沉實(shí)后.再重新鉆孔。

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　　(二)背景資料：

　　某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都做了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板做了詳細(xì)的模板設(shè)計。

　　問題：

　　1.當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應(yīng)采取哪些措施處理?

　　2.本承臺底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑?

　　3.承臺模板加工、制作、安裝時應(yīng)注意哪些問題?

　　參考解析：

　　1.基坑邊坡不穩(wěn)時，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護(hù)壁.鋼板樁，錨桿支護(hù)，地下連續(xù)墻等。如有滲水時，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，及時排除基坑積水。

　　2.挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

　　3。模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計，以保證使模板有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載.保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確。模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。

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　　(三)背景資料：

　　某施工單位承接了一段長為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，K12+500～Kl2+700路段，采用附近挖出來的土質(zhì)進(jìn)行路堤填筑。為了趕工期，施工單位晝夜施工，結(jié)果發(fā)生一起質(zhì)量事故，在填筑過程中局部出現(xiàn)了"彈簧"路基現(xiàn)象。事故發(fā)生后，施工單位會同監(jiān)理單位、設(shè)計單位、建設(shè)單位舉行現(xiàn)場會議，會議形成一致意見：采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。事故處理后，路基達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)25.6萬元。事故發(fā)生后第二天，施工單位按"質(zhì)量問題"，書面上報建設(shè)單位、監(jiān)理單位。

　　問題：

　　1.分析施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了"彈簧"現(xiàn)象的原因有哪些?

　　2.對路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來治理?

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問題"正確嗎?施工單位處理質(zhì)量事故時上報的單位正確嗎?如果不對，請改正。

　　參考解析：

　　1.在施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了"彈簧"現(xiàn)象的原因有：(1)壓實(shí)遍數(shù)不合理; (2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小;(3)填土松鋪厚度過大;(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象;(5)含水 量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象;(6)沒有對上一 層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治;(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性 差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象;(8)填土顆粒過大(>10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于18)。

　　2.對路基"彈簧"治理，除了背景材料中給出的方法外，還有：l)清除碾壓層下軟 弱層，換填良性土壤后重新碾壓;2)對產(chǎn)生"彈簧"的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均 勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　3.施工單位定性為"質(zhì)量問題"不正確，應(yīng)該為"一般質(zhì)量事故"，因?yàn)橹苯咏?jīng)濟(jì)損 失超過了20萬元。施工單位處理質(zhì)量事故時上報的單位不正確，應(yīng)該是：書面上報質(zhì)量 監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

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　　(四) 背景資料：

　　某公路工程在施工招標(biāo)前編制工程預(yù)算書，業(yè)主委托了某公路工程造價咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行編寫。雙方簽訂了合同，在合同中約定，造價咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)對該工程的預(yù)算單價做分析，經(jīng)該造價咨詢機(jī)構(gòu)編制的預(yù)算價格為4800萬元。

　　問題：

　　1.公路工程造價的構(gòu)成包括哪些費(fèi)用?

　　2.公路工程預(yù)算中按費(fèi)率計算的工程項目有哪些?

　　3.公路工程預(yù)算單價分析應(yīng)著重分析哪些項目?

　　參考解析：

　　1.公路工程造價的構(gòu)成包括建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工器具及家具購置費(fèi)，工程建 設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)用。

　　2.公路工程預(yù)算中按費(fèi)率計算的工程項目有其他工程費(fèi)，間接費(fèi)，計劃利潤，稅金， 建設(shè)單位管理費(fèi)，工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)，工程監(jiān)理費(fèi)，定額編制管理費(fèi)，設(shè)計文件審查費(fèi)，聯(lián) 合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)，基本預(yù)備費(fèi)。

　　3.公路工程預(yù)算單價分析應(yīng)著重分析人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、其他工程 費(fèi)和間接費(fèi)。

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