2019年二級(jí)造價(jià)工程師《交通工程》基礎(chǔ)練習(xí)題(六)
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判斷題:
1*、隔離柵的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)包括外觀質(zhì)量、鍍層質(zhì)量、幾何形狀與尺寸及材料性能四個(gè)方面。(√)
2、在道路上施劃交通標(biāo)線時(shí),黃色標(biāo)線主要用以分隔對(duì)向行駛的交通流,白色標(biāo)線主要用以分隔同向行駛的交通流。(√)
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3*、反光膜與標(biāo)志底板的附著性能測(cè)試中,當(dāng)反光膜被剝離的長(zhǎng)度小于50毫米時(shí),則認(rèn)為合格。(╳)
4、高速公路的車(chē)行道分界線,通常是劃4米空6米的白色虛線。(╳)
5、波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成型方法進(jìn)行加工。(√)
6、在波形梁板鍍鋅層均勻性測(cè)試中,硫酸銅溶液最多只能使用10次。(╳)
7*、在中央分隔帶混凝土護(hù)欄中配置一定數(shù)量的鋼筋主要是為了滿足強(qiáng)度要求。(╳)
8*、埋置于土中的中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱的最大間隔距離為7米。(╳)
9、主標(biāo)志設(shè)立時(shí),不一定帶有輔助標(biāo)志。(√)
10、在波形梁板鍍鋅層均勻性測(cè)試中,試樣經(jīng)硫酸銅溶液侵蝕15次后不變紅,則認(rèn)為合格。(╳)
11*、纜索護(hù)欄中,托架的作用是為了固定纜索的位置。(╳)
12、護(hù)欄鍍鋅層附著量測(cè)試可采用三氯化銻法和鍍層測(cè)厚儀法,當(dāng)兩種測(cè)試結(jié)果有矛盾時(shí),應(yīng)以三氯化銻法為準(zhǔn)。(√)
13、在常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三種標(biāo)線涂料中,加熱溶劑型的使用壽命最長(zhǎng)。(╳)
14、在隔離柵中,設(shè)置斜撐的目的是增強(qiáng)隔離柵的穩(wěn)定性。(√)
15*、不停車(chē)收費(fèi)方式與停車(chē)收費(fèi)方式相比,具有節(jié)約能源、防止作弊、減少車(chē)輛延誤、降低營(yíng)運(yùn)成本等優(yōu)點(diǎn)。(√)
16*、護(hù)欄應(yīng)在高速公路上連續(xù)設(shè)置。(╳)
17*、波形梁鋼護(hù)欄中,防阻塊和托架的作用的一樣的。(╳)
18*、埋置于混凝土基礎(chǔ)中的中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱的間距最大值為6米。(╳)
19、在波形梁護(hù)欄中,托架的主要作用是防止車(chē)輛在立柱處受拌阻。(╳)
20*、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線屬于縱向指示標(biāo)線。(√)
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