摩托車排放污染防治技術政策?

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　　問題：

　　摩托車排放污染防治技術政策?

　　答疑：

　　1.總則和控制目標

　　1.1 為保護大氣環(huán)境，防治摩托車(如不特別指出，均含輕便摩托車，下同)排放造成的污染，推動摩托車行業(yè)技術進步，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)制訂本技術政策。本技術政策是對原《機動車排放污染防治技術政策》(國家環(huán)保總局、原國家機械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合發(fā)布)中摩托車部分的細化和補充。自本技術政策發(fā)布實施之日起，摩托車污染防治按本技術政策執(zhí)行。本技術政策將隨社會經(jīng)濟、技術水平的發(fā)展適時修訂。

　　1.2 本技術政策適用于在我國境內(nèi)所有新定型和新生產(chǎn)摩托車以及在我國上牌照的所有在用摩托車。

　　1.3 本技術政策主要控制摩托車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等排氣污染物和可見污染物，并應采取措施控制摩托車噪聲污染。

　　1.4 我國摩托車污染物排放控制目標是：

　　1.4.1 2004年新定型的摩托車(不含輕便摩托車)產(chǎn)品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段排放控制水平;2005年新定型的輕便摩托車產(chǎn)品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段的排放控制水平;2006年前后我國所有新定型的摩托車產(chǎn)品污染物的排放應達到國際先進排放控制水平。

　　1.4.2 國摩托車產(chǎn)品排放耐久性里程，當前應當達到6000公里，2006年前后應當達到10000公里。

　　1.5 摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)應向低污染、節(jié)能的方向發(fā)展，并逐步提高摩托車排放耐久性里程。

　　1.6 國家通過制訂優(yōu)惠的稅收、消費等政策措施，鼓勵生產(chǎn)、使用提前達到國家污染物排放標準的摩托車產(chǎn)品，努力推動報廢摩托車、廢舊催化器的回收和處置，鼓勵規(guī)?；铜h(huán)保型的回收、處置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　1.7 摩托車數(shù)量大、污染嚴重的城市可以要求提前執(zhí)行國家下一階段更為嚴格的排放標準，但須按照大氣污染防治法的相關規(guī)定報國務院批準后實施。
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　　2、新生產(chǎn)摩托車排放污染防治

　　2.1 國家逐步建立摩托車產(chǎn)品型式核準制度，加快摩托車產(chǎn)品法制化管理進程。摩托車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設計和制造，應確保在排放標準規(guī)定的耐久性里程內(nèi)，其產(chǎn)品排放穩(wěn)定達到排放標準的要求。不符合國家污染物排放標準的新生產(chǎn)摩托車，不得生產(chǎn)、銷售和使用。

　　2.2 強化摩托車污染排放抽查制度。摩托車及其發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)應建立完善的質(zhì)量保證體系，其中應包括摩托車污染排放生產(chǎn)一致性質(zhì)量保證計劃。國家根據(jù)污染物排放標準對生產(chǎn)一致性的要求，定期抽查摩托車污染物排放生產(chǎn)一致性。

　　2.3 摩托車排放污染控制技術的污染削減效果應以工況法排放試驗結(jié)果為依據(jù)。

　　2.4 摩托車及摩托車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)應積極采用摩托車發(fā)動機機內(nèi)控制和機外控制措施，實現(xiàn)新生產(chǎn)摩托車的低排放、低污染。應優(yōu)先采用機內(nèi)凈化措施，在排放降到一定程度后再采用機外凈化措施。

　　2.5 燃油摩托車發(fā)動機機內(nèi)控制推薦技術措施包括：

　　2.5.1 改善摩托車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒室設計，提高燃燒效率，降低發(fā)動機噪聲。

　　2.5.2 采用多氣門和可變技術，提高發(fā)動機的動力性，降低油耗，降低摩托車污染物的排放。

　　2.5.3 通過摩托車發(fā)動機化油器結(jié)構改進和優(yōu)化匹配，采用化油器混合氣電控調(diào)節(jié)，改善混合氣的形成條件，實現(xiàn)混合氣空燃比的精細化控制，有效降低摩托車污染物排放。

　　2.5.4 采用電控燃油噴射技術，(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)精確控制空燃比，使摩托車發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、動力性和排放特性達到最佳匹配。采用電控燃油噴射技術逐步替代化油器是摩托車發(fā)動機生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。

　　2.6 摩托車發(fā)動機機外凈化推薦技術措施包括：

　　2.6.1 采用催化轉(zhuǎn)化技術是控制摩托車排放污染的有效措施。二沖程摩托車和強化程度不很高的四沖程摩托車上安裝的催化轉(zhuǎn)化器宜采用氧化型催化劑;高強化四沖程摩托車及電控燃油噴射摩托車可逐步使用三效催化器。

　　2.6.2 安裝催化轉(zhuǎn)化器時需要對摩托車發(fā)動機進行技術改進、降低原車排放，并將催化轉(zhuǎn)化器與摩托車進行合理的技術匹配。在保證摩托車發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性基本不變的前提下，充分發(fā)揮其凈化效果，保證其使用壽命。

　　2.7 為滿足我國第二階段摩托車排放控制要求，四沖程摩托車宜通過優(yōu)化化油器結(jié)構，實現(xiàn)混合氣精確控制，或安裝適當氧化型催化轉(zhuǎn)化器的治理技術路線;二沖程摩托車宜采用改善掃氣過程，開發(fā)低成本的燃油直接噴射技術，并安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器的治理技術路線。

　　2.8 為滿足不斷嚴格的國家摩托車排放控制要求，宜逐步采用電控燃油噴射技術，并安裝催化轉(zhuǎn)化器的綜合治理技術路線。

　　2.9 采用嚴格的摩托車排放控制技術路線初期一次性投資較大，但整個控制過程中環(huán)境和經(jīng)濟效益良好。摩托車排放污染控制宜在技術經(jīng)濟可行性分析的基礎上，采用相對嚴格的控制方案。

　　3、在用摩托車排放污染防治

　　3.1 應強化在用摩托車的檢查/維護(I/M)制度。加強維修保養(yǎng)是控制在用摩托車污染物排放的主要方法。

　　3.2 在用摩托車污染物排放檢測主要采用怠速法。鼓勵采取嚴格的措施，強化在用摩托車的排放性能檢測。對不達標車輛強制進行維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動機處于正常技術狀態(tài)。經(jīng)維修仍不能滿足排放標準要求的摩托車應予以報廢。

　　3.3 國家逐步建立摩托車維修單位的認可制度和質(zhì)量保證體系，使其配備必要的排放檢測和診斷儀器，正確使用各種檢測診斷手段，提高維修、保養(yǎng)技術水平。維修單位應根據(jù)摩托車產(chǎn)品說明書中專門給出的日常保養(yǎng)項目、維修保養(yǎng)內(nèi)容，采用主機廠原配的零部件進行維修保養(yǎng)，保證維修后的摩托車排放達到國家污染物排放標準的要求。

　　3.4 嚴格按照國家摩托車報廢的有關規(guī)定，淘汰應該報廢的在用摩托車，減少在用摩托車的排放污染。

　　3.5 在用摩托車排放控制技術改造是一項系統(tǒng)工程，確需改造的城市和地區(qū)，應充分論證其技術經(jīng)濟性和改造的必要性，并進行系統(tǒng)的匹配研究和一定規(guī)模的改造示范。在此基礎上方可進行一定規(guī)模的推廣改造，保證改造后摩托車的排放性能優(yōu)于原車排放。在用摩托車排放技術改造需按大氣污染防治法的有關規(guī)定報批。

　　4、摩托車車用油品及排放測試設備

　　4.1 國家在全國范圍內(nèi)推廣使用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，逐步提高油品質(zhì)量標準。

　　4.2 采用電控燃油噴射技術的摩托車，使用的汽油中應加入符合要求的清凈劑，防止噴嘴堵塞。

　　4.3 應使用摩托車專用潤滑油，滿足摩托車潤滑性、清凈性和防止排氣堵塞性能的需要。鼓勵摩托車低煙潤滑油的使用，減少摩托車的排煙污染。

　　4.4 摩托車工況法排放測試設備應符合國家污染物排放標準規(guī)定的技術要求。

　　5、國家鼓勵的摩托車排放控制技術和設備

　　5.1 鼓勵摩托車用催化轉(zhuǎn)化器的研究開發(fā)和推廣應用。(環(huán)球網(wǎng)校環(huán)境影響評價師頻道為您整理)應大力開發(fā)凈化效率高、耐久性好的催化轉(zhuǎn)化器，促進催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)業(yè)化并保證批量生產(chǎn)的質(zhì)量。

　　5.2 鼓勵先進的摩托車電控燃油噴射技術和設備的研制和使用。

　　5.3 鼓勵研究開發(fā)摩托車工況法排放測試設備和摩托車排放耐久性試驗專用試驗裝置。
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