你還知道哪些碳排放方式？

燃料本身就是有機(jī)碳?xì)浠衔?，所以如果不能與空氣中的氧氣發(fā)生燃燒化學(xué)反應(yīng)變成對(duì)人體和環(huán)境基本無(wú)害的水和二氧化碳(但二氧化碳正在被認(rèn)為是對(duì)全球大氣環(huán)境有危害的溫室氣體)，就有可能成為有害物質(zhì)而排放出，例如當(dāng)燃料和空氣的比例過(guò)小(混合氣過(guò)稀)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)就是如此，這是碳?xì)浠衔?HC)排放的主要機(jī)理之一;燃料如果太多會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)濃而不能完全燃燒，其中含碳較多的成分要么變成含碳較少的碳?xì)浠衔锘蛉╊?lèi)物質(zhì)(氣體)，要么變成含碳較多結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的顆粒物(PM)，或者變成固體的碳煙顆粒物(也是PM)，或者變成燃燒中間產(chǎn)物一氧化碳(CO)，所以氧氣不足造成的不完全燃燒產(chǎn)物是碳?xì)浠衔?HC)排放的又一個(gè)機(jī)理，也是碳煙及顆粒物(PM)排放和一氧化碳(CO)排放的唯一機(jī)理。碳煙的生成需要氧氣嚴(yán)重不足，所以主要在非均質(zhì)燃燒的柴油機(jī)中生成，汽油機(jī)因?yàn)槿剂吓c空氣均質(zhì)混合后才燃燒，并且混合氣一般不會(huì)太濃，所以一般沒(méi)有碳煙，顆粒物(PM)排放也很少(但如果有機(jī)油進(jìn)入混合氣中，如活塞環(huán)壞了導(dǎo)致串機(jī)油或燃燒混合油的二沖程汽油機(jī)，則也會(huì)產(chǎn)生碳煙和顆粒物;另外，如果汽油機(jī)供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致供油失控，則也會(huì)產(chǎn)生碳煙)。氮氧化物(NOx)是由空氣中的氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成的，包括NO、NO2等，其中又以NO為主，但是空氣中的氧氣和氮?dú)庠诖髿鉅顟B(tài)下并不會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，只是因?yàn)槿紵纬傻?200~2400℃的高溫環(huán)境為氧氣和氮?dú)夥磻?yīng)生成NO、NO2創(chuàng)造了條件，才造成了氮氧化物(NOx)排放，這就是氮氧化物(NOx)排放的形成機(jī)理。鉛鹽直接來(lái)自于燃料，只要燃料不含鉛，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有鉛污染。

碳排放：碳排放不僅僅是燃料燃燒會(huì)產(chǎn)生，人口的增加，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也是會(huì)使碳排放增加的原因。

電力領(lǐng)域

中國(guó)能源稟賦總體呈現(xiàn)多煤、貧油、少氣的特點(diǎn)，供電結(jié)構(gòu)目前仍以燃燒煤炭的火力發(fā)電為主，導(dǎo)致電力領(lǐng)域碳排放量居高不下。據(jù)測(cè)算，在碳中和的目標(biāo)下，2050年中國(guó)非化石發(fā)電量占總發(fā)電量的比例需要超過(guò)90%，燃燒煤炭發(fā)電比例則要降到5%以下?？梢?jiàn)，電力領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)面臨巨大挑戰(zhàn)。

建筑領(lǐng)域

建筑領(lǐng)域碳排放的最大來(lái)源是建筑使用電力、熱力導(dǎo)致的間接碳排放，目前約占我國(guó)碳排放總量的17%。因此，建筑的節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)建筑領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和的最主要任務(wù)。建筑領(lǐng)域碳排放的另一個(gè)主要來(lái)源是建筑運(yùn)行過(guò)程中的直接碳排放，包括炊事、生活熱水、燃煤采暖等活動(dòng)造成的碳排放。

工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域

工業(yè)領(lǐng)域近一半的碳排放來(lái)自生產(chǎn)水泥、鋼鐵、合成氨、化工等。主要包括3個(gè)方面：一是來(lái)自原料生產(chǎn)過(guò)程，如作為水泥生產(chǎn)原料的石灰石和合成氨過(guò)程中所用的天然氣；二是來(lái)自工業(yè)生產(chǎn)中高溫加熱的燃料燃燒，如高爐煉鐵所用的燃料；三是來(lái)自用于生產(chǎn)中間產(chǎn)品、低溫供熱等的化石燃料。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放量持續(xù)上升，其中公路交通所產(chǎn)生的碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放總量的82%，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重點(diǎn)。與公路交通相比，航空、船舶和鐵路交通產(chǎn)生的碳排放量較小，但實(shí)現(xiàn)減排面臨較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的碳排放主要來(lái)源于包括生產(chǎn)過(guò)程在內(nèi)的糧食系統(tǒng)，以及包括加工、分銷(xiāo)在內(nèi)的后農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。據(jù)測(cè)算，食品全行業(yè)排放的溫室氣體約占全球排放量的26％。減少農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的碳排放可能是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的最大挑戰(zhàn)之一。

什么是碳排放管理員

碳排放管理員主要是從事企事業(yè)單位二氧化碳等溫室氣體排放檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)核算、核查、交易和咨詢等工作的人員。其主要任務(wù)包括，監(jiān)測(cè)企事業(yè)單位碳排放現(xiàn)狀，統(tǒng)計(jì)核算企事業(yè)單位碳排放數(shù)據(jù)，購(gòu)買(mǎi)、出售、抵押企事業(yè)單位碳排放權(quán)等。

碳排放管理員證書(shū)樣本

碳排放管理員證書(shū)屬于職業(yè)能力等級(jí)證書(shū)，由中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)蓋章發(fā)證。封皮為綠色，證書(shū)印有中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的紅章。如下圖所示：

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