物流管理第五章-生產(chǎn)物流

(一)判斷題(正確的用A表示，錯誤的用B表示)
1．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。（   ）
2．控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。(    )
3．執(zhí)行層由自動化的物流機械組成。物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。執(zhí)行層一般包括自動存儲／提取系統(tǒng)、輸送車輛和各種緩沖站。(    )
4．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的可靠性；對執(zhí)行層則要求較高的實時性。(    )
5．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則包括四個：最小移動距離、綜合性、適應(yīng)性和經(jīng)濟性。(    )
6．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計中需要全面了解物料的移動情況，是指了解路線狀況。(    )
7．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。如果從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。(    )。  
8．無人小車技術(shù)按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側(cè)移式取放式。(    )
9．叉車和拖車是生產(chǎn)車間最常見的搬運設(shè)備，叉車多適用于非標準尺寸物料遠距離的運輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲籠運輸。(    )
10．設(shè)計人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。以體積和重量為評價指標，按金字塔設(shè)計業(yè)務(wù)分層――體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產(chǎn)品在高層生產(chǎn)。(    )
11．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。(    )
12．自動導引小車按導引方式的不同分為電磁導引、光學導引、無線通訊導引、激光導引幾種形式。(    )   
13．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分包括立體庫系統(tǒng)、自動輸送機系統(tǒng)和自動導引車系統(tǒng)。(    )
14．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段、銷售配送階段(即銷售物流)進行規(guī)劃和布局，達到準時化模式。(    )
15．供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區(qū)乃至整個后續(xù)物流運作產(chǎn)生很大影響，于是對供應(yīng)商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。(    )
16．在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行儲、運、包一體化，集裝單元化，真正實行供應(yīng)鏈一體化管理。(    )
17．客戶(市場)，即銷售物流是企業(yè)物流與外部連接的最終歸宿，物流質(zhì)量的好壞，都將在對客戶的物流服務(wù)水平上反映出來。(    )
18．物料裝卸搬運可以增加產(chǎn)品的附加價值，因此應(yīng)盡可能減少裝卸搬運以降低成本。(    )
19．所謂活性指的是已經(jīng)放置好的物料進入裝卸搬運狀態(tài)時的難易程度?；钚灾笖?shù)僅由物料所處狀態(tài)來決定。(    )
20．物料散放在地上，按其狀態(tài)，活性指數(shù)應(yīng)為1，但如裝卸搬運時能成為一個單元而無須聚集的話，其活性指數(shù)應(yīng)當作為p。(    )
21．所謂平均活性指數(shù)就是一個裝卸搬運系列中各階段停滯部分(即活性指數(shù)o～3)的指數(shù)平均值。根據(jù)這一指數(shù)就可對該裝卸搬運系列的改善步驟有一個基本估計。(    )
22．MRP主要有三種輸人數(shù)據(jù)：主生產(chǎn)計劃(MPS)、產(chǎn)品的物料清單(BOM)和庫存記錄文件。(    )
23．庫存記錄文件由兩個數(shù)據(jù)段構(gòu)成：具體數(shù)據(jù)段和輔助數(shù)據(jù)段。（    )
24．閉環(huán)式MRP系統(tǒng)的工作過程是一個“計劃一實施一評價一反饋一計劃”的封閉循環(huán)過程。它能對生產(chǎn)中的人力、機器和材料等各項資源進行計劃與控制，把生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃等納入MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)。(    )
25．MRPⅡ把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。1977年，美國著名的生產(chǎn)管理老師奧利夫首先把它定義為企業(yè)資源計劃（MRPⅡ)。(    )
26．MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由細到粗。一般說來，上層計劃為長期計劃，中層計劃為中期計劃，而下層計劃為短期計劃。(    )
27．MRPⅡ與MRP的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息集成。(    )
28．ERP是一個高度集成的信息系統(tǒng)，它必然體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成，因而傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、供銷和財務(wù)三大部分依然是ERP系統(tǒng)不可跨越的重要組成。因此?MRPⅡ已經(jīng)“不再存在一于”ERP之中。(    )
29．從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍，每一次都是后者對前者的取代。(    )
30．MRPⅡ提出了供應(yīng)鏈的概念，即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進行有效管理，ERP系統(tǒng)主要側(cè)重對企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。(    )
31．在ERP中，財務(wù)系統(tǒng)只是一個信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值信息，是物流的價值反映。(    )
32．MRPⅡ是通過計劃的及時滾動來控制整個生產(chǎn)過程，它的實時性較差，一般只能實現(xiàn)事中控制。(    )
33．生產(chǎn)現(xiàn)場的“5S'’活動，就是對現(xiàn)場進行不斷地整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎(chǔ)的條件。(    )   
34．就整個工廠布局而言，總裝配生產(chǎn)線與其他零部件、生產(chǎn)單位在布局上呈“河流水系”狀分布，即由于全企業(yè)實行同步化均衡生產(chǎn)，各制程按照統(tǒng)一的節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)組織生產(chǎn)，所以各制程間  以及內(nèi)部不存在大量過剩的在制品，加上拉動方式使物流很暢通，如同一條河流，最終流人總裝配。(    )   
35．由于U型生產(chǎn)單元的出口和人口都在同一位置上，這使得“推動式”的準時化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個工序?qū)崿F(xiàn)。(    )
36．精益物流系統(tǒng)是根據(jù)市場需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個車間按照當時的需要向前一道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進行生產(chǎn)。因此，精益物流系統(tǒng)實行的是推動式生產(chǎn)。(    )
37．精益物流系統(tǒng)嚴格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是集中的。(    )
38．精益物流系統(tǒng)認為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種諱費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題，如工序能力不足、廢品率偏高、交苫不及時等。(    )
39．精益物流系統(tǒng)的存儲水平遠遠高于MRP。（   ）
40．在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的同，可以分為生產(chǎn)看板和取貨看板。(  )
41．精益物流可以說是以實物為中心的生產(chǎn)活動的管理方式。在劍產(chǎn)活動上，從材料加工到產(chǎn)品的過程中必然有物品的移動。精益物流勇利用看板作為對物品的移動進行管理的手段。(    )
42．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸(或瓶頸資源)，指的是實際生產(chǎn)能力小于生產(chǎn)負荷的資源。(    )   
43．OPT中的物流原則要求批量大小應(yīng)是固定的。(    )
44．根據(jù)OPT的觀點，為了使瓶頸上的產(chǎn)銷率達到最大，瓶頸上的加工批量必須大。(    )   
45．根據(jù)OPT的觀點，一個企業(yè)的計劃與控制的目標就是尋求顧客需求與企業(yè)能力的最佳配合，一旦一個被控制的工序(即瓶頸)建立了一個動態(tài)的平衡，其余的工序應(yīng)相繼地與這一被控制的工序同步。(    )
46．“鼓”是一個企業(yè)運行OPT的開端，即識別一個企業(yè)的瓶頸所在。瓶頸控制著企業(yè)同步生產(chǎn)的節(jié)奏――“鼓點”。要維持企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的同步、企業(yè)生產(chǎn)和市場需求的同步，存在著一系列的問題。(    )
47．與“繩子”的目標(使產(chǎn)銷率最大)不同的是，“鼓”的作用是盡量使庫存最小。(    )   
48．企業(yè)要增加產(chǎn)銷率通常會在MPMC方面(即原料、能力、市場和政策)想辦法。(    )
49．“未來現(xiàn)實樹”用來突破當前約束企業(yè)的主要沖突?！跋F法”用來確認當前面對的不如人意的狀況確實能夠用這個突破法來轉(zhuǎn)變成令人滿意的結(jié)果。(    )
50．在未來現(xiàn)實樹當中，它的“樹根”是解決核心問題的方案，“樹葉”是最終人們想看到的結(jié)果。(    )
51．按照供應(yīng)鏈管理的基本原理，“系統(tǒng)的局部優(yōu)化的總和要永遠小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”，因為局部優(yōu)化總和沒有考慮子系統(tǒng)之間的有機關(guān)聯(lián)。而TOC的五大核心步驟和思維流程就是關(guān)注活動間關(guān)聯(lián)的。
52．在TOC分析中，當前現(xiàn)實樹可以找到真正的問題所在，它們就顯示在它的邏輯圖的最低部。(    )
（二）單選題
1．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是(    )。
A．管理層    B．執(zhí)行層    C作業(yè)層    D?？刂茖?BR>2．在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(    )。
A．管理層    B．執(zhí)行層    C作業(yè)層    D?？刂茖?BR>3．在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實時性的部分是(    )。
A．管理層    B．執(zhí)行層    C作業(yè)層    D?？刂茖?/FONT>