物流師考試試題精選(四)

物流中級(jí)模擬練習(xí)題
一．選擇：在以下的各題中，至少有一個(gè)答案是正確的：
1． 在進(jìn)行物流系統(tǒng)定位與策略功能定位時(shí)，要考慮的因素包括：
A． 物流渠道構(gòu)架策略
B． 位置網(wǎng)絡(luò)策略
C． 顧客服務(wù)水平策略
D． 系統(tǒng)整合策略
2． 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) 方便地進(jìn)行規(guī)劃。
A． IQ曲線(xiàn)
B． EIQ曲線(xiàn)
C． PCB分析
D． ABC分析
3． 物流信息化規(guī)劃是一個(gè)涵蓋面很寬的概念，可以分為 等層次：
A． ISP
B． IRP
C． ERP
D． ISPII
4． 在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)過(guò)程主要分為：
A． 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
B． 系統(tǒng)功能定位
C． 系統(tǒng)編程
D． 系統(tǒng)調(diào)試
5． 企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問(wèn)題包括：
A． 產(chǎn)品定位
B． 價(jià)格定位
C． 目標(biāo)市場(chǎng)定位
D． 認(rèn)知價(jià)值定位
6． 在微觀(guān)層次上進(jìn)行SWOT分析時(shí)，所涉及的指標(biāo)包括：
A． 需求的增長(zhǎng)速度
B． 質(zhì)量要求的變化
C． 供給情況
D． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
7． PPM模型所考慮的變量包括：
A． 顧客情況
B． 市場(chǎng)吸引力
C． 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
D． 公司自身實(shí)力與地位
8． 構(gòu)成4PL核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素是：
A． 資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；
B． 精良資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；
C． 精良資產(chǎn)，以信息為中心的服務(wù)；
D． 信息，以信息為中心的服務(wù)。
9． 常用的信息化規(guī)劃方法除BSP、ISA、PP之外，還包括：
A． CFS
B． CSF
C． VCA
D． SISP
10． 完成車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短線(xiàn)路選擇、網(wǎng)絡(luò)物流模型等決策功能的信息化手段是：
A． RF
B． PDT
C． GPS
D． GIS
11． 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法主要包括：
A． 關(guān)鍵日期和關(guān)鍵線(xiàn)路法
B． 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法
C． 甘特圖法
D． 圖示評(píng)審技術(shù)法
12． 在海運(yùn)物流運(yùn)輸過(guò)程中，所涉及的風(fēng)險(xiǎn)大致包括以下的：
A． 臺(tái)風(fēng)海嘯
B． 外匯波動(dòng)
C． 運(yùn)輸工具的潛在缺陷
D． 游行罷工
13． 在進(jìn)行輸配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，影響到車(chē)型選擇的因素包括：
A． 廠(chǎng)商的產(chǎn)品屬性
B． 廠(chǎng)商對(duì)時(shí)效的要求
C． 廠(chǎng)商的下貨點(diǎn)空間分布
D． 廠(chǎng)商的銷(xiāo)售通路
14． MRPII管理模式的特點(diǎn)包含了以下的：
A． 計(jì)劃的一貫性和可行性
B． 管理的系統(tǒng)性
C． 數(shù)據(jù)的共享性和動(dòng)態(tài)應(yīng)變性
D． 信息的不可預(yù)見(jiàn)性
15． MRPII管理模式實(shí)現(xiàn)了 的合一。
A． 物流、資金流
B． 物流、資金流、信息流
C． 物流、信息流
D． 物流、資金流、信息流、人才流
16． 貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)協(xié)作開(kāi)展集貨和配送的模式稱(chēng)為：
A． 集貨配送模式
B． 共同配送模式
C． 線(xiàn)路集貨共同模式
D． 供貨代理模式
17． 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和信息子系統(tǒng)外，還包括：
A． 保稅子系統(tǒng)
B． 檢驗(yàn)子系統(tǒng)
C． 通關(guān)子系統(tǒng)
D． 跨國(guó)公司管理子系統(tǒng)
18． 在海運(yùn)的三種保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任期間均采用了：
A． 門(mén)到門(mén)原則
B． 倉(cāng)到倉(cāng)原則
C． 吊鉤到吊鉤原則
D． 船到船原則
19． 《海牙規(guī)則》確定了承運(yùn)人的責(zé)任限制為：
A． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為100英鎊；
B． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎；
C． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835SDR；
D． 每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位為835美元；
20． 對(duì)經(jīng)濟(jì)定貨批量的影響因素包括：
A． 每次定貨成本
B． 年需求量
C． 單位產(chǎn)品的購(gòu)入成本
D． 年儲(chǔ)存成本

二．判斷題：
判斷題：
1． 通常在考慮托盤(pán)的長(zhǎng)寬比時(shí)，以接近1：2時(shí)，較為合理。（×）
2． 運(yùn)送時(shí)間越短則物流效率越佳，可以達(dá)到最高服務(wù)水準(zhǔn)。（√）
3． 在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤(rùn)、最小成本為目標(biāo)。（×）
4． 有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)是由配送商客戶(hù)及供應(yīng)商共同組成企業(yè)聯(lián)盟，以有效反應(yīng)顧客的需要，系屬一個(gè)用戶(hù)趨動(dòng)的系統(tǒng)，以期達(dá)到顧客滿(mǎn)意度最高及最小物流成本的目標(biāo)。（×）
5． 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略可以有許多方式：設(shè)計(jì)或品牌形象、技術(shù)特點(diǎn)、外觀(guān)特點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨(dú)特性，用以形成顧客關(guān)注的目標(biāo)。（×）
6． 越庫(kù)式轉(zhuǎn)運(yùn)配送就是將商品由工廠(chǎng)通過(guò)配銷(xiāo)系統(tǒng)配送至用戶(hù)，而不將商品儲(chǔ)存入庫(kù)的一種方法。（√）
7． VMI系統(tǒng)最主要可分成兩個(gè)模塊，一個(gè)是需求計(jì)劃模塊，可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)；第二個(gè)是生產(chǎn)計(jì)劃模塊。（×）
8． 如以投保一切險(xiǎn)，因其責(zé)任范圍內(nèi)已包括附加險(xiǎn)在內(nèi)，無(wú)需再行加保。（√）
9． 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式；期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。（√）
10． 顧客在接受服務(wù)后通常很難立即感受到服務(wù)所帶來(lái)的利益，也就難以對(duì)服務(wù)的質(zhì)量作出客觀(guān)的評(píng)價(jià)。（√）
11． 物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。（√）
12． 防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，引入創(chuàng)新機(jī)制，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品，淘汰陳舊過(guò)時(shí)的服務(wù)產(chǎn)品。（√）
13． 相互交往模式把服務(wù)人員與顧客間面對(duì)面的交往看成是服務(wù)的核心。（√）
14．第三方的專(zhuān)業(yè)配送中心，對(duì)物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會(huì)發(fā)生重要客戶(hù)的流失，使公司也隨之消滅。
15．配送中心是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是利用場(chǎng)所與時(shí)間創(chuàng)造效益的場(chǎng)所和設(shè)施。
16．在洽談第三方物流服務(wù)合同中，使雙方都能清楚合同的價(jià)格是如何制定出來(lái)的辦法是明確界定構(gòu)成價(jià)格的各種成本因素的內(nèi)涵。
17．第三方物流服務(wù)合同中的規(guī)模定價(jià)的方法對(duì)客戶(hù)企業(yè)不利。
18．第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨(dú)立地處理客戶(hù)企業(yè)的各種事務(wù)，無(wú)須對(duì)其監(jiān)管或參與其間。
19．第三方物流服務(wù)提供者在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)可以低價(jià)投標(biāo)，等簽約后開(kāi)始履約時(shí)，可以實(shí)際消耗的費(fèi)用向客戶(hù)企業(yè)或的補(bǔ)償。
20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問(wèn)題，同時(shí)也能從特殊部件中分解出通用部件。（√）
21.物流是處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干相互依賴(lài)、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。（√）
22.企業(yè)規(guī)模越大，物流作業(yè)越繁雜，物流組織結(jié)構(gòu)越應(yīng)分權(quán)。（√）
23．企業(yè)設(shè)計(jì)具體的物流組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)綜合考慮本企業(yè)的物流人員素質(zhì)、物流技術(shù)水平、企業(yè)產(chǎn)品特性、外部市場(chǎng)環(huán)境等各種因素，才能做出正確的決策。（√）
24．矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，從水平方向上看，整個(gè)物流業(yè)務(wù)被看作是一個(gè)項(xiàng)目，由物流部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)；從垂直方向上看，物流業(yè)務(wù)被分成不同的物流活動(dòng)，這些物流活動(dòng)分別受市場(chǎng)部、生產(chǎn)部、運(yùn)輸部等傳統(tǒng)型部門(mén)的管理。（√）