08年物流師資格認(rèn)證考試試卷（一）

　　2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷

　　(第一部分)

　　一、 判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B

　　1.企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。

　　2.所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。3.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。

　　4.短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。

　　5.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。

　　6.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。

　　7.經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。

　　8.對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。

　　9.在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。

　　10.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。

　　11.在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。

　　12.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。

　　13.基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。

　　14.開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。

　　15.條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。

　　16.準(zhǔn)時制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個“即時性”。

　　17.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。

　　18.隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。

　　19.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。

　　20.共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。

　　21.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　22.國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。

　　23.運(yùn)輸需求必須具備兩個條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

　　24.流量、流程、運(yùn)輸價格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。

　　25.運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。

　　26.當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時，這個市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場。

　　27.企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。

　　28.MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。

　　29.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。

　　30.ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。

　　31.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。

　　32.做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。

　　33.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。

　　34.根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。

　　35.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌邮墙^對的，只有接受這個現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。

　　36.制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　37.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。

　　38.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。

　　39.如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。

　　40.提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。

　　41.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。

　　42.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。

　　43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

　　44.區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。

　　45.只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。

　　46.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。

　　47.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運(yùn)價本為準(zhǔn)。

　　48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。

　　49.在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時的重量或尺碼計(jì)算。

　　50.物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案

　　51.物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行( )的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。

　　A.物流成本調(diào)查

　　B.物流成本計(jì)算

　　C.物流成本分?jǐn)?/P>

　　D.物流成本預(yù)測

　　52.物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。

　　A.德國

　　B.英國

　　C.美國

　　D.日本

　　53.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按( )分類的。

　　A.供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種

　　B.供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度

　　C.供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性

　　D.80/20規(guī)則

　　54.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為( )。

　　A.PQRSTC

　　B.MPSNQB

　　C.TNQRBP

　　D.QMKHCD

　　55.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是( )。

　　A.裝卸搬運(yùn)

　　B.信息處理

　　C.流通加工

　　D.包裝設(shè)計(jì)

　　56.當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為( )。

　　A.供需的動態(tài)性

　　B.產(chǎn)品的可得性

　　C.送達(dá)的快速性

　　D.服務(wù)的可靠性

　　57.在進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終。

　　A.采購成本問題

　　B.提高效率問題

　　C.安全問題

　　D.采購風(fēng)險問題

　　58.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過( )來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。

　　A.配送

　　B.包裝

　　C.倉儲

　　D.流通加工

　　59.在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時還要創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( )。

　　A.省力化原則

　　B.消除無效搬運(yùn)原則

　　C.保持物流的均衡順暢原則

　　D.提高搬運(yùn)活性原則

　　60.庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在( )的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

　　A.需求識別和需求預(yù)測

　　B.了解客戶要求

　　C.服務(wù)水平預(yù)測

　　D.供貨周期變化

　　61.對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時適合使用( )。

　　A.定期訂貨法

　　B.定量訂貨法

　　C.準(zhǔn)時化管理

　　D.供應(yīng)商管理

　　62.集商流與物流為一體的模式屬于( )的配送中心模式。

　　A.基于流通加工

　　B.基于供應(yīng)

　　C.基于銷售

　　D.基于資源集成

　　63.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( )。

　　A.生產(chǎn)企業(yè)

　　B.銷售企業(yè)

　　C.代理企業(yè)

　　D.虛擬物流企業(yè)

　　64.高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的( )，才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動化。

　　A.信息管理系統(tǒng)

　　B.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

　　C.管理控制系統(tǒng)

　　D.倉庫管理系統(tǒng)

　　65.( )是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。

　　A.敏捷、個性化

　　B.準(zhǔn)確、高效

　　C.準(zhǔn)確、快速

　　D.高效、個性化

　　66.為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時采用一種( ), 它能自動引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。

　　A.電子票簽技術(shù)

　　B.自動識別技術(shù)

　　C.EDI技術(shù)

　　D.GIS

　　67.對于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于( )，是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。

　　A.單品管理

　　B.類別管理

　　C.批次管理

　　D.項(xiàng)目管理

　　68.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( )。

　　A.橫向共同配送

　　B.縱向共同配送

　　C.共同集配

　　D.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送

　　69.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是( )。

　　A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃

　　B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

　　D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

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　　70.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中( )是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。

　　A.西伯利亞大陸橋

　　B.北美大陸橋

　　C.小陸橋

　　D.微橋

　　71.在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時一定要遵循的( )。

　　A.完整性原則

　　B.系統(tǒng)性原則

　　C.強(qiáng)制性原則

　　D.關(guān)鍵性原則

　　72.同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因( )而形成的。

　　A.自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求

　　B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的加深

　　C.為實(shí)現(xiàn)商品的社會效用

　　D.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異

　　73.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( )。

　　A.優(yōu)化方案

　　B.調(diào)查研究步驟

　　C.評價標(biāo)準(zhǔn)

　　D.物流發(fā)展計(jì)劃

　　74.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( )的需求量。

　　A.每項(xiàng)物料在每個時區(qū)

　　B.主要物料在每個時區(qū)

　　C.輔助物料在每個時區(qū)

　　D.生產(chǎn)物料在每個時區(qū)

　　75.按( )分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。

　　A.信息構(gòu)成

　　B.信息來源

　　C.管理層次

　　D.信息特點(diǎn)

　　76.1977年，美國著名的生產(chǎn)管理老師奧利夫首先把( )定義為制造資源計(jì)劃。

　　A.MRP

　　B.MRPII

　　C.ERP

　　D.JIT

　　77.MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于( )。

　　A.信息來源不同

　　B.信息的構(gòu)成不同

　　C.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念

　　D.運(yùn)用管理會計(jì)的概念

　　78.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( )。

　　A.客戶關(guān)系管理

　　B.看板管理

　　C.物流可視化管理

　　D.決策支持系統(tǒng)

　　79.精益物流與MRP相比較，兩者的存儲水平不同，前者要( )后者。

　　A.遠(yuǎn)高于

　　B.遠(yuǎn)低于

　　C.相近似

　　D.低一些

　　80.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為( )。

　　A.ERP

　　B.MRPII

　　C.MRP

　　D.JIT

　　81.一套良好的看板管理體系可以成為( )物流管理模式的有力支撐體系。

　　A.CRM

　　B.TMS

　　C.JIT

　　D.WMS

　　82.能幫助企業(yè)識別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( )。

　　A.快速反應(yīng)法

　　B.有效客戶反應(yīng)法

　　C.約束理論

　　D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

　　83.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)( )的新方式。

　　A.企業(yè)管理

　　B.財(cái)務(wù)管理

　　C.組織物流

　　D.組織生產(chǎn)

　　84.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于( )條款。

　　A.貨物檢查權(quán)

　　B.發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)

　　C.海關(guān)啟封檢查

　　D.制約托運(yùn)人的責(zé)任

　　85.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( )。

　　A.記名提單

　　B.已裝船提單

　　C.收貨待運(yùn)提單

　　D.指示提單

　　86.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。

　　A.訂艙單

　　B.裝貨單

　　C.提貨單

　　D.收貨單

　　87.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運(yùn)價，這種運(yùn)價適合于( )。

　　A.沿海航線

　　B.遠(yuǎn)洋航線

　　C.內(nèi)河航線

　　D.近洋航線

　　88.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為( )和輔助領(lǐng)域。

　　A.服務(wù)領(lǐng)域

　　B.管理領(lǐng)域

　　C.物流領(lǐng)域

　　D.職能領(lǐng)域

　　89.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對( )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。

　　A.制造商

　　B.批發(fā)商

　　C.零售商

　　D.消費(fèi)者

　　90.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。

　　A.發(fā)貨人

　　B.輪機(jī)長

　　C.船長

　　D.船員

　　91.精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了( )的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。

　　A.直線形

　　B.U 形

　　C.L 形

　　D.環(huán)形

　　92.在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以( )作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。

　　A.整體效益

　　B.滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要

　　C.充分利用社會資源

　　D.顧客滿意度

　　93.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為( )。

　　A.聯(lián)盟型

　　B.長期目標(biāo)型

　　C.縱向集成型

　　D.滲透型

　　94.集裝箱提單必須經(jīng)過( )手續(xù)才能生效。

　　A.填寫

　　B.核對

　　C.審查

　　D.簽署

　　95.對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于( )。

　　A.最低運(yùn)費(fèi)提單

　　B.包裹提單

　　C.分提單

　　D.并提單

　　96.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為( )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

　　A.倉儲系統(tǒng)

　　B.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　C.集裝系統(tǒng)

　　D.包裝系統(tǒng)

　　97.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了( )的特點(diǎn)。

　　A.MRPII

　　B.CRM

　　C.TOC

　　D.OPT

　　98.物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的( )，是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。

　　A.統(tǒng)一化

　　B.系列化

　　C.通用化

　　D.組合化

　　99.除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲存外，還有( )也適用 于隨機(jī)儲存。

　　A.庫存空間有限、需盡量利用儲存空間的貨物

　　B.一般貨物

　　C.包裝完好的貨物

　　D.庫房空間較大

　　100.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。

　　A.訂貨周期

　　B.訂貨點(diǎn)

　　C.最大庫存水平

　　D.產(chǎn)品需求量

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