09年經(jīng)濟師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十四章(2)

　　二、收貨和裝船。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)收貨和裝船的一般形態(tài)

　　收貨是指承運人接受托運人送來所托運的貨物，并進行交接。裝船是指承運人將承運的貨物裝上運輸船舶。盡管收貨和裝船是承前啟后、前后連續(xù)的作業(yè)，但是在承運人對承運貨物所承擔(dān)的責(zé)任方面卻不相同。按現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定和當(dāng)前的業(yè)務(wù)習(xí)慣，承運人收貨后，并不對貨物的滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任，只有在將貨物裝船后，承運人的責(zé)任才開始。

　　就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。

　　但是對于定期船的貨物裝船就有所不同了。在以承運小批量件雜貨物為主的定期船運輸情況下，不但貨物種類繁多，性質(zhì)各異，包裝形態(tài)多樣，而且這些貨物又分屬眾多貨主。為了提高裝貨效率，減少船舶在港停泊時間和保障船、貨安全，除非對批量較大或性質(zhì)特殊的貨物，經(jīng)協(xié)議可以采用直接裝船辦法外，一般的做法是：由承運人委派裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物。接受貨物的地點可以是倉庫或堆場，也可以是其他集中貨物的地點。這就是通常所說的“倉庫收貨”。。裝貨代理人接受承運人的委托，代理接受貨物后，在貨物裝船前，按票整理貨物，然后按積載計劃逐票裝船。這就是所謂“集中裝船”。 由于在倉庫接受貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。

　　(二)裝船代理人轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　除不定期船運輸中，根據(jù)租船合同中約定的裝卸條款，由托運人或承運人(船舶所有人)委托裝卸公司將送至船邊的貨物直接裝船外，定期船的承運人須委托裝船代理人代辦有關(guān)收貨。保管和裝船的業(yè)務(wù)，而不定期船的船舶所有人也可能根據(jù)租船合同中裝卸條款的約定需要委托裝船代理人代辦裝船業(yè)務(wù)(至于貨物的接收和保管仍由托運人委托裝船代理人代辦)。這個接受承運人的委托代辦收貨、保管、裝船業(yè)務(wù);或接受托運人的委托代辦收貨、保管業(yè)務(wù)，或接受船舶所有人代辦裝船業(yè)務(wù)的企業(yè)或法人，就是裝船代理人。

　　三、運送

　　貨物裝船后，承運人應(yīng)該及時使船舶開航，按原定航線將貨物運至卸貨港，在“運送”過程中，承運人必須做到：

　　(一)不得繞航

　　繞航是指船舶脫離原定航線航行。

　　國際航運中，對于貨物運抵卸貨港的期限并沒有什么規(guī)定，只要船舶開航后，未脫離原定航線，未無故繞航，即認(rèn)為承運人已履行了運送貨物的義務(wù)。

　　繞航的原因有兩種：一種是合理地繞航;另一種是不合理地繞航。像救助海上生命財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，就屬于合理繞航。對于這樣的繞航并不認(rèn)為承運人違反了不得繞航的義務(wù)。而所謂的不合理繞航，通常是指為了承運人的利益而發(fā)生的繞航，對因此而造成的貨物滅失或損壞，應(yīng)視為承運人未履行“運送”的義務(wù)，必須負(fù)責(zé)賠償。

　　(二)保管和照料貨物

　　在運送過程中，為了貨物的安全，承運人必須盡到保管和照料貨物的義務(wù)。

　　保管是指承運人應(yīng)細(xì)心看管貨物，防止貨物被竊。而照料則是指在運送途中，應(yīng)按照貨物的性質(zhì)，采取措施，防正貨物損失。比如為防止水濕造成的濕損，應(yīng)隨時疏通污水溝，檢驗各個管系;又如為防止汗?jié)?，?yīng)及時開啟或關(guān)閉通風(fēng)口，調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫濕度，并隨時檢驗襯墊、苫蓋的情況。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

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