09年經(jīng)濟(jì)師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十四章(5)

　　2.維斯比規(guī)則轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　海牙規(guī)則對締約國船公司制定的提單具有強(qiáng)制的適用性。這種適用的強(qiáng)制性，使各個船公司的提單條款在原則精神上趨于一致。由于海牙規(guī)則是1924年通過的，限于當(dāng)時的航海技術(shù)和通訊條件，以及海上危險的特殊性，尤其是當(dāng)時的航運業(yè)中，海運大國尚處于統(tǒng)治地位，使海牙規(guī)則的許多規(guī)定過多地偏護(hù)了承運人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上明顯地顯示出不公平。而且.在近半個世紀(jì)的實踐中，也發(fā)現(xiàn)了不少條款的規(guī)定不夠明確，與航海技術(shù)的發(fā)展不相適應(yīng)的問題。此外，英鎊的貶值也使海牙規(guī)則規(guī)定的承運人賠償責(zé)任限制顯得過低。凡此種種，都成為二次大戰(zhàn)后崛起的第三世界國家迫切要求對海牙規(guī)則進(jìn)行修改的原因。1960年初，國際海事委員會著手海牙規(guī)則的修訂工作。當(dāng)時，對海牙規(guī)則的修訂存在著兩種意見：其一是以英國及北歐國家等海運大國為代表提出的只對海牙規(guī)則不明確、不合理之處作局部修訂的主張;另一種則是以第三世界國家為主提出的除對海牙規(guī)則不明確、不合理的規(guī)定進(jìn)行修訂外，還應(yīng)對承、托運之間風(fēng)險分擔(dān)不公平的問題進(jìn)行徹底修改的主張。前一主張導(dǎo)致了((19年布魯塞爾協(xié)議書》，即維斯比規(guī)則的產(chǎn)生，而后者則最終通過了們978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，即漢堡規(guī)則。

　　3.漢堡規(guī)則

　　維斯比規(guī)則雖對海牙規(guī)則作了修訂，并已生效，但并未滿足第三世界國家對海牙規(guī)則進(jìn)行徹底修改的要求。在第三世界國家的強(qiáng)烈要求下，1968年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議下設(shè)的國際航運立法工作組提出了取消現(xiàn)存海上貨物運輸法中不明確的法律條款，和使貨主與承運人公平承擔(dān)風(fēng)險的看法，并向聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會提出修訂海牙規(guī)則的建議。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會采納了這個建議，并將修訂工作交由這一委員會下設(shè)的新的航運工作立法組負(fù)責(zé)進(jìn)行。從1971年起，這一工作組先后召開了六次會議，制定了用以代替海牙規(guī)則的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約草案》。最后，在1978年3月由聯(lián)合國主持，在漢堡召開了海上貨物運輸外交會議。會上通過了以這一草案為基礎(chǔ)的《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》。由于這一公約是在漢堡召開的會議卜通過的，所以簡稱漢堡規(guī)則。這一規(guī)則于 1992年11月1日已生效。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(二)《海商法》中有關(guān)海上貨物運輸合同的規(guī)定

　　1992年門月7日第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議通過的、并在1993年7月1日開始實施的中華人民共和國海商法》填補了我國在海運法規(guī)方面的空白。關(guān)于適用于國際航線海上貨物運輸合同的法律，也在本法的第四章中作出了專門的規(guī)定。這樣就使我國經(jīng)營國際航線的船公司所簽發(fā)的提單在內(nèi)容，證據(jù)效力，承托運雙方的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)事項等方面的規(guī)定有了法律依據(jù)。而在此之前，由于我國不是海牙規(guī)則的締約國，雖然早在1961年中國遠(yuǎn)洋運輸公司成立之初即已制定了自己的提單，但是一方面由于當(dāng)時我國并沒有適用于提單的法律規(guī)定，另一方面也因為國際間的運輸畢竟要符合國際習(xí)慣，而在當(dāng)時，海牙規(guī)則已為大多數(shù)海運國家所采用，因而也就按照國際慣例，參照海牙規(guī)則的原則，制定了中國遠(yuǎn)洋運輸公司提單的條款。盡管如此，從提單條款規(guī)定的內(nèi)容看，畢竟顯得缺少法律依據(jù)。因此，在1981年中遠(yuǎn)公司修訂現(xiàn)行的提單條款時，才在提單條款的第3條增列了“有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用海牙規(guī)則，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約”的條款。

　　《海商法》第四章關(guān)于海上貨物運輸合同的規(guī)定，承認(rèn)了當(dāng)前國際航運業(yè)普遍使海牙規(guī)則適用于提單的現(xiàn)實做法，參照海牙規(guī)則的精神，對承運人應(yīng)承擔(dān)的最低限度的責(zé)任和能享有的最大浪度的免責(zé)作了與海牙規(guī)則相類似的規(guī)定。對海牙規(guī)則不明確、不盡合理、與當(dāng)前航運發(fā)展不相適應(yīng)的問題，則參照維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的規(guī)定，作出相應(yīng)的規(guī)定。

　　三、提單的正面內(nèi)容及其證據(jù)效力

　　提單包括正面內(nèi)容和背面條款兩大部分。正面內(nèi)容又包括必要記載事項和一般記載事項等丙類與貨物運輸有關(guān)的事項。

　　(一)必要記載事項

　　必要記載事項是指法律或有關(guān)提單的國際公約規(guī)定的提單上必須記載的與貨物運輸有關(guān)的有關(guān)事項。這些事項是：①貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明;②承運人的名稱和主營業(yè)所;③船舶名稱;④托運人的名稱⑤收貨人的名稱;⑥裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期;⑦卸貨港;⑧多式聯(lián)運提單增列接受貨物地點和交付貨物地點;⑨提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù);⑩運費的支付，承運人或者其代表的簽字。

　　(二)一般記載事項轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　這是因運輸業(yè)務(wù)的需要而記載于提單正面的內(nèi)容。一般可能是航次號、船長姓名、通知人。運費支付時間和地點及提單編號等。其中比較典型的是“通知人”這一事項。所謂通知人是指貨物運抵卸貨港口，接受到貨通知的法人或個人。一般情況下，提單正面都載有通知人一欄，承運人簽發(fā)提單時，特別是簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的提單時，都要求托運人提供通知人的名稱和地址，以便貨物運抵卸貨港后，可及時發(fā)出到貨通知，要求收貨人盡快提貨。盡管提單中都列有這一事項，但是，承運人對于通知人是否收到到貨通知并不承擔(dān)責(zé)任。

　　除了上述可能成為一般記載事項的內(nèi)容外，承運人通常還將表明承運人對托運人申報的貨物數(shù)量或內(nèi)裝件數(shù)等不承擔(dān)責(zé)任的所謂“不知條款”，用印章或書寫方式記載于提單正面。其實，這樣的記載事項也應(yīng)屬于一般記載事項，因為這樣的記載，其法律效力究竟怎樣，是值得懷疑的。

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