解析第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟

更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29 來(lái)源：|0

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　　當(dāng)前，為了應(yīng)對(duì)物流服務(wù)的全球化和綜合化挑戰(zhàn)，物流企業(yè)間出現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢(shì)。正確理解物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)于我國(guó)第三方物流發(fā)展有著重要借鑒和指導(dǎo)意義。

　　一、物流服務(wù)的趨勢(shì)

　　1、物流服務(wù)的全球化。就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，這也是“經(jīng)濟(jì)全球化、物流無(wú)國(guó)界”的反映。物流服務(wù)地理范圍的擴(kuò)大，緣自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的改變和生產(chǎn)效率、效益提高的要求。許多現(xiàn)代大型企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)或正朝著原料、加工、銷售三地分離的方向發(fā)展。特別是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展步伐加快，為獲取更廉價(jià)的原材料、實(shí)現(xiàn)最低加工成本、獲得最佳銷售利潤(rùn)，三地分離的趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯，使物流流動(dòng)的地理范圍匯以超常速度拓展。與此同時(shí)，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，極大地提高廠物流的溝通能力與效率，既支持丁物流范圍的拓展，也使物流活動(dòng)的效率越來(lái)越高。荷蘭國(guó)際銷售委員會(huì)(HIDC)在2002年發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)―――供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這引所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本―亡包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)―•起來(lái)，并利川最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了―次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，迫使物流服務(wù)商幾乎采取了‘種“――切為客戶服務(wù)”的解決辦法。另?yè)?jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTD)公布的1997年《世界投資報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，全世界已有4.4萬(wàn)家跨國(guó)公司母公司和28萬(wàn)個(gè)分布于全球的子公司及附屬企業(yè)。這些跨國(guó)公司的產(chǎn)值占世界國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，控制了全世界1/3的生產(chǎn)，掌握了全世界70%的對(duì)外直接投資、2/3的世界貿(mào)易、70%以上的專利和其它技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)和流通活動(dòng)，形成了――個(gè)龐大的全球生產(chǎn)和銷售體系。作為世界上第三方物流服務(wù)需求的主體，跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全球化使區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)已經(jīng)難以滿足其全球范圍內(nèi)物流一體化運(yùn)作的需求，必然要求第三方物流服務(wù)提供商具備與之相適應(yīng)的全球網(wǎng)絡(luò)而提供跨國(guó)界的、全球化的物流服務(wù)。

　　2、物流服務(wù)的綜合化趨勢(shì)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)，即所謂“一站式”一體化的綜合物流服務(wù)，成了現(xiàn)代第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的服務(wù)應(yīng)更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率和效益，客戶供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化將成為其核心服務(wù)內(nèi)容。綜合物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展將實(shí)現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，是第三方物流的重要發(fā)展方向。物流企業(yè)的“混業(yè)”經(jīng)營(yíng)…―船運(yùn)公司上岸、貨代公司下海、互為代理或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，加速了物流服務(wù)或供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)的一體化整合。

　　二、戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)涵

　　傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人之間的競(jìng)爭(zhēng)，往往忽略了合作。如果競(jìng)爭(zhēng)能帶來(lái)活力與效率的話，那么合作會(huì)帶來(lái)和諧與效率?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析表明，通過(guò)合作方式解決爭(zhēng)端所造成的效率是最高的。享譽(yù)全球的美國(guó)管理學(xué)家彼得•德魯克在1995年指出，工商業(yè)正在發(fā)生的最偉大的變革，不是以所有權(quán)為基礎(chǔ)的企業(yè)關(guān)系的出現(xiàn)，而是以合作伙伴關(guān)系為基礎(chǔ)的企業(yè)關(guān)系的加速度增加。21世紀(jì)的企業(yè)根本上有別于20世紀(jì)的企業(yè)之處，就是用“網(wǎng)狀的、相互依存的”公司替代“縱向一體化”型的企業(yè)，用開(kāi)放性、適應(yīng)性和整體性意識(shí)進(jìn)行管理。有的西方戰(zhàn)略管理學(xué)家甚至稱，在很大程度上，21世紀(jì)是企業(yè)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟，從資源集合體的角度界定，是指參與企業(yè)根據(jù)各自已有資源的異質(zhì)性，本互利互惠的原則，結(jié)合資源的互補(bǔ)性，追求共同利益的行為。戰(zhàn)略聯(lián)盟包括多種形式，既包括強(qiáng)強(qiáng)對(duì)等企業(yè)之間的合作，也包括強(qiáng)弱企業(yè)、弱弱企業(yè)之間的合作，既包括非股權(quán)參與型的松散合作，也包括股權(quán)參與型的緊密合作。近10年來(lái)，戰(zhàn)略聯(lián)盟在位居世界前列的2000家公司中，一直取得了近17%的投資報(bào)酬率，這一數(shù)字超過(guò)一般公司的投資報(bào)酬率的50%o 1998年的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國(guó)已有60%的CEO贊同戰(zhàn)略聯(lián)盟，接近歐亞同行對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的接受率。這表明，戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的手段，已經(jīng)逐漸為全球工商管理界所承認(rèn)。

　　三、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資源共享、開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長(zhǎng)期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務(wù)由于運(yùn)作的復(fù)雜性，加之一個(gè)企業(yè)的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務(wù)提供商往往難以滿足物流服務(wù)的全球化與綜合化發(fā)展需要，難以實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)作整體的有效控制與管理，難以實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。通過(guò)與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使物流企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供集海運(yùn)、河運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸于一體、貨架到貨架的“一站式”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)一張單，負(fù)責(zé)到底，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中獲益。目前，這已成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

　　日本的物流企業(yè)主要就是通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)整合物流市場(chǎng)、強(qiáng)化與北美和歐洲的物流一體化運(yùn)作的。例如，1999年10月，年收入56億美元(1998年)、有28000名員工的日本運(yùn)輸公司(Seino)與德國(guó)也是最歐洲最大的海陸空貨運(yùn)代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在全球供應(yīng)鏈層面上展開(kāi)合作，1999年12月，世界第三大航空貸代、年收入25億美元(1998年)、在36個(gè)國(guó)家擁有5000名員工的近鐵快遞公司(Kintetsu)與荷蘭郵政集團(tuán)(TPG)就為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2000年10月，日本著名的貿(mào)易公司伊藤忠商社(Itochu)與美國(guó)的GATX物流公司就北美和亞洲之間的物流服務(wù)合作確立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以此作為進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。GATX物流公司將代理伊藤忠商社為其在北美的客戶提供供應(yīng)鏈支持，尤其是在消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，雙方還將共同開(kāi)發(fā)電子商務(wù)的運(yùn)作。

　　歐洲的一些大型郵遞公司，為了成為大型的國(guó)際郵件、快遞和物流服務(wù)的供應(yīng)商，近年來(lái)在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)之外，也在努力通過(guò)與其它公司或郵政管理機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略結(jié)盟，抓緊實(shí)施其計(jì)劃。例如，法國(guó)郵政的包裹與物流集團(tuán)公司與美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司(Fedex)簽署了一項(xiàng)已于2001年1月生效的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，法國(guó)郵政的客戶根據(jù)該協(xié)議可以享受聯(lián)邦快遞公司的航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù);芬蘭郵政于2000年初與DHL全球快遞公司戰(zhàn)略結(jié)盟，共同推出了一項(xiàng)全新的國(guó)際快遞服務(wù)，使芬蘭郵政的顧客受益于DHL國(guó)際航空快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò);其它幾家郵遞公司也宣稱，與世界郵政快遞市場(chǎng)的主要公司或成立了合資公司或達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

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