國(guó)際物流與全球運(yùn)籌管理平臺(tái)

　　為提升國(guó)內(nèi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)商業(yè)升級(jí)，經(jīng)濟(jì)部已投注七年的時(shí)間來(lái)推動(dòng)”商業(yè)自動(dòng)化十年計(jì)劃”，此一計(jì)劃中尚包含”物流支持技術(shù)發(fā)展”子計(jì)劃，主要系針對(duì)國(guó)內(nèi)物流(Domestic Logistics)部分;其內(nèi)容有：示范物流中心的輔導(dǎo)、物流技術(shù)管理師培訓(xùn)、輸配送整合系統(tǒng)技術(shù)、補(bǔ)揀貨自動(dòng)化技術(shù)、體系物流信息整合技術(shù)等。當(dāng)然政府的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)中國(guó)臺(tái)灣成為亞太營(yíng)運(yùn)中心(ROC)。吾人皆知，亞太營(yíng)運(yùn)中心共有六個(gè)中心，其中與物流有直接關(guān)系的是”海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心”及”空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，而這兩個(gè)中心皆屬國(guó)際物流(International Logistics)的范疇。

　　國(guó)際物流存在已久，國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易或贈(zèng)與，在物品實(shí)體的移動(dòng)，除了雙邊的內(nèi)陸運(yùn)輸段外，就是依賴海運(yùn)或空運(yùn)來(lái)加以連結(jié)，而構(gòu)成一條國(guó)際物流供應(yīng)鏈。其成員有貿(mào)易業(yè)者、陸運(yùn)業(yè)者、?？者\(yùn)承攬業(yè)者、貨柜業(yè)者、報(bào)關(guān)業(yè)者、航空公司及船運(yùn)公司，大伙透過(guò)共同化來(lái)達(dá)成國(guó)與國(guó)間物品交互流通的目的。近十年來(lái)由于信息科技的發(fā)達(dá)以及國(guó)際貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，國(guó)際間乃孕運(yùn)出以航空快遞業(yè)務(wù)為主的整合型國(guó)際物流業(yè)者，如美商優(yōu)比速公司(UPS)、美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)、洋基通運(yùn)公司(DHL)、荷商源威國(guó)際通運(yùn)公司(TNT)，他們是在提供國(guó)與國(guó)間的戶對(duì)戶(Door To Door)既快速又便捷的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)。

　　近年來(lái)，隨著國(guó)際分工以及企業(yè)全球化的發(fā)展，加上網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的發(fā)明及應(yīng)用，以企業(yè)為主體的全球運(yùn)籌管理(Global Logistics)已悄然成型。亦即國(guó)際化的企業(yè)，由于國(guó)際分工關(guān)系，在不同的國(guó)家依比較利益原則生產(chǎn)不同的零組配件，再匯集在某一國(guó)度的轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)從事組裝工作，以利他日再輸往他國(guó)或國(guó)內(nèi)銷售。此一活動(dòng)正是企業(yè)全球運(yùn)籌管理的精義所在，亦是政府推動(dòng)中國(guó)臺(tái)灣成為亞太?？辙D(zhuǎn)運(yùn)中心所具有的前瞻性目標(biāo)。國(guó)際間已有知名的成功案例：歐洲的阿姆斯特丹以及亞洲的新加坡。

　　政府為了落實(shí)亞太營(yíng)運(yùn)中心的國(guó)家發(fā)展政策，于1997年8月正式于高雄及臺(tái)中地區(qū)設(shè)置”加工出口區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)專區(qū)”，以陸、海、空相互連結(jié)，吸引跨國(guó)企業(yè)來(lái)臺(tái)設(shè)立區(qū)域營(yíng)運(yùn)中心，以促進(jìn)跨國(guó)分工制造及國(guó)際物流的發(fā)展。政府預(yù)期引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)有高科技高附加價(jià)值的電子、航天、生物科技，以及與物流相關(guān)之倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、和其它關(guān)聯(lián)性之產(chǎn)業(yè)為主。另從國(guó)際分工的角度而言，是由歐美日輸入關(guān)鍵零組件，以及由亞太地區(qū)輸入原料、零配件、成品或半成品，并在中國(guó)臺(tái)灣從事加工、制造、最后再轉(zhuǎn)運(yùn)行銷世界各國(guó)。

　　在這個(gè)快速成長(zhǎng)的年代，拜網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的崛起以及國(guó)際信用卡的普及，國(guó)際間的商業(yè)交易，已由企業(yè)對(duì)企業(yè)(Business to Business)的傳統(tǒng)貿(mào)易型態(tài)逐漸衍生出企業(yè)對(duì)個(gè)人(Business to Consumer)的無(wú)國(guó)界個(gè)人網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，此種新型態(tài)的國(guó)際貿(mào)易，對(duì)能滿足少量多品項(xiàng)的新興國(guó)際物流而言，是種新的挑戰(zhàn)，也是新的商機(jī)。

　　無(wú)論是在企業(yè)全球化下所引申出的全球運(yùn)籌管理，或是無(wú)國(guó)界貿(mào)易之網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物所引申出的新型態(tài)國(guó)際物流，對(duì)一位物流業(yè)者而言，都是未興未艾，處處充滿著混沌及驚奇，吾人可說(shuō)：這是個(gè)最壞時(shí)代，也是個(gè)最好的時(shí)代。

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