09年物流師第三章商品運(yùn)輸復(fù)習(xí)重點(diǎn)(十二)

　　第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸

　　一、集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)

　　集裝箱最早出現(xiàn)在英國。19世紀(jì)30年代，英國的鐵路運(yùn)輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運(yùn)百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時(shí)間，加快裝卸速度。19世紀(jì)50年代，美國的鐵路運(yùn)輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運(yùn)法"的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)工業(yè)化水平較低，裝卸機(jī)械還不能滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。這種先進(jìn)的方法終于停止使用。到19世紀(jì)末，鐵路運(yùn)輸受到了汽車運(yùn)輸?shù)膰?yán)重挑戰(zhàn)。為了與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運(yùn)輸。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸為與鐵路運(yùn)輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)各國鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸所采用的集裝箱的外形、結(jié)構(gòu)、尺寸各不相同，1931年，國際集裝箱協(xié)會(huì)在法國巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于當(dāng)時(shí)鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未能實(shí)現(xiàn)。各種運(yùn)輸方式的集裝箱不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，使集裝箱的優(yōu)勢(shì)未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊(duì)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力，需要解決向歐洲、亞洲各個(gè)軍事地點(diǎn)大量地迅速地運(yùn)送軍需裝備的問題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運(yùn)輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國家的經(jīng)濟(jì)得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術(shù)和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運(yùn)輸業(yè)與之相適應(yīng)。從1955年開始，集裝箱運(yùn)輸又一次引起了人們的重視。當(dāng)時(shí)由于美國的汽車運(yùn)輸業(yè)利用汽車運(yùn)輸靈活、迅速的特點(diǎn)，爭(zhēng)撈貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使鐵路運(yùn)輸受到影響。因此，鐵路運(yùn)輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又采用了一種新的運(yùn)輸方法--平板車運(yùn)輸。乎板車運(yùn)輸就是把集裝箱放在平板車上的運(yùn)輸。這一方法使鐵路運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車可以門到門的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、破損少的要求。后來，集裝箱運(yùn)輸又在海運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)中獲了成功，突破了集裝箱運(yùn)輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量的增加，和遠(yuǎn)洋船舶向大型化、高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展，使得件雜貨運(yùn)輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時(shí)間長，周轉(zhuǎn)率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實(shí)現(xiàn)裝卸的合理化，而其關(guān)鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來適應(yīng)裝卸的機(jī)械化，以加快船舶的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。當(dāng)時(shí)美國的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時(shí)又在有關(guān)港口建立了裝卸轉(zhuǎn)造基地，實(shí)現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉(zhuǎn)。60、年代以后，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國際集裝箱運(yùn)輸則發(fā)展更快。國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)被稱為運(yùn)輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式有機(jī)地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)獲得了迅速發(fā)展。進(jìn)入70年代，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家已實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運(yùn)件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計(jì)算機(jī)，許多港口開始向集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、高速化、自?dòng)化的方向發(fā)展。

　　二、我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

　　我國的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運(yùn)輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南和上海等六個(gè)車站，在這些車站之間開始試運(yùn)。到1958年擴(kuò)大在到18個(gè)站共有集裝箱5600個(gè)。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運(yùn)，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運(yùn)輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設(shè)集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機(jī)械，添置國際集裝箱船和專用船。;1975年我國水運(yùn)部門也開始使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時(shí)，公路部門承擔(dān)了國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應(yīng)建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

　　80年代以后，我國投資上百億元發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運(yùn)輸專用車輛、轉(zhuǎn)運(yùn)站相堆場(chǎng)等設(shè)施，購置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實(shí)施國際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗(yàn)項(xiàng)目，且已取得成效。它通過技術(shù)改造和配套設(shè)施，建立和完善了以上海港為樞紐的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此;我國集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國際集裝箱運(yùn)輸方面，全國有40多家0B公司經(jīng)營著遠(yuǎn)洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國家以及中國香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國輪完成海上集裝箱運(yùn)輸量2g72;i9萬噸。6，全國有30多個(gè)大中型港口辦理國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，港口集裝箱吞吐量已達(dá)38隊(duì)25萬側(cè)、劉60萬噸。在國內(nèi)榮鍵箱運(yùn)輸方面i鐵，路共發(fā)運(yùn)國內(nèi)集裝箱234萬個(gè)換算箱、1肋5萬噸，集裝箱門到：門運(yùn)輸比重上升到72%。公路集裝箱運(yùn)輸完成運(yùn)輸量2921萬噸，汽車接運(yùn)鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過70%。內(nèi)地各省均開展了直達(dá)廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務(wù)，為對(duì)力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

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