09年物流師第五章商品配送復習重點(四)
(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益
通過配送中心,開展"計劃配送"、"共同配送"等形式,能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心,再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法,也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送,又有利于集中庫存,維持合理朗庫存水平,消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),縮短物流周轉(zhuǎn)時間,減少商品的損耗。因此,配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。
四、國外配送發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達國家的配送經(jīng)過幾十年的發(fā)展,在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展:
(一)配送組織的共同化。配送初期,是以單獨企業(yè)為主體的配送,為滿足用戶配送要求,出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展,出現(xiàn)了聯(lián)合配送,配送企業(yè)互通信息,共同計劃,大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。
(二)配送區(qū)域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善,一些發(fā)達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng),日本不少配送中心的業(yè)務是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進行的。
(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜,在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送,小批量快遞系統(tǒng),準時供應系統(tǒng),分銷配送等多種形式。
(四)配送運輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本,不僅運輸?shù)纳鐣潭认喈敻?,且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營,這種專業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車,認為外雇的更經(jīng)濟便利,配送中心定期與運輸公司簽訂合同,這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛,最大地滿足需求。
(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發(fā)展,物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系,了解廠家、客戶需求的信息,并溝通廠商、客戶雙方,還要與運輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系,以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。
第二節(jié) 配送中心
配送中心,就是指專門從事配送業(yè)務的物流基地。具體講,配送中心是從供應者手中接受種類多、數(shù)量大的商品,通過轉(zhuǎn)運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè),然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品,并能迅速、準確和廉價地進行配送的設(shè)施。
一、配送中心的功能
(一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里,再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運,以提高卡車的滿載率,降低費用成本。
(二)儲存保管功能。儲存,一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問題,為保證正常配送的需要,滿足用戶的隨機需求,在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備,而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作,以保證儲備商品的數(shù)量,確保質(zhì)量完好。
(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后,送至用戶。這是配送中心的主要功能之一,也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。
(四)流通加工功能。配送過程中,為解決生產(chǎn)中大批量,少規(guī)格和消費中的小批量,多樣化要求的矛盾,按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動,這也是配送中心功能之一。
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