09年物流初級(jí)理論第六章復(fù)習(xí)資料(二)

　　19：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)，包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)

　　途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè)，包括途中貨物的交接和檢查、貨物的整理換裝、貨物的運(yùn)輸變更、整車分卸和運(yùn)輸故障處理等

　　到達(dá)作業(yè)：貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的到達(dá)作業(yè)，包括車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出

　　20：鐵路危險(xiǎn)貨物：把具有爆炸、易燃、毒害、方始、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物均稱為危險(xiǎn)貨物

　　鮮活貨物：是指在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，由易腐貨物和活動(dòng)物兩大類

　　闊大貨物運(yùn)輸：把超限貨物，超長(zhǎng)貨物及集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物

　　21.集裝箱：(1)具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用

　　(2)便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸無須中途換裝

　　(3)設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于同一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置

　　(4)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空

　　(5)內(nèi)容積為一立方米或一立方米以上

　　22.整箱貨：是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

　　拼箱貨：是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人

　　23.集裝箱貨物交接地點(diǎn)：(1)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)(CYCFS) (2)集裝箱貨物的交接方式(16種)

　　24.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程：(1)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 (2)出運(yùn)地貨物交接

　　(3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人安排貨物運(yùn)輸 (4)目的地交接貨物

　　25.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類 (2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容

　　26.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算：(1)運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)費(fèi) (2)裝運(yùn)港包干費(fèi)率(P308)

　　27.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：20ft集裝箱=1TEU 40ft集裝箱=2TEU

　　28.集裝箱類型：(1)干貨集裝箱 GP (2)散裝集裝箱 (3)冷藏集裝箱 RF (4)敞頂集裝箱又叫開頂集裝箱 OT (5)框架集裝箱 (6)牲畜集裝箱 (7)灌式集裝箱 TK (8)汽車集裝箱

　　29.大陸橋運(yùn)輸：(1)基本情況(西伯利亞大陸橋、新歐亞大陸橋、北美洲大陸橋) (2)陸橋運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

　　30.集裝箱標(biāo)志：(1)第一組標(biāo)記：箱組代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù) (2)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)、類型代號(hào) (3)第三組標(biāo)記：最大總重和自重

　　31.運(yùn)輸合理化措施：(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 (2)減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力 (3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 (4)運(yùn)輸方式的合理分工 (5)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 (6)直達(dá)運(yùn)輸 (7)直播運(yùn)輸 (8)合整裝載運(yùn)輸 (9)提高運(yùn)輸裝載量

　　32.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：(1)有一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 (2)一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)方式 (3)至少是兩種以上不同方式的連貫運(yùn)輸 (4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)制 (5)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 (6)全程按單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)價(jià)

　　33.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：(1)托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便 (2)便于提早收匯 (3)節(jié)省相關(guān)費(fèi)用 (4)實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 (5)簡(jiǎn)化糾紛處理程序

　　34.運(yùn)輸方式的選擇：是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的重要內(nèi)容，這種選擇不限于單一的運(yùn)輸方式，而是可以通過多種運(yùn)輸方式的有機(jī)組合來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/P>

　　35.合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?1)運(yùn)輸距離 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié) (3)運(yùn)輸工具 (4)運(yùn)輸時(shí)間 (5)運(yùn)輸費(fèi)用

　　36.運(yùn)輸決策：工商企業(yè)可以選擇擁有自己的車隊(duì)，甚至自己的船隊(duì)，但是工商企業(yè)要作到低成本高效率的自行運(yùn)輸經(jīng)常是相當(dāng)困難的，所以通過委托第三方物流服務(wù)商來完成，并且希望物流服務(wù)商不僅能降低成本，還要增加附加值

　　37.物流運(yùn)輸路線油畫方法：(1)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線規(guī)劃 (2)多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線規(guī)劃 (3)起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線規(guī)劃

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