公路工程造價(jià)師考試相關(guān)知識(shí)2

　　11、解釋橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高和矢跨比。

　　答：橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

　　橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示， 它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

　　建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面 (或軌頂)標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求

　　12、橋梁的基本體系有哪些?

　　答：按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。還有以下幾種組合體系：連續(xù)剛構(gòu);梁、拱組合體系;斜拉橋。

　　13、簡(jiǎn)述橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

　　答：轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。豎向轉(zhuǎn)體施工法是在豎直位置澆筑構(gòu)件混凝土，或者單孔拱橋利用橋臺(tái)兩岸斜坡地形作支架澆筑拱肋混凝土，然后再?gòu)膬蛇呏饾u放倒預(yù)制部件搭接成橋，適用于中小跨徑使用;平面轉(zhuǎn)體施工法利用兩岸地形支架現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋(主梁)，扣索錨固在拱肋(主梁)端部，液壓千斤頂收緊扣索使拱肋(主梁)脫模，借助鋪有四氟乙烯板或其他潤(rùn)滑材料和鋼件的環(huán)形滑道，千斤頂牽引使拱肋(主梁)平面轉(zhuǎn)體180°左右合攏，最后再進(jìn)行主拱券和拱上建筑的施工，適用于大中跨徑使用。

　　14、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同作用應(yīng)采用的代表值有何規(guī)定?

　　答：永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

　　可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)(頻遇)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值;按長(zhǎng)期效應(yīng)(準(zhǔn)永久)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。

　　偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

　　15、簡(jiǎn)述隧道的分類。

　　答：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道;一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道;軟土隧道常常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。

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