讓供應鏈系統(tǒng)在管理軟件大潮中脫穎而出(二)

　　一個系統(tǒng)要做到準確的解決企業(yè)內(nèi)部的集成、供應、銷售，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)銷售部門、生產(chǎn)部門、計劃部門、采購部門、供應部門的信息共享，才能降低企業(yè)內(nèi)部的成本?！标惞苕告赶蛴浾咧v述了他對scm的見解。

　　首先，物流配送中心的設置。配送中心設定的位置決定了公司對市場的響應速度，一個公司可能在不同的地方建立自己的配送中心來滿足市場的需求。這里就出現(xiàn)了一個很重要的問題，在什么地方建立配送中心最合適，既能降低運輸成本，還可以有很好的客戶群體。任何一個公司在進入中國市場時，都不會是憑空想象在某個地方建立配送中心的，因為企業(yè)建立配送中心的同時，很多的成本就已經(jīng)固化了。所以，企業(yè)需要一個規(guī)劃、設計合理的供應鏈網(wǎng)絡。

　　第二，設計運輸路線。在中國，商家都在打價格戰(zhàn)，價格是個敏感的話題。當產(chǎn)品利潤逐步縮小時，運輸成本同樣會決定產(chǎn)品的市場競爭能力。如果把配送路線進行細化，我們會發(fā)現(xiàn)，以前被人們稱為沒有一點技術含量的運輸，竟然可以為公司提升很多的價值。

　　傳統(tǒng)的配送方式是端到端的運輸，從a到b，一卡車送過去，最后空車返回。但聰明的方法可以把貨物的運輸變成一個交換機的形式，中間有一個中轉(zhuǎn)站，最后再完成貨物的運輸。如果運輸規(guī)劃的好，應該是一車貨物送出去，一車貨物運回來，中間沒有一點兒浪費。

　　在中國路況非常復雜的情況下，企業(yè)可以通過一個非常直觀的基于地圖、基于數(shù)據(jù)的供應鏈系統(tǒng)，找到最好的執(zhí)行方式。同時可以計算出從不同位置配送貨物，以及不同的路況下產(chǎn)生的不同成本，并能根據(jù)不同的路線設計，設置不同的解決方案。

　　第三，有序的倉庫管理。現(xiàn)在很多公司自己沒有倉庫，而是把這部分外包給物流公司，物流公司怎么才能相對更加有競爭力，價格是很重要的環(huán)節(jié)。

　　倉庫管理可以分成兩個部分，貨物入庫擺放和貨物的出庫。更多的時候我們習慣于哪個地方有空隙就放在哪個地方，這樣導致的結果是貨物碼放零亂，最后找不到放在哪了。通常最早入庫的產(chǎn)品是放在最里面的，出庫的時候還要人工把最里面的貨物搬運出來，既要花費人工，又要浪費時間。有時候也可能是為了省事，出庫時搬運擺放最近的產(chǎn)品，沒有遵循最早入庫最先出庫的原則，貨物因為存放時間過長而造成損失。

　　其實，倉庫管理是一個非常智能的管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)的倉庫管理是和人打交道，人決定貨物的擺放位置，但不同的人會有不同的習慣也就會導致不同的結果。

　　由供應鏈系統(tǒng)決定貨物入庫時的擺放，以及出庫的順序。系統(tǒng)自動設定貨物的擺放位置，擺放錯誤時系統(tǒng)會發(fā)出警告，同時可以轉(zhuǎn)變成語音操作指令，不需要更多的人工干預。

　　最后，陳公杰提出了scm市場的問題，“scm市場具有很大的增長潛力，但現(xiàn)在依然處于培育階段。比如協(xié)同工作，要求多方合作，并共享信息，坦率的講由于文化背景的關系，合作雙方缺少信任，這樣勢必會影響供應鏈產(chǎn)生的效益。但合作雙方通過協(xié)作，共享資源可以減少浪費。其實，ssa global的很多客戶甚至可以買供應鏈系統(tǒng)給他的合作方用，表面上看是一件很傻的事情，但實際上，合作的一方效率提高了，可以及時的反饋給合作伙伴，大家一起共享資源才能加大競爭優(yōu)勢。

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