物流師復(fù)習(xí)指導(dǎo)：現(xiàn)代物流初級(jí)理論復(fù)習(xí)(6)

　　第六章

　　1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：承擔(dān)陸路運(yùn)量較大、運(yùn)距較長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)

　　公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：承擔(dān)運(yùn)量較少、運(yùn)距較短、運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性要求較好、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較高的貨運(yùn)任務(wù)

　　管道貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：適合于氣體貨物或液體貨物的運(yùn)輸，不受地面氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)，建設(shè)的固定投資大，運(yùn)輸成本和費(fèi)用較低

　　2.鐵路網(wǎng)線：(1)我國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路的網(wǎng)線 (2)我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線

　　3.公路網(wǎng)線：(p271)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4.鐵路貨車(鐵路車站) (1)中間站 (2)區(qū)段 (3)編組站 (4)貨運(yùn)站

　　5.公路汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式：(1)班輪貨物運(yùn)輸 (2)包車貨物運(yùn)輸

　　6.汽車站：又稱汽車廠，是保證車輛正常運(yùn)行和運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常開(kāi)展的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所

　　7.管道站：又叫輸油站或輸汽站，它是對(duì)沿管道干線為輸送油品或氣體而建立的各種作業(yè)站或作業(yè)場(chǎng)的總稱

　　8.公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：(p284)

　　9.公路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用(特點(diǎn)與其它運(yùn)輸相比較具有的特點(diǎn))

　　(1)機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，富于深入性和方便性，能滿足多方面多種運(yùn)輸需求，特別適應(yīng)與軍事運(yùn)輸需要

　　(2)可作到取貨上門，送貨到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不須中途換裝

　　(3)運(yùn)送速度較快

　　(4)始建投資較少、交易興辦，資金設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大

　　(5)單位運(yùn)輸成本較高

　　(6)運(yùn)行持續(xù)性較差

　　(7)安全性較低，對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響，客運(yùn)的舒適性較差

　　10.公路貨物運(yùn)輸合同的基本文件是貨物托運(yùn)單

　　11.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送：(1)受理托運(yùn) (2)組織裝車 (3)核算制票

　　公路運(yùn)輸?shù)耐局校?1)途中貨物交接 (2)貨物整理 (3)換裝等作業(yè)

　　到達(dá)程序及作業(yè)：(1)對(duì)包裝貨物要“件交件收”，點(diǎn)件清楚 (2)散裝貨物盡可能“磅交磅收”，計(jì)重準(zhǔn)確 (3)施封貨物，如集裝箱憑鉛封點(diǎn)交

　　12.公路危險(xiǎn)貨物：燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能引起人身傷亡，人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　13.鮮活貨物：是指在運(yùn)輸過(guò)程中需要采取相應(yīng)的保鮮、活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物

　　14.長(zhǎng)大笨重貨物：具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，稱為長(zhǎng)大笨重貨物，簡(jiǎn)稱貨物

　　15.鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：(p295)

　　16.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：是指用一份國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，貨物在不同國(guó)家之間過(guò)境時(shí)，不需要貨方辦理交接工作，而是由鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程貨物運(yùn)送的運(yùn)輸方式

　　17.鐵路貨物運(yùn)輸組織：為了適應(yīng)鮮活易腐貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?，防止該類貨物在?chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中腐爛、變質(zhì)或病殘死亡，鐵路制訂了《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》

　　18.鐵路貨物運(yùn)輸合同：托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物時(shí)應(yīng)與鐵路承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同

　　19：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)，包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)

　　途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè)，包括途中貨物的交接和檢查、貨物的整理?yè)Q裝、貨物的運(yùn)輸變更、整車分卸和運(yùn)輸故障處理等

　　到達(dá)作業(yè)：貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的到達(dá)作業(yè)，包括車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出

　　20：鐵路危險(xiǎn)貨物：把具有爆炸、易燃、毒害、方始、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物均稱為危險(xiǎn)貨物

　　鮮活貨物：是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，由易腐貨物和活動(dòng)物兩大類

　　闊大貨物運(yùn)輸：把超限貨物，超長(zhǎng)貨物及集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物

　　21.集裝箱：(1)具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用 (2)便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸無(wú)須中途換裝 (3)設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于同一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置 (4)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空 (5)內(nèi)容積為一立方米或一立方米以上

　　22.整箱貨：是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

　　拼箱貨：是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人

　　23.集裝箱貨物交接地點(diǎn)：(1)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)(cycfs) (2)集裝箱貨物的交接方式(16種)

　　24.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程：(1)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 (2)出運(yùn)地貨物交接 (3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人安排貨物運(yùn)輸 (4)目的地交接貨物

　　25.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類 (2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容

　　26.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算：(1)運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)費(fèi) (2)裝運(yùn)港包干費(fèi)率(p308)

　　27.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：20ft集裝箱=1teu 40ft集裝箱=2teu

　　28.集裝箱類型：(1)干貨集裝箱 gp (2)散裝集裝箱 (3)冷藏集裝箱 rf (4)敞頂集裝箱又叫開(kāi)頂集裝箱 ot (5)框架集裝箱 (6)牲畜集裝箱 (7)灌式集裝箱 tk (8)汽車集裝箱

　　29.大陸橋運(yùn)輸：(1)基本情況(西伯利亞大陸橋、新歐亞大陸橋、北美洲大陸橋) (2)陸橋運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

　　30.集裝箱標(biāo)志：(1)第一組標(biāo)記：箱組代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù) (2)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)、類型代號(hào) (3)第三組標(biāo)記：最大總重和自重

　　31.運(yùn)輸合理化措施：(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 (2)減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力 (3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 (4)運(yùn)輸方式的合理分工 (5)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 (6)直達(dá)運(yùn)輸 (7)直播運(yùn)輸 (8)合整裝載運(yùn)輸 (9)提高運(yùn)輸裝載量

　　32.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：(1)有一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 (2)一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)方式 (3)至少是兩種以上不同方式的連貫運(yùn)輸 (4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)制 (5)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 (6)全程按單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)價(jià)

　　33.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：(1)托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便 (2)便于提早收匯 (3)節(jié)省相關(guān)費(fèi)用 (4)實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 (5)簡(jiǎn)化糾紛處理程序

　　34.運(yùn)輸方式的選擇：是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的重要內(nèi)容，這種選擇不限于單一的運(yùn)輸方式，而是可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式的有機(jī)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

　　35.合理運(yùn)輸?shù)?ldquo;五要素”：(1)運(yùn)輸距離 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié) (3)運(yùn)輸工具 (4)運(yùn)輸時(shí)間 (5)運(yùn)輸費(fèi)用

　　36.運(yùn)輸決策：工商企業(yè)可以選擇擁有自己的車隊(duì)，甚至自己的船隊(duì)，但是工商企業(yè)要作到低成本高效率的自行運(yùn)輸經(jīng)常是相當(dāng)困難的，所以通過(guò)委托第三方物流服務(wù)商來(lái)完成，并且希望物流服務(wù)商不僅能降低成本，還要增加附加值

　　37.物流運(yùn)輸路線油畫方法：(1)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線規(guī)劃 (2)多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線規(guī)劃 (3)起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線規(guī)劃

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