2011年物流師第三章商品運(yùn)輸復(fù)習(xí)重點(diǎn)

更新時(shí)間：2011-06-14 23:54:28 來(lái)源：|0

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　　商品運(yùn)輸是指通過(guò)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。商品運(yùn)輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，只有通過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入消費(fèi)。因此，可以說(shuō)，商品運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速商品流轉(zhuǎn)、活躍城鄉(xiāng)市場(chǎng)物質(zhì)交流，都有重要作用。

　　第一節(jié) 商品運(yùn)輸原則與方法

　　一、運(yùn)輸原則轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　商業(yè)部門的商品運(yùn)輸工作，要遵循"及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)"的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。

　　(一)及時(shí)

　　就是要求按照客戶需要的時(shí)間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，不失時(shí)機(jī)地滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要?？s短流通時(shí)間的手段是改善交通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。但對(duì)于商業(yè)部門來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時(shí)發(fā)運(yùn)商品。同時(shí)做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時(shí)把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

　　(二)準(zhǔn)確

　　就是要防止商品發(fā)生差錯(cuò)事故，保證在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地送到消費(fèi)者手中。商業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是商品品種繁多，規(guī)格不一。一件商品從工廠交貨到到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過(guò)不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯(cuò)。發(fā)運(yùn)商品不僅要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能摘借。因此，準(zhǔn)確無(wú)誤地發(fā)運(yùn)和接運(yùn)商品，降低差錯(cuò)事故率，是商業(yè)運(yùn)輸工作需要認(rèn)真注意的一個(gè)方面。

　　(三)安全

　　就是在運(yùn)輸過(guò)程中要確保商品的使用價(jià)值。商品的使用價(jià)值就是能滿足消費(fèi)者的需要。如果商品因運(yùn)輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價(jià)值，那就成為無(wú)用之物。商品在運(yùn)輸中的安全，一是要注意運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中的震動(dòng)和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對(duì)石油、化學(xué)危險(xiǎn)品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。

　　(四)經(jīng)濟(jì)

　　就是以最經(jīng)濟(jì)分理處的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。降低運(yùn)輸成本的主要方法是節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。節(jié)約費(fèi)用的主要途徑則是開展合理運(yùn)輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、合理運(yùn)輸

　　組織商品合理運(yùn)輸，在發(fā)運(yùn)地與到達(dá)地之間，往往有多條

　　運(yùn)輸線路，存在多種運(yùn)輸方式，可以使用多種運(yùn)輸工具。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時(shí)間快、費(fèi)用低。但是實(shí)際上，不管采用那種方式，選用什么運(yùn)載工具，很難同時(shí)都能滿足這幾方面的要求。組織商品合理運(yùn)輸，必須從實(shí)際出發(fā)，在有利于保證市場(chǎng)供應(yīng)，有利于加速資金周轉(zhuǎn)和降低商品流通費(fèi)用的條件下，根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，保證商品運(yùn)輸任務(wù)的完成。開展合理運(yùn)輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購(gòu)供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。

　　在物流企業(yè)內(nèi)部，又涉及到計(jì)劃、業(yè)務(wù)、財(cái)會(huì)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。因此、必須加強(qiáng)同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M(jìn)行。

　　(一)影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩?/P>

　　1、運(yùn)輸距離

　　運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動(dòng)，或稱"位移"，因此，商品移動(dòng)的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。物流部門在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。

　　2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)

　　在物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動(dòng)。所以物流部門在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。

　　3、運(yùn)輸工具

　　要根據(jù)不同商品特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸?shù)?/P>

　　不同運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路"，合理使用運(yùn)力。改進(jìn)車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量;使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的商品，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率".

　　4、運(yùn)輸時(shí)間

　　對(duì)商業(yè)物流來(lái)說(shuō)，為了更好地為顧客服務(wù)，及時(shí)滿足顧客的需要;時(shí)間是一個(gè)決定性因素。運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易失去銷售機(jī)會(huì)、造成貨物脫銷或積壓。同時(shí);商品在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。因此，在市場(chǎng)變化很大的情況下，時(shí)間問(wèn)題更為突出。所以在物流過(guò)程中，要特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要槍時(shí)間，爭(zhēng)速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間，使貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。

　　5、運(yùn)輸費(fèi)用

　　運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益，而且也影響銷售成本。目前;由于我國(guó)交通運(yùn)輸緊張，出現(xiàn)了運(yùn)輸難、運(yùn)費(fèi)高的問(wèn)題。

　　上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省或運(yùn)輸費(fèi)用低了，而運(yùn)輸時(shí)間卻又長(zhǎng)了。這就要求進(jìn)行綜合分析;尋求最佳運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。

　　(二)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

　　商品不合理運(yùn)輸，是指不考慮經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流

　　向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多。導(dǎo)致浪費(fèi)國(guó)家遠(yuǎn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。不合理的運(yùn)輸，一般

　　有以下幾方面：

　　1、對(duì)流運(yùn)輸

　　指同一種商品，或可代用的商品，在同一運(yùn)輸線或平行線作相對(duì)方向的運(yùn)輸與對(duì)方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。但為了改善人民生活，繁榮市場(chǎng)，在地區(qū)間對(duì)同類商品花色品種進(jìn)行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運(yùn)輸。

　　2、迂回運(yùn)輸

　　是指商品運(yùn)輸繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不周、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時(shí)運(yùn)輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。

　　3、重復(fù)運(yùn)輸

　　是指可直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不

　　當(dāng)，或計(jì)劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。。重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。

　　4、倒流運(yùn)輸

　　是指商品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。倒疵運(yùn)輸有兩種形式2.一是同一商品由銷地運(yùn)國(guó)產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地;二是同類的商品由別的產(chǎn)地、供應(yīng)她或銷地，運(yùn)回另一-產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。

　　5、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

　　是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即不從最近的供應(yīng)地采購(gòu)商品，而超過(guò)商品合理流向的范圍;從遠(yuǎn)地運(yùn)來(lái);或產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。

　　(三)合理運(yùn)輸?shù)姆椒?/P>

　　1、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸

　　就是對(duì)品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運(yùn)面廣的大宗商品，如煤炭;糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。平衡的基礎(chǔ)上;劃定商品調(diào)運(yùn)區(qū)域，制定商品合理流伺。"商品流向’i就是把商品從生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸路線，以及運(yùn)輸工具方面固定下來(lái)，防止商品盲目亂流，消除不合理的對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國(guó)推廣。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實(shí)行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。但是對(duì)于供應(yīng)市場(chǎng)的日用工業(yè)品采說(shuō)，除紙張、火柴、肥皂等大宗商品外，隨著商品花色品種的不斷發(fā)展，為了繁榮市場(chǎng)，各地之間的商品調(diào)劑范圍越來(lái)越廣b’因此，為了繁榮市場(chǎng)，在開展合理運(yùn)輸時(shí)，既要堅(jiān)持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場(chǎng)需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。

　　2、直達(dá)、直線運(yùn)輸

　　直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的運(yùn)

　　輸，中間不需要經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運(yùn)距的運(yùn)輸。直達(dá)、直線運(yùn)輸是合理組織商品運(yùn)輸?shù)闹匾胧┲弧Ｋ梢詼p少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，從而減少商品

　　的損耗，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。品種簡(jiǎn)單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸。

　　3、"四就"直撥運(yùn)輸

　　"四就"直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫(kù)真撥和就船過(guò)載。

　　就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫(kù)直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。

　　就站直撥，是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。，就庫(kù)直撥，是將由工廠送入一、二級(jí)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。

　　就船過(guò)載，是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時(shí)，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過(guò)其它環(huán)節(jié)。

　　四就直撥，需要各部門緊密配合，加強(qiáng)協(xié)作，才能做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。

　　三、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

　　(一)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)亩x

　　中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點(diǎn)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝或分運(yùn)的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運(yùn)，路途中換裝交通部所管轄的船朗運(yùn)輸;或火車整車到達(dá)后再用火車零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，都稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

　　中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。它對(duì)于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應(yīng)商品多渠道運(yùn)輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，滿足人民需要，都有重要的意義。

　　(二)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸原則

　　l、能聯(lián)運(yùn)的不中轉(zhuǎn)

　　即交通部門沒(méi)有辦理聯(lián)運(yùn)的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以利商品流轉(zhuǎn);有些地方即使可以辦理聯(lián)運(yùn)，但分散發(fā)運(yùn)均是零擔(dān)，費(fèi)用高，也需經(jīng)過(guò)商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運(yùn)時(shí)間，又可節(jié)約運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)。

　　2、能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn)

　　是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運(yùn)中轉(zhuǎn)。由于鐵路運(yùn)輸是短線，零量發(fā)運(yùn)經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購(gòu)的單位大大增加，要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來(lái)越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機(jī)構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法。如集配整車而待運(yùn)時(shí)間不長(zhǎng)就不宜分運(yùn)，而應(yīng)采取直達(dá)運(yùn)輸。

　　3、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合理

　　商品中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)要按時(shí)間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費(fèi)用小的要

　　求，能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn)，能水運(yùn)的不陸運(yùn)。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)要合理，采用運(yùn)輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用要合理。

　　(三)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)

　　開展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，首先要有中轉(zhuǎn)單位，并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個(gè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)，才能順利地進(jìn)行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作會(huì)議，為了辦好中轉(zhuǎn)工作，當(dāng)時(shí)由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個(gè)省市的儲(chǔ)運(yùn)公司，簽訂了中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議。以后簽訂中轉(zhuǎn)聯(lián)系協(xié)議的單位陸續(xù)增加，從而在全國(guó)范圍內(nèi)初步組成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)。

　　商業(yè)流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級(jí)批發(fā)層次，商流網(wǎng)絡(luò)向全國(guó)城鄉(xiāng)四面八方延伸，而且出現(xiàn)了批量小、批次多、流轉(zhuǎn)快的特點(diǎn)。與此同時(shí)，鐵道部門為減輕短途運(yùn)輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)，因此，商品中轉(zhuǎn)分運(yùn)的工作量大大增加。物流要與商流相適應(yīng)，就對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)提出了更高的要求。

　　四、商品的安全運(yùn)輸

　　(一)鮮活商品的運(yùn)輸運(yùn)輸活畜禽，應(yīng)盡量使用家畜車，其次是棚車;運(yùn)距較短，能確保安全，也可使用做車;裝運(yùn)前應(yīng)對(duì)車箱、船艙進(jìn)行嚴(yán)格的衛(wèi)生檢查’，夏季運(yùn)輸要注意防暑降溫、備足飲水，冬季運(yùn)輸要注意防寒保溫。，

　　(二)凍結(jié)易腐商品的運(yùn)輸’

　　畜、禽肉、魚、蛋制品等凍結(jié)食品的運(yùn)輸，要選擇符合商品性質(zhì)、保溫性能的冷藏車、船運(yùn)輸;裝車、船時(shí)，為防止擴(kuò)大熱源，商品要緊密準(zhǔn)碼，不留空隙;商品與車、船頂板至少留30厘米空隙，以減少頂部傳熱;運(yùn)單注明商品允許運(yùn)到的期限和途中需要的加冰站。

　　(三)非凍結(jié)易腐蝕的商品的運(yùn)輸

　　鮮菜、鮮果、鮮蛋等非凍結(jié)易腐蝕的食品運(yùn)輸，要根據(jù)所運(yùn)商品的品種及特點(diǎn)，采取防護(hù)措施，抑制其后熟;放熱量大;后熟期快的商品不能同一般商品混裝;要根據(jù)果、萊商品的特性和運(yùn)輸季節(jié)進(jìn)行適當(dāng)包裝，鮮蛋的外包裝一定：要堅(jiān)實(shí)，包裝內(nèi)要墊好墊襯物;裝運(yùn)時(shí)要輕拿輕放，按層次堆放整齊、穩(wěn)固，包裝留有i-定空隙;使用棚車運(yùn)輸，夏季要通風(fēng)散熱;冬季要防凍。

　　(四)易碎流汁商品的運(yùn)輸

　　易碎商品包括玻璃制品、陶瓷制品、燈泡、電視機(jī)、收錄

　　機(jī)、照相機(jī)和精密儀器等。流汁商品包括墨水、打印泊、生發(fā)油、酒類、飲料等。運(yùn)輸此類商品，包裝要牢固，內(nèi)無(wú)響聲4在包裝明顯處要有"請(qǐng)勿倒置"、"小心輕放"等標(biāo)志4要輕拿輕放，按包裝標(biāo)志堆放，不能以重壓輕，以、大壓小;冬季運(yùn)輸流汁商品要注意防凍。

　　(五)石油商品的運(yùn)輸

　　石油商品具有易燃、易蒸發(fā)、易產(chǎn)生靜電等特性。因此應(yīng)校據(jù)石協(xié)商品的特性及運(yùn)量選擇臺(tái)適的車、船進(jìn)行運(yùn)輸。此外，石油商品裝車、船的位置遠(yuǎn)窩電源、火源、熱源等部位，嚴(yán)禁使用以煤為燃料的貨輪裝運(yùn)。在搬運(yùn)過(guò)程中不能撣撞擊;磨擦和接近明火。

　　(六)化學(xué)危險(xiǎn)品具有易燃、易爆t有毒、易腐，有放射性等待點(diǎn)。運(yùn)輸此類商品時(shí)，裝車、船之前按所發(fā)運(yùn)商品的性質(zhì)，對(duì)車、船進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)過(guò)去運(yùn)過(guò)危險(xiǎn)品的車、船必須徹底清洗干凈，危險(xiǎn)品不能與普通商品拼裝;性質(zhì)和消防方法互相抵觸的危險(xiǎn)品不能拼裝;靠近鐵器的商品用木板隔開，裝卸要輕拿輕放，防止包裝破損，不可撞擊、摔落、拖執(zhí)翻滾;要防火、防熱、不能靠近電源、不能與明火接觸。

　　第二節(jié) 運(yùn)輸方式

　　一、鐵路運(yùn)輸鐵路是運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)、受自然條件

　　影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式;大"宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要依靠鐵路。鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的骨干運(yùn)輸方式。我國(guó)自1876年興修上海到吳泄14，5公里的第一條鐵路以來(lái)i到1993年底’共有鐵路氏38萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路8935.公里，復(fù)線鐵路143賜公里。全國(guó)除貿(mào)菠外，大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通，形成了;個(gè)以，JL京為中心的全國(guó)鐵路運(yùn)輸線。

　　我國(guó)鐵路承擔(dān)了全國(guó)貨運(yùn)量的大部分，1993年，我國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運(yùn)量的45.48%。鐵路運(yùn)貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運(yùn)量的70%以上。我國(guó)貨運(yùn)量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。

　　(一)鐵路網(wǎng)及鐵路干線

　　我國(guó)鐵路網(wǎng)組成的基本特點(diǎn)是：以北京為中露;形成了縱

　　橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽(yáng))下黔貴-(貴陽(yáng)一柳州)線?東西向的梭干線有：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽(yáng)一憑樣)線、傭渝(莫家營(yíng)一重慶西)線。東北的鐵路密度最高，并通過(guò)京沈(北京一沈陽(yáng))線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關(guān)內(nèi)外的連接起來(lái)。

　　我國(guó)部分鐵路干線介紹：

　　1、津滬線由天津北至上海，全長(zhǎng)1323公里，縱華北平原和長(zhǎng)江下游平原，為東部沿海地區(qū)大動(dòng)脈全線下行方向(由北至南)貨運(yùn)量大，主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)貨物主要為糧食及機(jī)械、儀表等工業(yè)品

　　2、京廣線由北京豐臺(tái)至廣州南，全長(zhǎng)2298公里，為全國(guó)鐵路的中軸，運(yùn)輸量很大。下行貨運(yùn)量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，上行有色金屬等礦產(chǎn)品，糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資為主。

　　3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州，會(huì)、長(zhǎng)列38公里。

　　4、京包、包蘭線由北京貨運(yùn)西站到包頭東、再到蘭州東，全長(zhǎng)近1781公里。

　　5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西，全長(zhǎng)3568公里。

　　6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經(jīng)杭州、株州，西經(jīng)貴州，至云南省，全長(zhǎng)2700多公里，是一條溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內(nèi)地的江南重要干線。

　　(二)鐵路樞紐

　　幾條鐵路干線相銜接的地點(diǎn)，由若干個(gè)車站(包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線和信號(hào)所組成的整體，稱為鐵路樞紐。某些客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的盡頭站，或水、陸聯(lián)運(yùn)站，也可形成鐵路樞紐。

　　我國(guó)鐵路樞紐約40個(gè)，其中重點(diǎn)樞紐有：北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽(yáng)鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐：

　　二、公路運(yùn)輸

　　公路運(yùn)輸是我國(guó)最重要和普遍的短途運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸雖有成本高、載運(yùn)量小、耗能大、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等不利方面，但對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，投資少，機(jī)動(dòng)靈活，貨物送達(dá)速度快，貨物無(wú)需換裝就可直達(dá)指定地點(diǎn)，便于開展"門到門"運(yùn)輸?？蓮V泛服務(wù)于地方與城鄉(xiāng)的商品交流，并為干線交通集散貨物。公路運(yùn)輸還可深入目前尚無(wú)鐵路的戶、小城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)、農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)，這是其它運(yùn)輸方式所不能代替的。

　　1993年，我國(guó)公路和貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外為3U.35億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的1.18%。公路里程為108.35萬(wàn)公里。

　　(一)國(guó)道主干線

　　國(guó)道主干線是國(guó)道網(wǎng)的一部分，由汽車專用公路為主的高等級(jí)公路組成，是全國(guó)公路網(wǎng)的骨架。它貫通首都和直轄市和省;治區(qū)的省會(huì)(首府)，連接了所有100萬(wàn)以上人口的特大城市和絕大部分50萬(wàn)以上人口的城市。這一主干線總體布局為五縱七橫共12條路線。"五縱"路線是：同江一三亞、北京一福州、北京一珠海、二連治特一河口i重慶二湛江。"七橫"路線是：綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一瑞麗、銜陽(yáng)一昆明。

　　(二)國(guó)家干線公路

　　國(guó)家干線公路，采取放射與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，與全國(guó)具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的各省主要干線公路連接而成。共有70多條。

　　(三)高速公路

　　我國(guó)自1984年開始興建第-十條沈陽(yáng)至大連高速公路以來(lái)，到1994年底全國(guó)共建成高速公路15條，全長(zhǎng)1603公里。通車?yán)锍淘?00公里以上的有5條：沈陽(yáng)一大連高速公路(375公里)、濟(jì)南一青島高速公路(318公里)、北京一石家莊高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、廣州一深圳高速公路(123公里)。

　　(四)主要運(yùn)輸干線

　　主要運(yùn)輸干線有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

　　三、水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過(guò)河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。水路運(yùn)輸上有運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省，可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性，但受自然條件限制，水路運(yùn)輸又有連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素，延緩了貨物的送到速度，也增加了貨損、貨差。水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的大宗貨物。

　　水路運(yùn)輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。

　　我國(guó)水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，東部有廣闊的海洋，大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里，沿海島嶼眾多，有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多，天然河道總長(zhǎng)度達(dá)43萬(wàn)公里，湖泊與江河息息相通，東西橫貫的巨川大河把我國(guó)內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來(lái)，形成了良好的江海聯(lián)合運(yùn)輸阿。

　　1993年，我國(guó)除中國(guó)臺(tái)灣省外的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)13860.9億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的51%，沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬(wàn)噸。

　　(一)海上運(yùn)輸

　　l、沿海運(yùn)輸

　　我國(guó)的沿海運(yùn)輸，主要是由上海和廣州海運(yùn)局分別承擔(dān)南北方的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。地方性的短途運(yùn)輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有：上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有：石島一青島線、大連一煙臺(tái)線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有：廣州一汕頭線、廣州一?？诰€、廣州一湛江線等。

　　2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

　　我國(guó)開辟的國(guó)際航線有30條，與五大洲偽160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口通航。普通班輪航線有我國(guó)至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線，主要有我國(guó)至澳大利亞、新西蘭、美國(guó)、日本等的國(guó)際航線。

　　3、主要港口

　　1993年，我國(guó)沿海貨物吞吐量1000萬(wàn)噸以上的港口從北至南的有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

　　(二)內(nèi)河運(yùn)輸

　　我國(guó)是世界上河、湖最多的國(guó)家之一，河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條?？傞L(zhǎng)43萬(wàn)公里，在我國(guó)內(nèi)河水域中，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西，大運(yùn)河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北，構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng)，為發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，提供了優(yōu)越的自然條件。

　　1993年，全國(guó)河道總長(zhǎng)11.02萬(wàn)公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道，以華東區(qū)最長(zhǎng)，約占全國(guó)內(nèi)河航道的44%，其次是中甫區(qū)占32%，西南區(qū)占13%，華北和西北分別占全國(guó)的2%，隊(duì)省份來(lái)說(shuō)，廣東、江蘇兩省航道最長(zhǎng)，水運(yùn)最發(fā)達(dá)，其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

　　我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)干線主要有：長(zhǎng)江航運(yùn)線，珠江航運(yùn)線，黑龍江、松花江航運(yùn)線，京杭大運(yùn)河航運(yùn)線，淮河航運(yùn)線。

　　四、航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快，航線最直，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。我國(guó)目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國(guó)際交流，旅客運(yùn)輸、報(bào)刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。1993年，我國(guó)航空貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外僅為16.6億噸，占貨物周轉(zhuǎn)量的0.06%。

　　五、管道運(yùn)輸

　　管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式，具有大量不問(wèn)斷運(yùn)送、安全可靠、運(yùn)輸能力大、維護(hù)比較容易、自動(dòng)化水平高、投資省、占地少、經(jīng)濟(jì)合理、一般受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在液體、氣體運(yùn)輸中占有很大的優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)的管道運(yùn)輸主要用于輸送石油、天燃?xì)狻⒚簹獾?。全?guó)共有管道378條，其中輸油管道167條，輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外僅為608億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的2.25%。管理里程1.64萬(wàn)公里，其中輸油里程為874D.96公里，輸氣體里程為7704.30公里。

　　六、各種運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　(一)貨物運(yùn)輸量

　　貨物運(yùn)輸量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。’鐵路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示，公路和水運(yùn)部門按經(jīng)營(yíng)量進(jìn)行計(jì)算，水運(yùn)可按航次、裝卸情況或排水噸位來(lái)推算。

　　(二)貨物周轉(zhuǎn)量

　　貨物周轉(zhuǎn)量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。貨物運(yùn)輸量只表示貨物的運(yùn)送噸數(shù)，而不能反映所運(yùn)送的距離。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是一個(gè)全面反映運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的復(fù)合產(chǎn)量指標(biāo)。如鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)間內(nèi)(年、月)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

　　(三)貨物平均運(yùn)程

　　貨物的平均運(yùn)程，即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。貨物的平均運(yùn)程，與貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸費(fèi)用的大小、車輛周轉(zhuǎn)的速度、貨物的送達(dá)時(shí)間有關(guān)。各類貨物平均運(yùn)程，是分析各地區(qū)之間和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要指標(biāo)之一。

　　(四)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

　　貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指貨車在完成一個(gè)工作量的周轉(zhuǎn)過(guò)程中平均花費(fèi)的時(shí)間。這一指標(biāo)是考核運(yùn)輸部門與有關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系和工作效率，以提高專用線作業(yè)與管理水平，是加速貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的關(guān)鍵之一。

　　(五)貨物裝卸量

　　貨物裝卸量，是指進(jìn)出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量，以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。

　　(六)運(yùn)送速度

　　運(yùn)送速度，是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一，在保證質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，用最快的速度把商品送達(dá)目的地，盡可能縮短在途時(shí)間，是對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/P>

　　第三節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸

　　聯(lián)合運(yùn)輸，就是在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)之問(wèn)的結(jié)合部上予似緊密銜接以及產(chǎn)、供、銷之間的運(yùn)輸協(xié)作上的有機(jī)配合，為貨物的運(yùn)輸全過(guò)程提供良好的服務(wù)。聯(lián)合運(yùn)輸不僅要考慮每一種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，更要考慮各種運(yùn)輸方式整體功能和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的利用。只有這樣，才能做到場(chǎng)長(zhǎng)避短，相互協(xié)作，提供優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸條件。

　　一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲀?nèi)容

　　(一)銜接運(yùn)輸或接力運(yùn)輸

　　是指兩種運(yùn)輸方式以上或一種運(yùn)輸方式兩個(gè)環(huán)節(jié)以上的運(yùn)輸接續(xù)(包括回程配載)。貨物聯(lián)運(yùn)按運(yùn)輸組織方式的不同，可分為大宗貨物干線聯(lián)運(yùn)和零散貨物干支線和文線間聯(lián)運(yùn)。

　　大宗貨物干線聯(lián)運(yùn)，習(xí)慣土稱之為"大聯(lián)運(yùn)"b這種大聯(lián)運(yùn)，在我國(guó)一般由交通;物資;商業(yè)等部門在各級(jí)經(jīng)濟(jì)綜合部門的組織和領(lǐng)導(dǎo)下互相簽訂協(xié)議，具體進(jìn)行。

　　零散貨物干文線間和支線問(wèn)的聯(lián)運(yùn)，就是由當(dāng)?shù)芈?lián)運(yùn)企業(yè)與聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間、聯(lián)運(yùn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)之間簽訂協(xié)議和合同，互為代辦中轉(zhuǎn)或異地代理轉(zhuǎn)運(yùn)以完成全過(guò)程的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，習(xí)慣上稱之為"小聯(lián)運(yùn)".貨物聯(lián)運(yùn)按裝載方式的不同，可區(qū)分為整車(或整批)貨物聯(lián)運(yùn)和零散貨物聯(lián)運(yùn)以及集裝箱聯(lián)運(yùn)。按不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸組合情況又可分為鐵、水聯(lián)運(yùn)，鐵、公聯(lián)運(yùn)，鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，公、空聯(lián)運(yùn)，水、水聯(lián)運(yùn)等。按區(qū)域劃分又可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

　　(二)運(yùn)輸代理服務(wù)

　　運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，必須由托運(yùn)方和承運(yùn)方相結(jié)合才能進(jìn)行。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，社會(huì)化生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷分工的不斷變化，這種直接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，越來(lái)越顯示局限性，因此，一種承運(yùn)方、托運(yùn)方雙方間接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式就產(chǎn)生了，這種運(yùn)輸方式就是在整個(gè)運(yùn)輸全過(guò)程中，貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關(guān)系，而是通過(guò)代理人開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，充當(dāng)這種代理人角色的就是由此而產(chǎn)生的各種聯(lián)運(yùn)企業(yè)。

　　運(yùn)輸代理服務(wù)的具體經(jīng)營(yíng)方式，有多種形式;從代理的服務(wù)對(duì)象來(lái)分有為貨主代理和為運(yùn)輸企業(yè)代理兩種形式e為貨主代理，包括代辦托運(yùn)手續(xù);代理包裝、清點(diǎn)貨物;集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、保管、代辦報(bào)關(guān)和保險(xiǎn)，取貨上門，裝車裝船、小報(bào)運(yùn)等;貨物運(yùn)到目的地后，代貨主提貨，送貨到家，有的還代辦財(cái)務(wù)結(jié)算，代貨主催促和驗(yàn)收貨物;貨物送到后，提供拆卸、搬運(yùn)和*安置妥當(dāng)?shù)雀黜?xiàng)服務(wù)。還有的聯(lián)運(yùn)企業(yè)

　　進(jìn)一步運(yùn)銷結(jié)合、代貨主推銷產(chǎn)品、代購(gòu)原材料、介紹合作、合營(yíng)對(duì)象等業(yè)務(wù)。為運(yùn)輸企業(yè)代理，主要是組織和提供運(yùn)輸貨源，代辦承運(yùn)手續(xù)，組織港、站的集、疏、運(yùn)任務(wù)，幫助運(yùn)輸企業(yè)堆碼貨物和尋找貨主催促提貨，提供中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地，以緩解港站和廠礦企業(yè)設(shè)施不足等業(yè)務(wù)。

　　運(yùn)輸代理是聯(lián)合企業(yè)的基本任務(wù)，它的基本要求是力爭(zhēng)做到"一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，一次結(jié)算，一票到底，全程負(fù)責(zé)".它節(jié)約了辦理運(yùn)輸?shù)娜肆蜁r(shí)間，方便了貨主和運(yùn)輸企業(yè)，加速了貨物的周轉(zhuǎn)，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合效益。

　　(三)運(yùn)輸協(xié)作

　　運(yùn)輸協(xié)作是指在貨物的運(yùn)輸全過(guò)程活動(dòng)中，把生產(chǎn)、供應(yīng)。運(yùn)輸、銷售等部門的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體，主要是通過(guò)運(yùn)輸企業(yè)之間，運(yùn)輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯(lián)運(yùn)企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個(gè)重要組成部分。

　　聯(lián)合運(yùn)輸是隨著現(xiàn)代化社會(huì)生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大和專業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個(gè)新興運(yùn)輸分支，在各種運(yùn)輸方式和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷以及集、疏l運(yùn)等"結(jié)合部"和"樞紐"中起銜接配合、協(xié)作服務(wù)的作用。通過(guò)聯(lián)運(yùn)企業(yè)開展代理業(yè)務(wù)，組織各種運(yùn)輸之間的聯(lián)運(yùn)，發(fā)展橫向聯(lián)合和運(yùn)輸協(xié)作*更有條件做到選擇員優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)的方式和運(yùn)輸線路，促使鐵、公、水、空進(jìn)行合理分流和各種運(yùn)輸工具設(shè)施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉(zhuǎn)和縮短運(yùn)輸工具的停留時(shí)間。聯(lián)運(yùn)企業(yè)既為貨主服務(wù)，也為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，這種"一手托兩家"的雙向服務(wù)，可以更好地發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的整體功能，取得更為良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　二、國(guó)外聯(lián)運(yùn)事業(yè)

　　發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸代理制，在國(guó)外所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，都已在其國(guó)內(nèi)以及國(guó)際旅客和貨物的運(yùn)輸全過(guò)程中普遍推行。早在19世紀(jì)初，歐美的一些國(guó)家在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始時(shí)，就開展了鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，以后逐步擴(kuò)大到鐵路、水運(yùn)、公路和航空的多式聯(lián)運(yùn)，而與之相適應(yīng)的多種聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司也紛紛組建成立。目前不少國(guó)家的聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中形’成了一個(gè)具有相當(dāng)實(shí)力的、而且又是相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)和航空等各種運(yùn)輸方式都依靠聯(lián)運(yùn)企業(yè)為之提供包裝、托運(yùn)、報(bào)關(guān)、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗(yàn)收、押運(yùn)、銀行結(jié)算等服務(wù)。有的外貿(mào)部門，在簽訂協(xié)議時(shí)，除貿(mào)易雙方外，還有運(yùn)輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運(yùn)輸代理制。如美國(guó)墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯(lián)運(yùn)企業(yè)代辦運(yùn)輸全過(guò)程的一切手續(xù)。西歐共同體各國(guó)之間貴重和要求時(shí)效的物資，絕大多數(shù)都已納入公路和航空的聯(lián)運(yùn)渠道。現(xiàn)在絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都已廣泛組織國(guó)際貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)。世界上已經(jīng)出現(xiàn)了不少實(shí)力很強(qiáng)的著名的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。如瑞典的Aso貨運(yùn)代理公司，日本的日通株式會(huì)社j美國(guó)和英國(guó)合資的太平洋貨物聯(lián)運(yùn)公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運(yùn)輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經(jīng)營(yíng)范圍也很廣，建設(shè)了一定規(guī)模的各種貨物的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地，配備了眾多的現(xiàn)代化起吊、裝卸、分發(fā)設(shè)備和計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，擁有一大批專門從事包裝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法律、報(bào)關(guān)結(jié)算等方面的人員和老師。這些聯(lián)運(yùn)公司本身除了自備少量搬運(yùn)工具外，并不擁有多少長(zhǎng)途遠(yuǎn)輸手段"，完全利用各種專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成全過(guò)程的運(yùn)輸任務(wù)。他們主要通過(guò)組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計(jì)算機(jī)管理和各個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國(guó)際和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)工作，已經(jīng)普遍做到一票到底、一次收費(fèi)、取貨上門、送貨到家的全過(guò)程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)服務(wù)，極大地方便了運(yùn)輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三、我國(guó)聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展

　　全國(guó)解放前，我國(guó)的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，受半封建、半殖民地的經(jīng)濟(jì)制約，當(dāng)時(shí)鐵路分為國(guó)營(yíng)、商辦和官僚買辦直接經(jīng)營(yíng)三種情況，以鐵路線設(shè)管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運(yùn)輸絕大多數(shù)由各私人汽車公司分散經(jīng)營(yíng)。江、海航道航運(yùn)，除國(guó)營(yíng)和私營(yíng)輪船公司外，主要由國(guó)外輪船公司壟斷，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣大內(nèi)河航運(yùn)由眾多的私人小輪船公司經(jīng)營(yíng)。在各條鐵路聯(lián)結(jié)的車站，以及鐵路和公路，陸路和

　　水路運(yùn)輸聯(lián)結(jié)納地方出現(xiàn)了很多大大小小的"運(yùn)輸行"、"過(guò)塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報(bào)關(guān)行"，統(tǒng)稱為"腳行"，主要業(yè)務(wù)是為貨主代辦包裝、托運(yùn)、裝卸搬運(yùn)，保管和清算服務(wù)。這種腳行大部分附屬于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)，是我國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)的最原始的組織形式。新中國(guó)成立后，我國(guó)的聯(lián)運(yùn)企業(yè)大致經(jīng)過(guò)了四個(gè)發(fā)展階段：

　　(一)50年代初期的華東聯(lián)運(yùn)。新中國(guó)成立后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)，運(yùn)輸需要快速增長(zhǎng)。鐵路、江、海運(yùn)輸干線，公路干線統(tǒng)一由國(guó)家經(jīng)營(yíng)，物資亦由國(guó)家統(tǒng)一分配。解放前在港站樞紐地點(diǎn)開設(shè)的各種形式的"運(yùn)輸行"也由各級(jí)交通部門接管。

　　1950年4月交通部召開了華東地區(qū)第一次交通工作會(huì)議，作出了發(fā)展華東水陸聯(lián)運(yùn)的決定，組建了國(guó)營(yíng)華東聯(lián)運(yùn)公司，并在上海、福建、山東省等地設(shè)立了分公司和文公司，其聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不僅限于華東地區(qū)，也發(fā)展到東北、西南等地。聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍很廣，如開辦旅館1)貨物包裝、報(bào)關(guān)、納稅、水火保險(xiǎn)、銀行押匯、代購(gòu)代銷、代理中小輪船購(gòu)置t維修、市區(qū)小搬運(yùn)、提供倉(cāng)庫(kù)保管及派人隨車押運(yùn)等。在管理上也有一套初步的規(guī)章制度。但到1953年下半年;交通部門根據(jù)當(dāng)時(shí)政務(wù)院的安排，在整頓清理組織結(jié)構(gòu)中，聯(lián)運(yùn)總公司及分文機(jī)構(gòu)分別并入各地的運(yùn)輸、商業(yè)、供銷、物資等企業(yè)或部門。

　　(二)50年代末期的"一條龍"運(yùn)輸大協(xié)作。所謂"一條龍"運(yùn)輸大協(xié)作，是指交通運(yùn)輸部門和其它有關(guān)部門在運(yùn)輸上的通力合作，將貨物由發(fā)貨地到收貨地都納入統(tǒng)一運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)以換裝的港、站樞紐，連結(jié)鐵路和海運(yùn)的定線、定班、定車胎，組織廠礦、鐵路、港口、搬運(yùn)到貨主各部門之間的協(xié)作，完成貨物全過(guò)程的運(yùn)輸任務(wù)。這種組織形式是1959年秦皇島路、港在學(xué)阜新市路、礦協(xié)作，本溪市路、廠協(xié)作等經(jīng)驗(yàn)

　　的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的;"一條龍"運(yùn)輸協(xié)作經(jīng)驗(yàn)曾在全國(guó)廣泛推廣，如上海--秦皇島--東北水陸聯(lián)運(yùn)百雜貨"一條龍"運(yùn)輸，也就是在那個(gè)時(shí)候建立起來(lái)的。后來(lái)秦皇島港以轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭為主，上海運(yùn)至東北的百雜貨改由大連港轉(zhuǎn)運(yùn)，這就是堅(jiān)持至今的上海--大連--東北水陸聯(lián)運(yùn)百雜貨"一條龍"運(yùn)輸?shù)那吧怼Ｓ捎?一條龍"運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)協(xié)作，不算經(jīng)濟(jì)帳，忽視了相互問(wèn)的經(jīng)濟(jì)利益，影響了這種協(xié)作形式的發(fā)展。

　　(三)60年代中期至80年代聯(lián)運(yùn)工作發(fā)展緩慢。6D年代隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整恢復(fù)，聯(lián)運(yùn)工作又逐漸緩慢地開展起來(lái)。不少地區(qū)的基層港站，積極開展"幾服務(wù)"、"兒代辦"等服務(wù)項(xiàng)目，受到貨主和運(yùn)輸企業(yè)的歡迎。1967年，山東省各地出現(xiàn)了鐵路、公路、銀行聯(lián)合服務(wù)的組織形式，開展了取貨上門，送貨到家，銀行統(tǒng)一結(jié)算費(fèi)用業(yè)務(wù)。1968"年，鐵道部、交通部和中國(guó)人民銀行聯(lián)合頒發(fā)了"關(guān)于積極開展聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)工作的通知".1971年，全國(guó)又推廣了廣東省聯(lián)合工作經(jīng)驗(yàn)。不少地方的運(yùn)輸指揮部，也做了不少工作。由于運(yùn)用行政手段的辦法較多，甚至干預(yù)了企業(yè)的日?；顒?dòng)，以至未能堅(jiān)持下來(lái)。

　　(四)1980年以來(lái)，聯(lián)運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展十一屆三中全會(huì)以后，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，運(yùn)輸需要也日益增長(zhǎng)。運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需要的矛盾更加尖銳。1979年全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作北京現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議把發(fā)展我國(guó)聯(lián)運(yùn)提到了全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)淖h事日程。會(huì)后有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)了"關(guān)于開展聯(lián)合運(yùn)輸工作的通知"，這次會(huì)議標(biāo)志我國(guó)聯(lián)運(yùn)工作開始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。1981年全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作座談會(huì)在北京召開，會(huì)后發(fā)了"聯(lián)合運(yùn)輸工作暫行條例"，又一次推動(dòng)了聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展。1982年5月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立，在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)下成立了聯(lián)合運(yùn)輸委員會(huì)，負(fù)責(zé)推動(dòng)聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展。同年7月，在上海召開了全國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，全面總結(jié)了1979年北京現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議以來(lái)的聯(lián)運(yùn)工作，并確定籌建京滬線上六個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站。1984在江蘇召開了全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，推廣江都聯(lián)運(yùn)"鄉(xiāng)郵化"的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了南京鐵路分局;丹陽(yáng)、浦口等地開展聯(lián)運(yùn)工作的經(jīng)驗(yàn)。1986年5月，在四川成都召開了全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作會(huì)議，會(huì)議總結(jié)了江都會(huì)議以來(lái)的新情況，提出了"七五"期間聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展方針。會(huì)后發(fā)布了"關(guān)于發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸若干問(wèn)題的暫行規(guī)定".用90年4月，全國(guó)聯(lián)運(yùn)公司代表會(huì)議在廣州召開，會(huì)議通過(guò)討論，選舉組成了中國(guó)交協(xié)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)第一屆理事會(huì)。這樣一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)性的聯(lián)運(yùn)企業(yè)的行為組織正式成立，這對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　至1993年，全國(guó)縣級(jí)以上各種聯(lián)運(yùn)企業(yè)已達(dá)到500多家，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)4000多個(gè)，聯(lián)運(yùn)職工5成多人。全國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)已擁有貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)面積210萬(wàn)平方米，各種吊裝機(jī)械500多臺(tái)，搬運(yùn)汽車1200多輛，固定資產(chǎn)4億多元。除西藏等少數(shù)省、區(qū)外，全國(guó)28個(gè)省、市、區(qū)的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工作都有不同程度的發(fā)展。-全國(guó)主要地區(qū)之間已開始形成華北、華東、中雨、西南、西北五大區(qū)，10個(gè)跨省、跨地區(qū)和京滬、京廣、隴海蘭新三條線的骨于網(wǎng)絡(luò)。

　　第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸

　　一、集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)

　　集裝箱最早出現(xiàn)在英國(guó)。19世紀(jì)30年代，英國(guó)的鐵路運(yùn)輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運(yùn)百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時(shí)間，加快裝卸速度。19世紀(jì)50年代，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運(yùn)法"的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)工業(yè)化水平較低，裝卸機(jī)械還不能滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。這種先進(jìn)的方法終于停止使用。到19世紀(jì)末，鐵路運(yùn)輸受到了汽車運(yùn)輸?shù)膰?yán)重挑戰(zhàn)。為了與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，1926年起，英、美、法、日等國(guó)的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運(yùn)輸。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸為與鐵路運(yùn)輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)各國(guó)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸所采用的集裝箱的外形、結(jié)構(gòu)、尺寸各不相同，1931年，國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)在法國(guó)巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于當(dāng)時(shí)鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未能實(shí)現(xiàn)。各種運(yùn)輸方式的集裝箱不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，使集裝箱的優(yōu)勢(shì)未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊(duì)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力，需要解決向歐洲、亞洲各個(gè)軍事地點(diǎn)大量地迅速地運(yùn)送軍需裝備的問(wèn)題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運(yùn)輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術(shù)和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運(yùn)輸業(yè)與之相適應(yīng)。從1955年開始，集裝箱運(yùn)輸又一次引起了人們的重視。當(dāng)時(shí)由于美國(guó)的汽車運(yùn)輸業(yè)利用汽車運(yùn)輸靈活、迅速的特點(diǎn)，爭(zhēng)撈貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使鐵路運(yùn)輸受到影響。因此，鐵路運(yùn)輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又采用了一種新的運(yùn)輸方法--平板車運(yùn)輸。乎板車運(yùn)輸就是把集裝箱放在平板車上的運(yùn)輸。這一方法使鐵路運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車可以門到門的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、破損少的要求。后來(lái)，集裝箱運(yùn)輸又在海運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)中獲了成功，突破了集裝箱運(yùn)輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量的增加，和遠(yuǎn)洋船舶向大型化、高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展，使得件雜貨運(yùn)輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實(shí)現(xiàn)裝卸的合理化，而其關(guān)鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來(lái)適應(yīng)裝卸的機(jī)械化，以加快船舶的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。當(dāng)時(shí)美國(guó)的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時(shí)又在有關(guān)港口建立了裝卸轉(zhuǎn)造基地，實(shí)現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉(zhuǎn)。60、年代以后，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸則發(fā)展更快。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)被稱為運(yùn)輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式有機(jī)地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)獲得了迅速發(fā)展。進(jìn)入70年代，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家已實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過(guò)去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運(yùn)件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計(jì)算機(jī)，許多港口開始向集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、高速化、自?dòng)化的方向發(fā)展。

　　二、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

　　我國(guó)的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運(yùn)輸中選擇了北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、濟(jì)南和上海等六個(gè)車站，在這些車站之間開始試運(yùn)。到1958年擴(kuò)大在到18個(gè)站共有集裝箱5600個(gè)。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運(yùn)，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國(guó)開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國(guó)際集裝箱班輪航線，并開始建設(shè)集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機(jī)械，添置國(guó)際集裝箱船和專用船。;1975年我國(guó)水運(yùn)部門也開始使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時(shí)，公路部門承擔(dān)了國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應(yīng)建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

　　80年代以后，我國(guó)投資上百億元發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運(yùn)輸專用車輛、轉(zhuǎn)運(yùn)站相堆場(chǎng)等設(shè)施，購(gòu)置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實(shí)施國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗(yàn)項(xiàng)目，且已取得成效。它通過(guò)技術(shù)改造和配套設(shè)施，建立和完善了以上海港為樞紐的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此;我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方面，全國(guó)有40多家0B公司經(jīng)營(yíng)著遠(yuǎn)洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國(guó)港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國(guó)家以及中國(guó)香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國(guó)輪完成海上集裝箱運(yùn)輸量2g72;i9萬(wàn)噸。6，全國(guó)有30多個(gè)大中型港口辦理國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，港口集裝箱吞吐量已達(dá)38隊(duì)25萬(wàn)側(cè)、劉60萬(wàn)噸。在國(guó)內(nèi)榮鍵箱運(yùn)輸方面i鐵，路共發(fā)運(yùn)國(guó)內(nèi)集裝箱234萬(wàn)個(gè)換算箱、1肋5萬(wàn)噸，集裝箱門到：門運(yùn)輸比重上升到72%。公路集裝箱運(yùn)輸完成運(yùn)輸量2921萬(wàn)噸，汽車接運(yùn)鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過(guò)70%。內(nèi)地各省均開展了直達(dá)廣州深圳的長(zhǎng)途集裝箱業(yè)務(wù)，為對(duì)力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

　　三、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

　　集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn);開展集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備利用宰相工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨交接手續(xù)等，有著重要作用。

　　(一)提高裝卸效率。集裝箱運(yùn)輸可以大大提高裝卸效率，這是集裝箱運(yùn)輸最突出的特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸需要裝卸機(jī)械化操作;減輕勞動(dòng)強(qiáng)度：節(jié)約人力;同時(shí)，集裝箱便貨物成組輪，從而使裝卸速度大為提高。由于裝卸加快，加速了運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短了車船占用線路和泊位的時(shí)間，因而大力提高車站、碼劣等運(yùn)輸設(shè)備的使用效率。

　　(二)有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，減少運(yùn)輸上多"環(huán)節(jié)納理貨和交接程序，從而減少差錯(cuò)f有利于綜合利用備種運(yùn)輸工具4擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)，從而可以縮短商品在途時(shí)間，保證市場(chǎng)供應(yīng)。ELlv-.(三)集裝箱的蜂固性能使內(nèi)裝貨物脅包裝簡(jiǎn)化，甚至不用b☆些雜貨件裝在集裝箱里，可以省去堅(jiān)固的夕L包裝。還有一些產(chǎn)品如服裝，完全可以省去包裝而采用專用接式集裝箱。

　　(四)有利于減少商叔損耗和損失：。集裝箱的強(qiáng)度足以防止流通中的沖擊、振動(dòng)，可以防止盜竊，英密封性足以防雨淋，所以貨物即使經(jīng)受長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸，由不易受損傷*不會(huì)出現(xiàn)貨差，能夠保證貨物安全。勸裝載貴重物品、易。煽商品，伯潮產(chǎn)品效果更為顯著。由于開展集裝箱運(yùn)輸，還可以，緩和朗車相有脆蓋貨艙的需要量，l減少庫(kù)存的需要量t節(jié)省國(guó)家投資。有利于雨天作業(yè)i保證貨物正常運(yùn)行。(五)有利于實(shí)行"門到門"運(yùn)輸，可以提高質(zhì)量。

　　(六)較易做到重復(fù)多次使用。

　　四、集裝箱運(yùn)輸組織

　　(中)集裝箱貨源組織

　　l、集裝箱貨源

　　集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類，即交炮、儀器、小型機(jī)械’玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等，Bp丫般的件雜貨、貴重。、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門負(fù)責(zé)。

　　2、日常貨源組織工作

　　做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力;有著十分重要的意義’日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、流向、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不’同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作’.’日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作，要產(chǎn)、運(yùn)、銷共同配合完成。

　　(二)集裝箱運(yùn)輸工作組織

　　集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：

　　1、發(fā)送作業(yè)

　　是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

　　2、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

　　3、交付作業(yè)

　　是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)按排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否*致、需要逐箱檢查，卸車;完畢后填寫到達(dá)記錄/最后，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。，門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào)，檢查*箱體封印，’繡確認(rèn)無(wú)誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。""’☆

　　(三)集裝箱聯(lián)運(yùn)

　　前面已經(jīng)談到?集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今"集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

　　五、集裝箱大陸橋運(yùn)輸

　　"陸橋"運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路和公路運(yùn)輸，把海與海聯(lián)接起來(lái)的運(yùn)輸形式。也就是說(shuō)，兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)形成海陸聯(lián)運(yùn)，其中大陸起到了9橋"的作用，所以稱之為"陸橋".而海陸聯(lián)運(yùn)中大陸運(yùn)施部分，就稱之為"大陸橋"運(yùn)輸。

　　大陸嬌運(yùn)輸最早是從美國(guó)開始的，是把日本一美國(guó)一歐洲之間的海上集裝箱航線，與橫貫美國(guó)東西鐵路連緒起來(lái)，開展日本一歐洲之間的海陸聯(lián)運(yùn)。后來(lái)，由于蘇伊士運(yùn)河一度封閉，自遠(yuǎn)東運(yùn)往西歐的部分貨物，改由原蘇聯(lián)納霍卡港和新港起運(yùn)，經(jīng)由原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路運(yùn)至西歐。這條運(yùn)輸線比蘇伊士一地中海航線縮短40%的運(yùn)程，運(yùn)價(jià)低20%。因而使日本、東南亞、中國(guó)香港的集蒜箱地紛紛取此道拉往歐洲。

　　陸橋運(yùn)輸是忿集裝朗堂礎(chǔ)上發(fā)展起探腳漸型運(yùn)輸形式，它以運(yùn)輸時(shí)間短、低、風(fēng)險(xiǎn)小的特點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸中顯示出它的生命力。目前、我國(guó)也在加緊研究取道隴海線實(shí)行大陸橋運(yùn)輸，

　　思考題2

　　1、商品運(yùn)輸?shù)脑瓌t是什么7

　　2、合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ袔追N?’3、簡(jiǎn)述中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x與原則。

　　4、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容是什么?

　　5、試述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

?2011年下半年物流師考試報(bào)名匯總