2011年物流師第五章商品配送復習重點

更新時間：2011-06-15 00:02:41 來源：|0

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　　商品運輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但商品儲運不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。配送是以運輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。配送在為用戶服務方面比物流更為及時、準確、方便。

　　第一節(jié) 配送概述

　　一、配送的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。

　　配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

　　配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟落后、運輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

　　配送產(chǎn)生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了兩個顯著的特點：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

　　在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。

　　在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復興使日本經(jīng)濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了?！谟髽I(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結(jié)構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經(jīng)消失，或被兼并進入一些企業(yè)集團，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產(chǎn)生。

　　配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：

　　(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。

　　(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務活動內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達的商品經(jīng)濟和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟不發(fā)達的國家或市場經(jīng)濟的初級階段，很難實現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區(qū)別。

　　(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合體，同時還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

　　(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產(chǎn)物。

　　配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續(xù)性強、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點到用戶這一范圍內(nèi)的輸送?？梢钥闯?，配送的特點一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必

　　要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。

　　二、配送的形式

　　(一)按配送商品的種類和數(shù)量分

　　l、少品種大批量配送

　　這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其它商品進行搭配，可由專業(yè)性很強的公司實行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

　　2、多品種少批量配送

　　按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)

　　配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應了現(xiàn)代消費多樣化、需求多樣化的新觀念。

　　(二)按配送時間及數(shù)量分

　　1、定時配送

　　按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。

　　2、定量配送

　　按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。

　　3、定時定量配送

　　按規(guī)定的準確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。

　　4、即時配送

　　不預先確定不變的配送數(shù)量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進行配送。

　　(三)按配送的組織形式分

　　1、集中配送

　　就是由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。

　　2、共同配送

　　幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。

　　3、分散配送

　　是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品

　　進行的配送業(yè)務。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

　　4、加工配送

　　在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。

　　(四)按配送的職能形式分

　　1、銷售配送

　　批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項業(yè)務。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進行配送。苦生產(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務。

　　2、供應配送

　　是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯(lián)合進行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到更多的便利。

　　3、銷售與供應相結(jié)合的配送

　　配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團簽訂合同，公責一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負責一些企業(yè)集團的供應配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。

　　4、代存代供配送

　　用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

　　三、配送在物流中的作用

　　(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化

　　社會化大生產(chǎn)要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術的分工和全社會的廣泛協(xié)作為基礎的。商品經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會提高分工協(xié)作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業(yè)來看，根據(jù)有關資料統(tǒng)計，我國專業(yè)營運車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運車輛的實載率高，空便率低，經(jīng)濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機構，在業(yè)務經(jīng)營上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。

　　(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步

　　發(fā)展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術進步，具體表現(xiàn)在三個方面：一是促進信息處理技術的進步。隨著配送業(yè)務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現(xiàn)代化的信息處理技術，第二是促進物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質(zhì)量。配送業(yè)務的發(fā)展，必然

　　伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術的應用。第三是推動物流規(guī)劃技術的開發(fā)相應用。配送業(yè)務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術經(jīng)濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發(fā)展，并使之達到一個新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開展配送業(yè)務后，現(xiàn)代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉(zhuǎn)向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營活動將由原來的儲備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?。不僅要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。

　　(四)促進商物分離

　　末開展配送業(yè)務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業(yè)務以后，配送中心

　　就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益

　　通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。

　　四、國外配送發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達國家的配送經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區(qū)域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準時供應系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。

　　(四)配送運輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸?shù)纳鐣潭认喈敻撸矣写罅考b箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車，認為外雇的更經(jīng)濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

　　第二節(jié) 配送中心

　　配送中心，就是指專門從事配送業(yè)務的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類多、數(shù)量大的商品，通過轉(zhuǎn)運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的設施。

　　一、配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。

　　(二)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

　　(五)送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。

　　(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

　　每個配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構造、規(guī)模和設施等也隨之變化。

　　二、配送中心的分類

　　配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運營主體、所有權、經(jīng)營品種和范圍等分類。

　　(一)按運營主體分

　　1、以生產(chǎn)廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點是環(huán)節(jié)少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限于一個生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。

　　2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個生產(chǎn)廠的商品集中起來，作為批發(fā)商的主體商品。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對于不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。

　　3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中

　　心。從批發(fā)部進貨或從工廠直接進貨的商品，經(jīng)過零售店自有的配送中心，再向自己的網(wǎng)點和柜臺直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的"內(nèi)倉"存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利于減輕商店內(nèi)倉的壓力，節(jié)約內(nèi)倉占用的面積，而且有利于庫存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫存總量。

　　4、以商業(yè)企業(yè)集團為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團組建的完成本企業(yè)集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業(yè)集團的產(chǎn)品銷售而組建的。

　　5、以物流企業(yè)為主的配送中心

　　是為批發(fā)企業(yè)服務的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當一部分的商品存儲在當?shù)氐膬\公司倉庫里。在儲運

　　公司倉庫實現(xiàn)由儲存型向流通型轉(zhuǎn)變的基礎上建立起來的配

　　送中心，可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。

　　(二)按經(jīng)營的商品范圍分

　　l、經(jīng)營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。

　　2、經(jīng)營原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

　　3、經(jīng)營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運輸?shù)纳唐?，其中主要是制成品，如食品?/P>

　　4、經(jīng)營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

　　5、經(jīng)營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經(jīng)營特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

　　(四)按配送范圍分

　　l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程之內(nèi)，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營中心相結(jié)合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢。

　　2、區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存能力，向省際，全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

　　三、配送中心的建立

　　配送的開展商不開配送中心。配送中心是進行配送活動的基地，目前我國配送中心正在建設中。儲運企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務的前提條件。

　　在我國，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國開展商品的配送首先應在作為經(jīng)濟中心的大、中城市開展。大城市作為經(jīng)濟的發(fā)展中心，在物質(zhì)設備、技術、管理水平、人員素質(zhì)、消費水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市范圍則是在汽車最經(jīng)濟的行駛范圍內(nèi)。所以城市是配送中心的理想之地。

　　(一)配送中心的建立方式

　　l、各專業(yè)儲運公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

　　(1)批發(fā)企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設施條件較好的儲運公司下屬的分公司，通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴大7倉庫的面積，增加了儲存能力，而且配送上門，提高了服務質(zhì)量。對儲運企業(yè)來說，曾經(jīng)因為批發(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發(fā)與儲運再度聯(lián)合，改變了過去儲運企業(yè)坐等用戶上門的被動局面，提高了倉庫及車輛、設備的利用率，從而帶動儲運業(yè)的發(fā)展。

　　這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時把商品信息反饋給工廠，有利于商品結(jié)構調(diào)整，加速商品的流轉(zhuǎn)。

　　(2)零售企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　隨著大型零售企業(yè)集團和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因為大型零售企業(yè)一般都沒有自用庫房，且分散在幾處，就整個集團來說，不僅造成了人力物力的浪費，也增加了成本。因此，以整個集團的名義通過委托、租賃的方式和儲運企業(yè)聯(lián)合建立一個配送中心，把內(nèi)部各企業(yè)的車輛，所需商品集中在一個倉庫內(nèi)，把所需商品的數(shù)量、時間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場或顧客手中。由于同屬一個集團，在人事管理、財務、利益等方面有利于調(diào)節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費用，從集團整體利益上收到很大效益。

　　同樣，連鎖店的成立在我國也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實。最好的辦法也是與儲運公司聯(lián)合，利用他們的庫房、設備，委托配送，可以做到少花錢、多辦事。

　　2、各專業(yè)儲運公司建立配送中心

　　儲運公司利用其優(yōu)越的地理位置，完備的設施，鐵路專用線及多年管理經(jīng)驗和經(jīng)營上的優(yōu)勢，通過貸款、合股等形式籌集資金、對舊的庫房、場址加以改進成為配送中心。在業(yè)務方面，要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，積極發(fā)展新顧客;自己可以搞批發(fā)業(yè)務，

　　還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務;開展租賃業(yè)務，向租賃者提供場地、設施、人員和管理等服務，為其開展配送業(yè)務，這種形式的好處是儲運公司掌握自主權，且有經(jīng)營靈活，便于管理等特點。但關鍵的一條是客戶的數(shù)量，只有爭取到足夠多的客戶，才能取得配送的規(guī)模效益。

　　3、各批發(fā)公司建立配送中心

　　批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲運設備開展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會，給大、中、小型零售企業(yè)進行配送;另一方面可以利用自己的批發(fā)網(wǎng)絡、銷售渠道，聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店，并建立配送中心為之服務。

　　(二)配送中心的設施建設

　　1、編制計劃

　　(1)需要分析的基本條件

　　配送中心在設施建設之前要對各有關因素進行分析，主要分析的基本項目應該包括：配送對象的地點和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫存標準、接收對象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設備情況、經(jīng)營管理水平等。在確定具體項目時，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進出庫的重量(最大、平均、最小)、每天進貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時

　　間、供應時間、訂貨次數(shù)、訂貨費用和為顧客的服務質(zhì)量等。在上述各項條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對配送中心的服務質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。

　　(2)編制基本計劃

　　編制配送中心基本計劃的內(nèi)容，要包括下面幾點：第一，要確定配送中心的場地;建筑物的式樣、規(guī)模和構造。第二，要確定商品搬運和儲存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應該選擇與此相適應的機器和設備，以提高搬運和儲存的最高綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺數(shù)以及車輛的接車地點、調(diào)車場和停車場等。第四，要編制與附屬作業(yè)場、機器的選擇、作業(yè)流程、設施配置合理性相適應的局部設計。

　　編制這些計劃時，還要從整體上考慮，準備幾種方案，從服務水平、作業(yè)費用、所需資金方面進行綜合評價，以確定最佳方案。

　　(3)編制具體實施計劃

　　具體實施計劃是根據(jù)基本計劃確定的方案，是與有關設備型式和作業(yè)細節(jié)有關的計劃。具體實施計劃主要包括以下各點：

　　A、裝卸用的容器尺寸和形狀;

　　B、裝卸用的機器和設備的規(guī)格;

　　c、保管用的機器和設備規(guī)格;

　　D、確定保管、裝卸用的輔助機器;

　　E、特殊車輛的規(guī)格;

　　F、裝卸車輛用的輔助機器;

　　G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場所的詳細配置;

　　H、機器設備的配置方案;

　　I、各類商品的保管場所;

　　J、作業(yè)能力的配置和使用方法;

　　K，事務處理、信息處理的附屬設施的規(guī)格和數(shù)量。

　　2、選址

　　(1)選址應考察的幾個基本因素

　　A、客戶需求、配送中心服務的客戶的地址和數(shù)量(包括對現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預測)，貨物作業(yè)量的增長率，配送的區(qū)域范圍。

　　B、交通運輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀及未來交通運輸發(fā)展情況。

　　c、配送服務條件根據(jù)供貨時間的要求，計算配送中心到用戶的距離及服務范圍，向用戶報告到貨時間，發(fā)送頻率等。

　　D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價怎樣?允許范圍的用地分布情況等。

　　E、法規(guī)制度根據(jù)有關法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉庫和配送中心。

　　F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務主管部門是否要靠近?管理人員，計算機設施如何?

　　H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設施，對需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時，將上述條件排列對比，反復論證，再制定選址范圍和候選地址。

　　(2)選址必須具備的資料

　　在評價和論證各種方案時，需對配送商品的業(yè)務量、成本等進行大量的計算對比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。

　　第一，業(yè)務量資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心問的運輸量;

　　B、向用戶配送的貨物數(shù)量;

　　c、配送中心的保管的數(shù)量;

　　D、在配送路線上的其它業(yè)務量。

　　第二，費用資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心間的運輸費用;

　　B、配送中心至用戶的配送費用;

　　c、與設施、土地有關的費用，人工費、管理費等。

　　第三，其它資料：

　　A、各候選地址的配送線路和距離;

　　B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;

　　c、裝卸方式、裝卸機械費用等。

　　(三)確定配送中心運作模式

　　按配送中心的技術裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式;

　　1、半機械化水平模式

　　這是人工作業(yè)與機械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運作業(yè)采用機械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎上進行簡單改造而成的配送中心，實現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。采用這種半機械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計算機單機運行方式。

　　2、機械化水平模式

　　這是配送中心的各項作業(yè)完全實現(xiàn)機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務量較大，原倉庫機械設施已不能適應，需要作大規(guī)模技術改造，新建的配送中心一般應達到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計算機聯(lián)網(wǎng)運行方式。

　　3、自動化水平模式

　　這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高度機械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理采用自動化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進的技術和先進的管理，還需要一定的經(jīng)濟實力才能實施。

　　四、配送中心的作業(yè)

　　(一)配送中心的作業(yè)流程

　　一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進行整理和儲存保管;當接到訂貨通知后，立即進行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M行分類和發(fā)送。與此同時，還要進行流通加工和情報處理等業(yè)務。其業(yè)務流程可概括為下圖：

　　工廠一進貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶

　　工廠/\用戶

　　從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務：

　　1、制定出詳細的送貨計劃

　　2、下達配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。

　　3、配送部門下達配送任務。向運輸部門、分貨部門及財務部門下達配送任務，以便各部門完成配送的準備。

　　4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進行核對、揀選，同時準備裝箱單，并將商品詳細標明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細表后，交隨車送貨人或司機。

　　5、運送。車輛按指定的路線運達用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。

　　分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設備，一般選擇揀選式工藝進行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。

　　揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負責揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

　　在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進行快速配貨，可以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。

　　揀選工藝的設備配置可有以下幾種形式：

　　(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨。或反復取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

　　(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復取貨配齊。

　　(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。

　　(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

　　配送的作業(yè)模式應隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：

　　1、單純配送形式

　　配送業(yè)務開展的初期應以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進行分貨及配貨，并進行適當?shù)陌b，且詳細標明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

　　2、代理配送形式

　　在開展單純的配送業(yè)務時，應積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

　　3、批發(fā)配送形式

　　通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進一步擴大貿(mào)易范圍打下了基礎。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

　　(三)配送成本控制

　　1、加強配送的計劃性

　　在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當?shù)倪\輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查并有調(diào)劑準備的余地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。

　　為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。

　　(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

　　(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優(yōu)點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點每種產(chǎn)品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營風險。零售店定期發(fā)出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗來確定。

　　2、確定合理的配送路線

　　配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

　　一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

　　(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。

　　(3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)進行配送。

　　(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。

　　(5)要配送中心現(xiàn)有的運力允許的范圍之內(nèi)配送。

　　3、進行合理的車輛配載

　　各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一次方程式為：

　　所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

　　在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有余地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。

　　五、我國配送中心的建設

　　為了加速商業(yè)儲運業(yè)的社會化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲運企業(yè)為核心的新體制，形成一個暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎上，于1992年5月20日發(fā)出了《關于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設的意見》，提出物流中心、配送中心應具有儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

　　《意見》中對大中型儲運企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展?！兑庖姟分赋龃笾行蛢\企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營結(jié)構，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會開放，通過代儲、代運、代購，代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務。充實改造現(xiàn)有設施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲存、運輸;代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應用先進的物流設備和技術，根據(jù)市場需要，對儲存保管的一些商品進行再加工、再包裝，逐步完善與儲存業(yè)務配套的代保險、代報關及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務，發(fā)展儲運聯(lián)合，建立以運輸為龍頭，以倉儲為依托的企業(yè)集團。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

　　《意見》中對大中型批發(fā)企業(yè)儲運部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務，從對本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務。

　　為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設施，能改造的不再新建，避免重復建設，因地制宜，建設配送中心。

　　為了探索配送中心建設經(jīng)驗，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲運公司這兩個較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲運公司、天津商儲唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進行專項試點。經(jīng)有關專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點方案。與此同時，陜西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點。

　　思考題：

　　1、配送的概念與形式?

　　2、配送在物流中的作用?

　　3、配送中心的功能?

　　4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

　　5、配送成本控制方法?

?2011年下半年物流師考試報名匯總