物流師考試國(guó)際貨運(yùn)管理鑒定要點(diǎn)及重點(diǎn)

　　一、鑒定要點(diǎn) $lesson$

　　1.專業(yè)知識(shí)鑒定要點(diǎn)

　　(1)班輪航線分類：

　　1)按運(yùn)輸對(duì)象分為通雜貨航線與集裝箱航線。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2)按運(yùn)行組織分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。

　　3)按所跨區(qū)域分為沿海航線、近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。

　　4)按航行路線分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。

　　(2)船期表制定方法(重點(diǎn))。

　　(3)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)流程管理 (重點(diǎn))。

　　(4)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)出口程序 (重點(diǎn))。

　　(5)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序 (重點(diǎn))。

　　(6)班輪運(yùn)價(jià)與核算。班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)率構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是班輪定期掛靠基本港口間，對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)包括燃油、貨幣貶值、港口擁擠、轉(zhuǎn)船、超重、繞航等多項(xiàng)附加而成的費(fèi)用。當(dāng)基本運(yùn)費(fèi)很低而運(yùn)輸成本增加時(shí)，可以通過(guò)增加附加費(fèi)提高運(yùn)價(jià)。

　　(7)航次的收入與成本：

　　1)航次收入=運(yùn)費(fèi)率×載貨噸數(shù)

　　2)航次成本=船舶固定成本+船舶運(yùn)營(yíng)成本+航次變動(dòng)成本

　　3)航次盈虧=航次收入-航次成本

　　(8)海牙規(guī)則。1931年生效，是有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸提單的國(guó)際公約，主要包括：

　　1)承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù)。

　　2)承運(yùn)人免責(zé)條款。

　　3)承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償限額。

　　4)托運(yùn)人提供貨物真實(shí)情況的責(zé)任。

　　5)索賠通知與訴訟時(shí)效。

　　本規(guī)則的核心是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任與義務(wù)，有利于承運(yùn)人的訴訟地位。

　　(9)維斯比規(guī)則。1977年生效，是針對(duì)“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對(duì)“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國(guó)際公約。主要修改內(nèi)容有：

　　1)提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償責(zé)任。

　　2)提單的最終證據(jù)效力。

　　3)對(duì)侵權(quán)的請(qǐng)求與適用范圍。

　　4)集裝箱或托盤貨物賠償限額的數(shù)量單位。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　本規(guī)則的特點(diǎn)是增加了承運(yùn)人的責(zé)任，提高了承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償限額。

　　(10)漢堡規(guī)則。1992年生效，是國(guó)際海商法的歷史變革。該規(guī)則對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)做了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對(duì)貨運(yùn)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任。提高了賠償限額，延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時(shí)效。

　　(11)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約。是將“漢堡規(guī)則”的原則運(yùn)用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的公約。

　　內(nèi)容包括：

　　1)公約的適用范圍與管理不影響本國(guó)的法律實(shí)施。

　　2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制采用推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。

　　3)發(fā)貨人必須準(zhǔn)確無(wú)誤地提供貨物情況。

　　4)收貨人的義務(wù)與責(zé)任。

　　5)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的規(guī)定。

　　6)關(guān)于索賠與訴訟。

　　2.操作技能鑒定要點(diǎn)

　　(1)計(jì)算班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算公式：

　　F=(R+S1+S2+…+Sn)Q

　　式中F――運(yùn)費(fèi)總額;

　　R――基本費(fèi)率;

　　S1+S2+…+Sn――各項(xiàng)附加費(fèi)率;

　　Q――貨運(yùn)量。

　　班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算步驟是：

　　1)審核托運(yùn)貨物的名稱、重量、尺碼、裝貨港、中轉(zhuǎn)港及卸貨港。

　　2)根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)。

　　3)根據(jù)所屬航線的等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率。

　　4)查出附加費(fèi)率。

　　5)將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入公式。

　　(2)計(jì)算航次收入與盈虧。

　　航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi)

　　航次凈收入=航次總收入-傭金

　　航次毛收益=每航次凈收入-航次變動(dòng)成本

　　每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間

　　每天凈收益=每天毛收益-每天運(yùn)營(yíng)成本

　　每天凈利潤(rùn)=每天凈收益-每天折舊

　　考慮到船舶的價(jià)值高，每天的凈利潤(rùn)才是每天的投資回報(bào)。

　　二、重點(diǎn)復(fù)習(xí)提示

　　1.船期表制定方法

　　船期表內(nèi)容有;航線，船名，航次編號(hào)，始發(fā)港、中途港及終點(diǎn)港的港名，到離各港的時(shí)間。班輪公司在開(kāi)航前一個(gè)月對(duì)外公布船期表。制定方法為：

　　(1)確定發(fā)船間隔，可采用周兩班、兩周班、月班船等形式。

　　(2)計(jì)算各港口的到離時(shí)間。

　　2.國(guó)際集裝箱貨運(yùn)流程管理

　　(1)制定并定期公布船期表。

　　(2)攬貨訂艙。

　　(3)船舶配載及航次貨運(yùn)安排。

　　(4)集裝箱調(diào)運(yùn)。

　　(5)出口單證的制作與提單簽發(fā)。

　　(6)收費(fèi)與結(jié)算。

　　3.國(guó)際集裝箱貨運(yùn)出口程序

　　(1)貨運(yùn)訂艙與業(yè)務(wù)接受。

　　(2)空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場(chǎng)。

　　(3)貨物裝箱與鉛封。

　　(4)貨物場(chǎng)站保管與裝船。

　　(5)貨運(yùn)交付與單證流轉(zhuǎn)。

　　4.國(guó)際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口

　　口程序

　　(1)審核進(jìn)口貨物文件，及時(shí)申報(bào)船舶貨運(yùn)進(jìn)口。

　　(2)協(xié)調(diào)卸貨安排。

　　(3)及時(shí)通知貨主提貨。

　　(4)在目的港向收貨人交付貨物。

　　進(jìn)口業(yè)務(wù)中最重要的是謹(jǐn)慎放貨，即憑正本提單簽發(fā)提貨單放貨。

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