物流師考試基礎(chǔ)知識(shí):物流的基本功能
〖減小到客戶的時(shí)間周期Cycle-Time-to-Market〗 $lesson$
這是Logistics發(fā)展的一個(gè)新的趨勢(shì)。許多企業(yè)的高級(jí)管理人員認(rèn)識(shí)到,減小到客戶的時(shí)間周期是市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要手段。Logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時(shí)間或整個(gè)物流系統(tǒng)的時(shí)間,而更 深層次地介入如何縮短“設(shè)計(jì)-制造-發(fā)送”的整個(gè)周期, 同時(shí)考慮在新的系統(tǒng)中如何給客戶帶來(lái)新的價(jià)值。
〖供應(yīng)鏈的管理Supply Chain Management〗轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
90年代后期對(duì)Logistics發(fā)展影響最深的是許多企業(yè)提出了供應(yīng)鏈管理的概念。而這個(gè)概念多數(shù)情況 是伴隨著 “減少時(shí)間周期”的概念產(chǎn)生的。對(duì)主要客戶(Key Accounts)服務(wù)的深層發(fā)展,策略性采購(gòu)(Strategic Sourcing)的應(yīng)用以及信息產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的電子商務(wù)(e-Business, e-Commerce, e-Manage- ment),給Logistics的發(fā)展以及管理人員帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
以上綜述的Logistics的發(fā)展歷程,并不意味著每一個(gè)企業(yè)都必須經(jīng)歷每一個(gè)階段。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身 的發(fā)展目標(biāo),所處的市場(chǎng)和行業(yè)及企業(yè)的資源(財(cái)務(wù)、人力)來(lái)定位Logistics的功能和組織結(jié)構(gòu)。圖4 是1992年美國(guó)企業(yè)的一個(gè)調(diào)查結(jié)果。它給出了在整個(gè)企業(yè)管理中Logistics部門被賦予的責(zé)任。
Logistics的基本功能
Transportation (運(yùn)輸)
〖運(yùn)輸方式:公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水陸運(yùn)輸,空運(yùn)及管道運(yùn)輸〗
公路運(yùn)輸在中短途(1000-1200公里)顯示了快捷、方便的優(yōu)勢(shì)。特別是有一家承運(yùn)人就能提供“門到門”服務(wù)。除了大型,異性貨物以及散裝的貨物采用板車或敞車運(yùn)輸外,愈來(lái)愈多的包裝貨 物采用了箱式貨車。這是因?yàn)橄涫交疖囋谕局械陌踩透蓛舻奶匦浴?公路箱式貨運(yùn)除了能提供多種噸位(體積)的整車(FCL/FTL,F(xiàn)ull Container Load/ Full Truck Load)和拼箱(LCL/LTL,Less Container Load/Less Truck Load)方式,還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。目前,多數(shù)長(zhǎng)途采用的從30立方至60立方的車型,有向大噸位發(fā)展,如天地物流公司(TNT)的80立方車型且每輛車都有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。
鐵路運(yùn)輸被采用往往是出于運(yùn)價(jià)的考慮。在長(zhǎng)途貨運(yùn)(1500公里以上)中,火車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很容 易體現(xiàn)出來(lái)。但除了少數(shù)的,具有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司或貨物代理(如中鐵快運(yùn)等),能提供“門到門”全程服務(wù)外,目前的鐵路部門是無(wú)法提供這種服務(wù)的。而一般物流公司或貨物代理的費(fèi)用又要 比客戶自行聯(lián)絡(luò)上站,鐵路和下站的費(fèi)用要貴。鐵路運(yùn)輸能提供的運(yùn)輸方式為:行郵,1噸箱,5/6噸箱,10噸箱,20口尺和車皮運(yùn)輸。除非客戶的倉(cāng)庫(kù)有鐵路專線,車皮運(yùn)輸必須在車站進(jìn)行裝箱、掏箱。這種二次搬倒加大了運(yùn)輸破損的可能。同時(shí),鐵路集裝箱運(yùn)輸無(wú)法提供汽運(yùn)的拼箱(LCL/LTL)方式。另外,鐵路運(yùn)輸在貨物追蹤查詢、貨物出險(xiǎn)等方面的服務(wù)水平亟待改進(jìn)。
水陸運(yùn)輸(本文僅指海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù))除了在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中會(huì)經(jīng)常碰到(見后面有關(guān)章節(jié)),近兩年國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸也有使用。但此業(yè)務(wù)僅局限在一些基本港之間,如廣州黃浦、上海吳淞等地。 海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸有20‘和40’兩種箱型。水陸運(yùn)輸一般均提供“門到門”的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
空運(yùn)是我們?yōu)榻鉀Q對(duì)時(shí)間性要求很強(qiáng)的貨物運(yùn)輸?shù)囊环N手段。 值得注意的是,空運(yùn)只會(huì)在其它運(yùn)輸方式不能滿足時(shí)間性要求(48小時(shí))時(shí),才顯示出它的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng),出于對(duì)貨物安全方面 的考慮,一般都有對(duì)出港貨物停放24小時(shí)的規(guī)定(鮮活,醫(yī)用急救用品除外)。在整個(gè)航空運(yùn)輸過(guò)程中,機(jī)場(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)和客戶的費(fèi)用以及機(jī)場(chǎng)的操作費(fèi)用(Handling Charge)容易被忽視。特別是國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)的清/報(bào)關(guān)費(fèi)用, 三檢費(fèi)用,機(jī)場(chǎng)或貨代收取的倉(cāng)保費(fèi)及單據(jù)費(fèi)等,對(duì)于小批量或小件貨物,單位體積或單位重量的費(fèi)用分?jǐn)傆锌赡軙?huì)很高。
管道運(yùn)輸只是在特種行業(yè)(液體和氣體)運(yùn)輸中才會(huì)見到。這里不再贅述。
〖運(yùn)費(fèi)的計(jì)算〗
公路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運(yùn)費(fèi)高低的準(zhǔn)確依據(jù)。在運(yùn)費(fèi)談判過(guò)程中,必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離;貨量的計(jì)算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量,還是以車輛的載重或體積為基準(zhǔn)。同時(shí),最好表明誰(shuí)負(fù)責(zé)裝卸。從甲地到乙地的運(yùn)費(fèi)可以如下方式表達(dá)(見表1)。
需要注意的是:如以實(shí)裝計(jì)算運(yùn)費(fèi),對(duì)于經(jīng)常性且批量大的情況,為了減少每次裝卸時(shí)的時(shí)間,有必要事先雙方確定一份貨物的標(biāo)準(zhǔn)清單(見表2);而對(duì)于以事先確定好的車載重或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi),考慮如何充分利用運(yùn)輸工具確是一個(gè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好手段。
鐵路運(yùn)輸(箱式)運(yùn)費(fèi)一般由上站, 鐵路和下站費(fèi)用組成。其中鐵路部分(包括鐵路運(yùn)費(fèi),車站收取的倉(cāng)保服務(wù)費(fèi))在一定時(shí)間內(nèi)是不變的,可到當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)車站查詢。上站和下站費(fèi)用是可談的。倉(cāng)庫(kù)/客戶至車站的距離,貨運(yùn)代理的成本和目標(biāo)利潤(rùn),裝卸的責(zé)任是幾個(gè)主要因素。有些城市的貨運(yùn)車站(如1998年廣州的大朗站),由于進(jìn)出站的集裝箱箱量不均衡,而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量,采取了免費(fèi)下站送貨的優(yōu)惠政策。當(dāng)運(yùn)費(fèi)確定以后,由于多是以集裝箱為單位表示的,充分利用體積也是降低運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場(chǎng)-Container Yard, CY),船運(yùn)和“下 船”(堆場(chǎng)至客戶)三段費(fèi)用。但由于船公司和貨代(Forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報(bào)價(jià),所以運(yùn)費(fèi)一般如下表示:
廣州至蘇州(Door to Door)RMB7,500/40? 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運(yùn)輸一樣, 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中, 也應(yīng)充分利用承載體積。
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