物流師資格考試：第五章商品配送(1)

　　商品運輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但商品儲運不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費者對商品的需要，而配送正好就是體現了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。配送是以運輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。配送在為用戶服務方面比物流更為及時、準確、方便。 $lesson$

　　第一節(jié) 配送概述轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　一、配送的概念

　　配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。

　　配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

　　配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發(fā)達地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經濟落后、運輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

　　配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開始，經濟發(fā)展出現了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。

　　在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業(yè)產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發(fā)展，為滿足越來越多的生產需要，周轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。

　　在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產生了?！谟?，企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經營活動的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼并進入一些企業(yè)集團，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產生。

　　配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發(fā)展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：

　　(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業(yè)化分工的產物，它是流通領域內物流專業(yè)分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。

　　(二)內容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達的商品經濟和現代化的經營水平。在商品經濟不發(fā)達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區(qū)別。

　　(三)配送是一種現代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

　　(四)裝備不同。配送的全過程有現代化技術和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業(yè)生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。

　　配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續(xù)性強、多環(huán)節(jié)的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據點到用戶這一范圍內的輸送?？梢钥闯?，配送的特點一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必

　　要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內或區(qū)域范圍內。

　　二、配送的形式

　　(一)按配送商品的種類和數量分

　　l、少品種大批量配送

　　這種配送適用于需要數量較大的商品，單獨一種或少數品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其它商品進行搭配，可由專業(yè)性很強的公司實行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

　　2、多品種少批量配送

　　按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)

　　配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應了現代消費多樣化、需求多樣化的新觀念。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　(二)按配送時間及數量分

　　1、定時配送

　　按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數量可根據用戶的要求有所不同。

　　2、定量配送

　　按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。

　　3、定時定量配送

　　按規(guī)定的準確時間和固定的配送數量進行配送。

　　4、即時配送

　　不預先確定不變的配送數量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數量進行配送。

　　(三)按配送的組織形式分

　　1、集中配送

　　就是由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務。集中配送的品種多、數量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經濟效益明顯，是配送的主要形式。

　　2、共同配送

　　幾個配送中心聯合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。

　　3、分散配送

　　是由商業(yè)零售網點對小量、零星商品或臨時需要的商品

　　進行的配送業(yè)務。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

　　4、加工配送

　　在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。

　　(四)按配送的職能形式分

　　1、銷售配送

　　批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項業(yè)務。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時，也可與生產企業(yè)聯合，生產企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進行配送?？嗌a廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務。

　　2、供應配送

　　是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯合進行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內部的業(yè)務，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經營品種上也得到更多的便利。

　　3、銷售與供應相結合的配送

　　配送中心與生產廠家及企業(yè)集團簽訂合同，公責一些生產廠家的銷售配送，又負責一些企業(yè)集團的供應配送。配送中心具有上連生產企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應配送兩種職能，實現配送中心與生產企業(yè)及用戶的聯合。

　　4、代存代供配送

　　用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權的轉移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

　　三、配送在物流中的作用

　　(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化

　　社會化大生產要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術的分工和全社會的廣泛協作為基礎的。商品經濟的發(fā)展和現代化生產的建立，客觀上要求社會提高分工協作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業(yè)來看，根據有關資料統(tǒng)計，我國專業(yè)營運車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運車輛的實載率高，空便率低，經濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實現車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個沉重的包袱，為生產企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機構，在業(yè)務經營上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯系，還沒有形成產業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯合在一起，統(tǒng)籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產形式，對于從根本上結束小生產方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實現與社會化大生產相適應的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。

　　(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步

　　發(fā)展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術進步，具體表現在三個方面：一是促進信息處理技術的進步。隨著配送業(yè)務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現代化的信息處理技術，第二是促進物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質量。配送業(yè)務的發(fā)展，必然

　　伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現代化物流技術的應用。第三是推動物流規(guī)劃技術的開發(fā)相應用。配送業(yè)務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術經濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發(fā)展，并使之達到一個新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開展配送業(yè)務后，現代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯為一體動態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經營活動將由原來的儲備型轉變?yōu)榱魍ㄐ?。不僅要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉變。

　　(四)促進商物分離

　　末開展配送業(yè)務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業(yè)務以后，配送中心

　　就可以充分發(fā)揮自己網絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經濟效益

　　通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉環(huán)節(jié)，縮短物流周轉時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經濟效益有利。

　　四、國外配送發(fā)展現狀國外發(fā)達國家的配送經過幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現象。通過一定的發(fā)展，出現了聯合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區(qū)域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內進行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領域出現了多種多樣的經過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準時供應系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。

　　(四)配送運輸的專業(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸的社會化程度相當高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)化運輸提高了物流質量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車，認為外雇的更經濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據物流量變化靈活調度車輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產商和客戶聯系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業(yè)和內部各部門聯系，以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

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