2012年物流師考試資料匯編第第五章國(guó)外物流業(yè)

　　國(guó)外物流業(yè)

　　物流市場(chǎng)的潛力

　　物流市場(chǎng)的潛力有多大呢?UPS公司用了70年的時(shí)間才使其營(yíng)業(yè)額達(dá)到10億美元的規(guī)模，而其全資子公司UPS物流集團(tuán)(UPS Logistics Group)只用了7年。顯然，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)非常具有吸引力的新興市場(chǎng)。

　　一、關(guān)于物流市場(chǎng)

　　分析物流市場(chǎng)的最終目的是為了發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)潛力所在。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)物流成本總支出

　　1、據(jù)美國(guó)美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司的分析，2000年全球物流總支出為3.8萬(wàn)億美元。其中，北美地區(qū)1.114萬(wàn)億美元;歐洲0.994萬(wàn)億美元;亞洲0.619萬(wàn)億美元;其它地區(qū)1.065萬(wàn)億美元。預(yù)計(jì)到2002年末全球物流成本總支出將達(dá)4.137萬(wàn)億美元。美智公司測(cè)算，從1996年到2002年，全球物流市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率為4%。

　　從物流支出的行業(yè)屬性來(lái)看：2000年服裝行業(yè)的物流支出為3128億美元;高技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)的物流支出為2146億美元;汽車工業(yè)的物流支出為1131億美元;B2B的電子商務(wù)的物流支出為665億美元。這4個(gè)行業(yè)的物流支出構(gòu)成了物流市場(chǎng)的主要客戶群。

　　2、就美國(guó)的情況來(lái)看，2000年美國(guó)的物流成本總支出約1萬(wàn)億美元，比1999年增長(zhǎng)8.56%，占當(dāng)年GDP的10.1%。而1999年，美國(guó)的物流總支出為9210億美元，占當(dāng)年GDP的9.9%。美國(guó)年度物流報(bào)告的撰稿人迪蘭尼(Delaney)先生認(rèn)為：2000年美國(guó)物流成本支出占GDP的比重上升是由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)滑坡導(dǎo)致了存貨的增加和相關(guān)財(cái)務(wù)費(fèi)用的上升。在未來(lái)的3-5年內(nèi)，美國(guó)物流成本支出的年增長(zhǎng)率將穩(wěn)定在4%左右。

　　歷史的來(lái)看，從1980年到1999年20年間，美國(guó)的GDP從2.03萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到9.30萬(wàn)億美元，同期物流成本支出剛好翻一番，從4600億美元增長(zhǎng)到9210億美元。但物流支出在當(dāng)年GDP中的比重卻從16.5%下降到9.9%，實(shí)際上自1991年以來(lái)就穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11%以下。這也從一個(gè)方面反應(yīng)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和市場(chǎng)發(fā)育的成熟。

　　(二)、第三方物流(3PLs)市場(chǎng)

　　第三方物流并無(wú)明確的定義。它反映的是企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標(biāo)，為增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力而專注于其核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作外包(Outsourcing)給專業(yè)物流服務(wù)公司去管理或運(yùn)作的企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。

　　1、據(jù)美國(guó)美智(Mercer)顧問(wèn)公司的分析，1996年全球第三方物流服務(wù)市場(chǎng)份額為1340億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的3.9%;1998年為1740億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5%;2000年全球第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5.5%。預(yù)計(jì)到2002年末，全球第三方物流市份額將達(dá)2810億美元，占當(dāng)年物流總支出的比重將達(dá)7%。經(jīng)測(cè)算，從1996年到2002年末，全球第三方物流市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率為13%。顯然，第三方物流市場(chǎng)的總量還非常低，但第三方物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)率是物流市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率的3倍多。這實(shí)際上反映了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的進(jìn)程在加快，反映了以分工協(xié)作為基礎(chǔ)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的進(jìn)一步成熟。

　　據(jù)UPS物流集團(tuán)1999年的分析，第三方物流市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的是在歐洲，占物流市場(chǎng)的分額接近25%，達(dá)310億美元。其中，第三方物流市場(chǎng)分額最大的是英國(guó)，約占35%;其次是法國(guó)，約占27%;荷蘭25%;德國(guó)約23%;意大利僅占12.7%左右。UPS物流集團(tuán)認(rèn)為到2002年末，歐洲的第三方物流市場(chǎng)分額將達(dá)28%。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、就美國(guó)的情況來(lái)看，據(jù)美國(guó)權(quán)威的第三方物流咨詢公司A&A公司的分析報(bào)告：2000年美國(guó)的第三方物流市場(chǎng)份額為564億美元，占當(dāng)年美國(guó)物流總支出的5.6%，比上年增長(zhǎng)22.6%(1999年占5%，增長(zhǎng)率為16.5%;1998年占4.45%，增長(zhǎng)率為15%)。其中專用合同運(yùn)輸87.2億美元，增長(zhǎng)21%;國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理100.3億美元，增長(zhǎng)21%;增值倉(cāng)儲(chǔ)或分撥204.4億美元，增長(zhǎng)23%;以美國(guó)為基地的國(guó)際物流管理138.5億美元，增長(zhǎng)15%;物流軟件35億美元。由此可見，以增值倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的第三方物流的增長(zhǎng)最快(1999年的增長(zhǎng)率為16%)。

　　A&A公司認(rèn)為，由于許多財(cái)富500家企業(yè)還沒(méi)有外包諸如貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和存貨管理等非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，同時(shí)許多中小型企業(yè)正在尋求由單一的合同物流公司來(lái)管理其一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展還存在巨大的空間。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力將迫使越來(lái)越多的企業(yè)外包物流服務(wù)。在未來(lái)的3-5年，美國(guó)的第三方物流服務(wù)市場(chǎng)市場(chǎng)將以15-20%的速率增長(zhǎng)。

　　有調(diào)查表明，第三方物流做得好的即客戶滿意度比較高的是在計(jì)算機(jī)行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)和零售行業(yè)。

　　(三)、第三方增值倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)

　　在第三方物流服務(wù)市場(chǎng)中，與倉(cāng)庫(kù)的功能從存貨中心轉(zhuǎn)向分撥中心再轉(zhuǎn)向增值服務(wù)中心的過(guò)程相適應(yīng)，以增值倉(cāng)儲(chǔ)或分撥服務(wù)為主業(yè)的第三方物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為顯著。因此，就有評(píng)論說(shuō)，以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)的第三方物流現(xiàn)在非常火。事實(shí)上，若干獨(dú)立市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)論均支持了這樣的基本判斷。

　　2000年對(duì)財(cái)富500家的一項(xiàng)調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求，在倉(cāng)庫(kù)管理方面，從40%增長(zhǎng)到56%，說(shuō)明外包倉(cāng)庫(kù)管理的企業(yè)是越來(lái)越多了。

　　2000年的另一項(xiàng)調(diào)查表明，有51%的企業(yè)使用以倉(cāng)儲(chǔ)和分銷為主業(yè)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時(shí)候只有36%。有24%的企業(yè)使用以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時(shí)候卻有40%。

　　國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)合會(huì)(IWLA)1999年的報(bào)告說(shuō)：聯(lián)合會(huì)所屬倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在美國(guó)和加拿大的倉(cāng)庫(kù)面積在1998年時(shí)有3.2億平方英尺，1999年時(shí)則為3.68億平方英尺。第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率在18??20%左右。特別是從1995年以來(lái)第三方倉(cāng)儲(chǔ)的存貨周轉(zhuǎn)率從5.7次提高到11次。

　　為什么以增值倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主業(yè)的第三方物流增長(zhǎng)幅度高呢?這與存貨所占用的資金對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所造成的負(fù)面影響有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。所以當(dāng)美國(guó)在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10%以下，為9.9%時(shí)，首先就歸功于存貨維持成本的下降，這當(dāng)然是總體存貨水平下降的必然結(jié)果。

　　國(guó)際著名的埃森哲(Accenture)咨詢公司干脆就把物流定義為：對(duì)靜止或運(yùn)動(dòng)中的存貨的管理。

　　二、大公司的物流運(yùn)作

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的環(huán)境中，國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠊局g的競(jìng)爭(zhēng)。所以，要在微觀的層面上了解國(guó)外物流發(fā)展的現(xiàn)狀，最好的辦法還是來(lái)看看大公司的物流運(yùn)作。

　　(一)、制造商的物流運(yùn)作或供應(yīng)鏈管理外包

　　1、2001年1月，通用汽車公司宣布將在未來(lái)的三年內(nèi)把它的絕大部分物流運(yùn)作移交給一家新成立的被稱為“第四方物流公司”的合資公司威克托SCM公司去管理。要求它以更快的速度向客戶交貨：把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15?20天;在未來(lái)的2?3年內(nèi)把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的11天縮短到6?7天;在改善客戶服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50%。有老師測(cè)算，通用汽車公司每年用于物流運(yùn)作的費(fèi)用約50億美元。

　　威克托SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。首先是在北美地區(qū)試點(diǎn)，包括物料和零部件回運(yùn)組織、整車配送、溢價(jià)運(yùn)輸和進(jìn)出口操作等。要組織12000個(gè)供應(yīng)商向70個(gè)總裝廠的物料供應(yīng)，每天要處理9萬(wàn)多噸貨物，發(fā)車35000次。

　　威克托SCM公司必須為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程的物流運(yùn)作可見性服務(wù)。為此，兩個(gè)公司將共用一個(gè)由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。

　　但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球其它地方的800人的物流管理隊(duì)伍均維持原樣。

　　實(shí)際上，通用汽車公司在1996年為了降低存貨和物料回運(yùn)成本，就聘請(qǐng)Penske物流公司幫助設(shè)計(jì)物料回運(yùn)物流解決方案、建立EDI系統(tǒng)和組織零部件向總裝廠的配送。

　　2、國(guó)家半導(dǎo)體公司于2000年8月與UPS物流集團(tuán)簽訂了為期5年的全球供應(yīng)鏈管理委托合同。合同總金額1億5000萬(wàn)美元。同時(shí)在新加坡設(shè)立的由國(guó)家半導(dǎo)體公司專用的全球配送中心也開始投入使用。該配送中心配置了UPS自主開發(fā)的信息系統(tǒng)，并使用無(wú)線終端識(shí)別技術(shù)(RF)和條形碼生成技術(shù)(BCP)。UPS要負(fù)責(zé)接收在新加坡和馬來(lái)西亞生產(chǎn)的芯片，每天平均1200萬(wàn)個(gè)，然后向全球的客戶實(shí)行48小時(shí)配送。UPS強(qiáng)大的信息支持系統(tǒng)使得不管在什么地方、由誰(shuí)來(lái)承運(yùn)和要配送到哪個(gè)客戶去的包括收、儲(chǔ)和運(yùn)的全過(guò)程都處于被監(jiān)控之中。

　　(二)、物流企業(yè)的“混業(yè)”擴(kuò)張

　　物流企業(yè)的“混業(yè)”經(jīng)營(yíng)??船公司上岸、貨代公司下海、互為代理、或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張??加速了物流服務(wù)或供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)的一體化整合。大規(guī)模的購(gòu)并是全球物流市場(chǎng)整合的最主要特征。

　　1、APL物流公司于今年1月收購(gòu)了美國(guó)第二大以增值倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的第三方物流公司??GATX物流公司。該公司擁有美國(guó)物流業(yè)最大的配送系統(tǒng)之一，包括35個(gè)地區(qū)性市場(chǎng)服務(wù)總部、93個(gè)分支機(jī)構(gòu)、總面積達(dá)200萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)、700多輛拖頭和掛車。GATX也是北美和南美洲最好的物流服務(wù)供應(yīng)商之一。該物流公司還擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理系統(tǒng)軟件(TLS)和強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，可以向客戶提供全程的存貨可視性服務(wù)。為收購(gòu)GATX公司，APL物流化費(fèi)了2.1億美元，但可以使自己的年?duì)I業(yè)額提高70%即3億美元。APL物流公司認(rèn)為：自己購(gòu)買的不僅是一家倉(cāng)儲(chǔ)公司，而且是一個(gè)增值倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)和一體化的運(yùn)作系統(tǒng)，是一個(gè)可以全球復(fù)制的商業(yè)模式。使用GATX物流倉(cāng)儲(chǔ)分撥系統(tǒng)可以使APL的全球供應(yīng)鏈直達(dá)最終客戶。

　　緊接著在3月25日，APL物流又成功的收購(gòu)了德國(guó)漢堡的Mare物流公司，首次獲得51%的股權(quán)，其余的在今后5年內(nèi)用利潤(rùn)所得支付。這是APL第一次在歐洲收購(gòu)物流企業(yè)。Mare物流特別擅長(zhǎng)于處理零售、消費(fèi)類電子產(chǎn)品和一般日用品的物流運(yùn)作。隨著亞歐貿(mào)易的迅速擴(kuò)張，APL的戰(zhàn)略意圖是不難理解的。

　　6月4日，APL在東部非洲的蒙巴薩設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，為東非的客戶提供貨運(yùn)管理服務(wù)。

　　6月14日，APL為了加強(qiáng)在俄國(guó)和波羅的海地區(qū)諸國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的開發(fā)和改進(jìn)客戶服務(wù)水平，也為了把其在亞洲和北美的服務(wù)通過(guò)漢堡港和伯明翰港經(jīng)支線與該地區(qū)市場(chǎng)聯(lián)接，任命了新的地區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)，要在該地區(qū)的市場(chǎng)上充當(dāng)物流運(yùn)作的組織者。

　　在日本，APL則在2000年9月與瀨戶內(nèi)海九州快遞結(jié)盟。一方面APL開辟了每周一次從高雄至日本九州、瀨戶內(nèi)和沖繩等地區(qū)主要工業(yè)港的航線;另一方面九州快遞則借助于APL在亞洲地區(qū)發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)高雄將上述地區(qū)與歐洲、中東和北美聯(lián)成一片。目標(biāo)市場(chǎng)很明確：就是日本南部那些增長(zhǎng)最快的工業(yè)地區(qū)的客戶。運(yùn)營(yíng)目標(biāo)也很明確：為客戶提供更好的港口服務(wù)和供應(yīng)鏈管理。

　　這一系列的擴(kuò)張行動(dòng)表明船公司正在迅速建立陸上物流支持系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)海陸物流供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的目的。

　　2、歐洲最大的物流公司也是全球最大的貨代和物流管理公司之一的瑞士Kuehen and Nagel國(guó)際最近宣布將并購(gòu)美國(guó)著名的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司USCO。

　　3、2000年9月，荷蘭郵政集團(tuán)(TPG)收購(gòu)了英國(guó)著名的泰勒-巴那德(Taylor Barnard)運(yùn)輸和配送公司(年?duì)I業(yè)額為1.6億美元、有2200名員工、750部車輛和約35萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù))。此舉將使TPG在英國(guó)的物流年收入達(dá)4億美元。TPG在英國(guó)的物流業(yè)務(wù)主要在公用事業(yè)和汽車行業(yè)。2000年初，TPG與德國(guó)大眾汽車公司簽訂了為期5年的價(jià)值1億8000萬(wàn)美元的汽車物流服務(wù)合同。實(shí)際上，就在8月底，TPG剛剛用了6.5億美元收購(gòu)了美國(guó)的一家運(yùn)輸公司CTI物流。

　　4、UPS為了實(shí)現(xiàn)其“在世界上的任何地方、以任何方式、在任何時(shí)間、處理任何貨物”的客戶服務(wù)能力擴(kuò)張戰(zhàn)略，于今年5月完成收購(gòu)全球貨代和客戶經(jīng)紀(jì)的領(lǐng)頭羊、1999年美國(guó)排名第五的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商Fritz物流公司(該公司在全球200多個(gè)國(guó)家設(shè)有400多個(gè)分支機(jī)構(gòu))。同時(shí)宣布成立一個(gè)新的全球貨代和客戶經(jīng)紀(jì)事業(yè)部。該事業(yè)部包括Fritz物流公司和1999年10月份以來(lái)UPS收購(gòu)的7個(gè)主要從事美國(guó)從加拿大和墨西哥進(jìn)口物流運(yùn)作的貨代公司，還包括UPS物流公司現(xiàn)有的在美國(guó)、英國(guó)和意大利的貨代業(yè)務(wù)。

　　UPS為了向客戶提供物流服務(wù)和財(cái)務(wù)服務(wù)的整合解決方案，也為了讓客戶借助資金、貨物和信息的一體化運(yùn)作更好的管理自己的供應(yīng)鏈，于今年1月16日協(xié)議7800萬(wàn)美元乙類普通股收購(gòu)了專門為中小企業(yè)服務(wù)的第一國(guó)際銀行的母公司第一國(guó)際銀行公司。此舉將通過(guò)引入第一國(guó)際銀行處理貿(mào)易金融和商業(yè)信貸業(yè)務(wù)的能力和經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)展UPS財(cái)務(wù)公司的綜合服務(wù)能力。第一國(guó)際銀行現(xiàn)有的業(yè)務(wù)包括全球的貿(mào)易金融、抵押貸款、代理融通，付款結(jié)算和設(shè)備租賃。UPS公司認(rèn)為：第一國(guó)際銀行的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為UPS直接與客戶接觸提供了新的渠道。

　　5、日本雖然受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但在物流市場(chǎng)的擴(kuò)張方面并沒(méi)有裹足不前。與美國(guó)和歐洲的物流企業(yè)不同，日本的物流企業(yè)主要是通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)整合物流市場(chǎng)，強(qiáng)化與北美和歐洲的物流一體化運(yùn)作。

　　1999年10月，年收入56億美元、有28000名員工的日本運(yùn)輸公司(Seino)與德國(guó)也是歐洲最大的海、陸、空貨代辛克公司(Schenker)簽訂了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將就全球供應(yīng)鏈解決方案展開合作。在日本，雙方將設(shè)立一合資公司專門從事為客戶的一體化物流服務(wù)。在歐洲，辛克將作為日本運(yùn)輸公司一體化物流運(yùn)作和貨代的唯一代理人。

　　1999年12月，世界第三大航空貨代、年收入25億美元(1998年)、在36個(gè)國(guó)家擁有5000名員工的日本近鐵快遞(Kintetsu)與荷蘭郵政集團(tuán)(TPG)就為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2000年6月，日本近鐵就在比利時(shí)的列日設(shè)立了4000平方米的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，并在列日和日本之間加開每周兩個(gè)航班的貨運(yùn)包機(jī)。

　　2000年10月日本著名的貿(mào)易公司伊藤忠商社(Itochu )與美國(guó)的GATX物流公司就北美和亞洲之間的物流服務(wù)合作確立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以此作為進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。GATX將代理伊藤忠為其在北美的客戶提供供應(yīng)鏈支持服務(wù)，尤其是在消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。雙方還將共同開發(fā)電子商務(wù)的運(yùn)作。

　　2000年11月，豐田貿(mào)易公司與美國(guó)一流的第三方物流公司Ryder在美國(guó)成立了合資的TTR物流公司。TTR物流公司將為日本的汽車工業(yè)開拓北美市場(chǎng)提供“一站式”的物流和運(yùn)輸一體化解決方案。開始階段將主要運(yùn)作豐田公司和一些與其北美業(yè)務(wù)相關(guān)的供應(yīng)商的物流服務(wù)，然后逐步擴(kuò)大到全球供應(yīng)鏈管理。

　　6、物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的整合也在迅速展開。

　　顯然，物流企業(yè)之間的購(gòu)并和結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系是物流市場(chǎng)跨邊界的擴(kuò)張和整合的最主要的手段。

　　三、物流運(yùn)作環(huán)境的變化

　　物流運(yùn)作環(huán)境變化的特點(diǎn)可以用一句話來(lái)描述：在充分開放市場(chǎng)的同時(shí)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，維護(hù)客戶的公眾利益。

　　1、1994年UPS向歐洲委員會(huì)控告德國(guó)郵政用專營(yíng)信件投遞的收入來(lái)補(bǔ)貼市場(chǎng)化的包裹投遞業(yè)務(wù)，造成在包裹投遞市場(chǎng)上的不公平和不平等競(jìng)爭(zhēng)。2001年5月，歐洲委員會(huì)裁定：要求德國(guó)郵政將信件和包裹業(yè)務(wù)拆分，并對(duì)德國(guó)郵政濫用專營(yíng)權(quán)罰款2100萬(wàn)美元。德國(guó)郵票的價(jià)格在同等人口稠密度的國(guó)家是最高的，寄一封信要5角1分錢。UPS在贊揚(yáng)歐洲委員會(huì)裁決的同時(shí)，還暗示美國(guó)郵政局和加拿大郵政局也在干著同樣的事情。

　　2、美國(guó)運(yùn)輸部于今年5月11日駁回了UPS 要求取消DHL全球快遞作為外國(guó)貨代公司注冊(cè)資格的請(qǐng)求。UPS認(rèn)為DHL快遞利用其控股公司德國(guó)郵政的信件郵遞專營(yíng)利潤(rùn)的補(bǔ)貼在美國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)還駁回了UPS和FedEx共同提出的要求美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)DHL空運(yùn)的國(guó)籍進(jìn)行正式調(diào)查的請(qǐng)求。UPS和FedEx認(rèn)為德國(guó)郵政將控股DHL空運(yùn)。美國(guó)的法律要求美國(guó)航空公司至少應(yīng)有75%的有表決權(quán)的股份由美國(guó)公民持有，公司的總裁和三分之二以上的董事及其它管理人員也必須是美國(guó)公民。此外，承運(yùn)人也必須由美國(guó)公民控股。美國(guó)運(yùn)輸部認(rèn)為外國(guó)公司可以經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)在美國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)的和國(guó)際的貨代業(yè)務(wù)，不能因?yàn)樗皇撬綘I(yíng)企業(yè)就不允許申請(qǐng)貨代執(zhí)照。事實(shí)上，在美國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨代市場(chǎng)上，UPS占了53%，F(xiàn)edEx占26%，而DHL全球快遞僅占0.6%。

　　3、今年3月，美國(guó)重新啟動(dòng)建立美洲自由貿(mào)易區(qū)的談判，要求在北美、中美和南美34國(guó)取消所有關(guān)稅和貿(mào)易壁壘。巴西政府也在2000年通過(guò)立法，允許在巴西設(shè)立真正意義上的物流公司，開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。而以前，不同的運(yùn)輸方式必須由不同的企業(yè)來(lái)運(yùn)作。

　　今年6月，美國(guó)運(yùn)輸部又根據(jù)北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)宣布了兩項(xiàng)修正案：一是解除對(duì)墨西哥公民在美國(guó)投資客貨運(yùn)輸?shù)南拗?二是墨西哥公民可以在美國(guó)境內(nèi)完全擁有并經(jīng)營(yíng)定線的國(guó)際貨物運(yùn)輸。到今年末，將進(jìn)一步允許墨西哥公民在美國(guó)開辦的運(yùn)輸公司從事過(guò)境的國(guó)際貨運(yùn)和經(jīng)批準(zhǔn)的客運(yùn)公司從事定線的客運(yùn)服務(wù)。

　　4、美國(guó)水陸運(yùn)輸委員會(huì)于今年4月份宣布：經(jīng)過(guò)司法審查，再次重申在有關(guān)鐵路運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)操縱訴訟程序中，將不考慮產(chǎn)品和地理位置的競(jìng)爭(zhēng)性，而只考慮同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)性和不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)性。

　　美國(guó)水陸運(yùn)輸委員會(huì)于今年6月份就涉及二家或二家以上的“一級(jí)”鐵路公司(年?duì)I業(yè)額2億5000萬(wàn)美元以上)的購(gòu)并案作出新規(guī)定：并購(gòu)申請(qǐng)案中必須特別說(shuō)明擬議中的購(gòu)并是“符合公眾利益”的，是能夠增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力的。并購(gòu)申請(qǐng)方案中必須提交“服務(wù)保證計(jì)劃”，包括業(yè)務(wù)整合、員工培訓(xùn)、信息技術(shù)系統(tǒng)、客戶服務(wù)、客貨遠(yuǎn)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、貨場(chǎng)和編組站的管理、服務(wù)中斷的應(yīng)急計(jì)劃、并購(gòu)以后運(yùn)輸能力的變化、基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)、服務(wù)水平的提高，等等。實(shí)際上，美國(guó)政府最近已經(jīng)原則同意了加拿大國(guó)鐵(CN)和伯寧頓北方-圣塔菲鐵路公司的合并。該合并涉及金額達(dá)62億美元，將產(chǎn)生北美地區(qū)最大的鐵路公司。

　　顯然，放寬并購(gòu)的條件是有利于物流運(yùn)作一站式服務(wù)的。但是美國(guó)運(yùn)輸部提出的一項(xiàng)關(guān)于卡車司機(jī)工作時(shí)間的修正案卻在美國(guó)物流界引起巨大反響。美國(guó)運(yùn)輸部提出要求全國(guó)300萬(wàn)名長(zhǎng)途卡車司機(jī)必須每天強(qiáng)制休息10小時(shí)，即每天最多工作12小時(shí)，而不是原先規(guī)定的15小時(shí)。有老師認(rèn)為，如果該修正案獲得通過(guò)，則在未來(lái)3年內(nèi)美國(guó)的發(fā)貨人要增加1750億美元的成本支出。其中500億是貨運(yùn)成本，1000億是不必要的存貨投資，其余25億多是存貨維持成本。

　　物流界認(rèn)為這一修正案是與全球物流市場(chǎng)的7天24小時(shí)服務(wù)的理念和現(xiàn)實(shí)相矛盾的。政府應(yīng)該回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。

　　四、物流理念的新發(fā)展

　　一個(gè)新理念的提出就意味著一個(gè)新市場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)。新市場(chǎng)的開發(fā)不僅會(huì)引導(dǎo)物流企業(yè)的擴(kuò)張，而且也會(huì)引導(dǎo)資本市場(chǎng)的相應(yīng)擴(kuò)張。在物流服務(wù)領(lǐng)域有幾個(gè)新理念是應(yīng)當(dāng)引起企業(yè)界和銀行界注意的。

　　1、配件物流(service parts logistics)

　　高技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)的應(yīng)用改變了我們的生活，但也使我們對(duì)這些設(shè)備和系統(tǒng)的依賴性增大了。銀行的結(jié)算系統(tǒng)、航空公司的訂票系統(tǒng)、股票交易所的中央處理系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)等是不能停機(jī)的。除了建立必要的備用系統(tǒng)外，就是要建立一個(gè)可靠的維修服務(wù)系統(tǒng)。因?yàn)檫@一類設(shè)備和系統(tǒng)的維修主要是換件維修，所以配件的供應(yīng)就事關(guān)重要。配件物流就是以高技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)的制造商為目標(biāo)客戶，對(duì)其售后服務(wù)系統(tǒng)提供快速和可靠的配件可得性服務(wù)。

　　據(jù)Bain公司估計(jì)，1999年全球的計(jì)算機(jī)和高技術(shù)硬件設(shè)備制造商在配件物流方面的支出高達(dá)170億美元，且正在以年6%的速度增長(zhǎng)。

　　UPS物流集團(tuán)為了迅速占領(lǐng)全球的配件物流市場(chǎng)，在2000年初收購(gòu)了法國(guó)的配件物流公司Finon Ssofcom;在2000年6月先后收購(gòu)了美國(guó)Burnham物流公司的配件物流事業(yè)部、拉丁美洲和加勒比海地區(qū)著名的配件物流服務(wù)供應(yīng)商Comlasa公司和亞洲的CLS物流公司，并于同年9月成立UPS配件物流公司。至此，UPS配件物流服務(wù)的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成。至當(dāng)年年底，UPS配件物流公司就簽訂了10多億美元的長(zhǎng)期服務(wù)合同。2001年5月UPS又收購(gòu)了瑞士的一家配件物流公司Polysys。目前，UPS配件物流在全球420多處地方擁有27萬(wàn)平方米的地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)和中心倉(cāng)庫(kù)。各地的維修工程師可以在UPS所屬的1100多個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)獲得關(guān)鍵的維修用零部件。此外，該公司已經(jīng)開始實(shí)施一項(xiàng)耗資6500萬(wàn)美元，為期3年的全球配件物流網(wǎng)絡(luò)整合計(jì)劃。

　　2、反向物流(Reverse Logistics)

　　反向物流有時(shí)也稱為反向供應(yīng)鏈管理。指的是對(duì)產(chǎn)品反向渠道、存放地和最終處置方案的過(guò)程管理。包括對(duì)過(guò)時(shí)、過(guò)期、殘次、不合格、召回、發(fā)錯(cuò)貨或多發(fā)貨、未售完、客戶因不滿意退貨等原因進(jìn)入反向物流渠道的產(chǎn)品的管理;包括對(duì)進(jìn)入反向物流渠道的產(chǎn)品安排存放地、進(jìn)行檢修調(diào)試、重新裝配、重新包裝、最后決定是降價(jià)出售還是拆成零部件，以及最終廢棄物處理方案的管理。還包括托盤等物流工具的回收管理等。

　　顯然，反向物流管理的理念中包含了深刻的環(huán)保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對(duì)有毒或有害環(huán)境的報(bào)廢產(chǎn)品的處理等?？梢哉f(shuō)反向物流構(gòu)成了環(huán)保物流市場(chǎng)潛力的重要組成部分。

　　美國(guó)反向物流執(zhí)行委員會(huì)發(fā)現(xiàn)：不適當(dāng)?shù)姆聪蛭锪鞴芾砜赡苁乖O(shè)備制造商(OEM)的凈利潤(rùn)減少35%以上。在計(jì)算機(jī)和電子產(chǎn)品的銷售中，約有10-20%的產(chǎn)品要進(jìn)入反向物流過(guò)程，這些產(chǎn)品如果回收處理，每星期的貶值率高達(dá)3%。對(duì)傳統(tǒng)的為零售客戶服務(wù)的配送中心來(lái)說(shuō)產(chǎn)品的返回率為2-6%。對(duì)目錄銷售和網(wǎng)上零售商來(lái)說(shuō)，售出商品的返回率則高達(dá)30-60%。據(jù)估計(jì)，美國(guó)企業(yè)一年用于處理反向物流的成本支出可能超過(guò)350億美元。所以，反向物流管理的水平將直接影響客戶滿意度的高低，也直接影響企業(yè)的盈利水平。低效的反向物流管理不僅會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存貨水平的提高，還會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)份額的下降。

　　諾基亞公司在澳大利亞的墨爾本就設(shè)立了一個(gè)亞太地區(qū)反向物流中心，同時(shí)在周邊各國(guó)的首都或地區(qū)中心設(shè)有25個(gè)“客戶關(guān)懷中心”，不僅為客戶提供咨詢服務(wù)，而且負(fù)責(zé)將故障產(chǎn)品送到墨爾本的服務(wù)中心或諾基亞授權(quán)的服務(wù)機(jī)構(gòu)去修理。

　　在美國(guó)，USF Processors(USF 貨運(yùn)公司所屬的全球物流事業(yè)部)是一家在北美和加拿大設(shè)有80多個(gè)分支機(jī)構(gòu)的著名的反向物流管理公司。不僅為客戶提供反向物流服務(wù)，而且為客戶提供反向物流管理解決方案。其客戶主要是零售商、大型連鎖超市和電子商務(wù)市場(chǎng)。該公司還設(shè)立了B2B的拍賣網(wǎng)站，專門處理超儲(chǔ)積壓的、客戶退貨的、不成套的或零星交易的貨物。

　　對(duì)反向物流的管理有時(shí)還涉及到物流技術(shù)的開發(fā)。如福特公司召回凡士通輪胎更新，就要求凡士通的母公司布瑞吉士通公司在兩個(gè)月內(nèi)將540多噸輪胎從日本大阪空運(yùn)到加拿大的溫哥華。為此必須設(shè)計(jì)專用托盤：載重要足夠大，裝拆要方便，還要能夠在溫哥華機(jī)場(chǎng)直接裝上拖車運(yùn)走。

　　反向物流是一個(gè)有待于進(jìn)一步開發(fā)的大市場(chǎng)。

　　3、敏捷供應(yīng)鏈(Agile Supply Chain)

　　敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诰嫖锪?Lean logistics)概念的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。所謂精益物流(Lean logistics)源于精益制造(Lean manufacturing)。精益制造概念的核心就是消除制造過(guò)程中的浪費(fèi)。包括過(guò)量的生產(chǎn)、工序銜接時(shí)的等待、不必要的運(yùn)輸、不適當(dāng)?shù)募庸?、不必要的存貨、不必要的搬運(yùn)和出次品。

　　事實(shí)上，精益制造的概念源于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田制造系統(tǒng)”，是美國(guó)麻省理工學(xué)院在1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中提出的?！柏S田制造系統(tǒng)”在美國(guó)也被稱為Just-In-Time，以突出其能夠以完美的質(zhì)量和沒(méi)有浪費(fèi)的方式滿足即時(shí)的需求。

　　在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)踐中，敏捷供應(yīng)鏈作為一種思維方式主要源于必須迅速的對(duì)客戶需求的變化作出響應(yīng)。

　　所謂敏捷供應(yīng)鏈就是指以最終客戶的需求為依據(jù)來(lái)建立或改造現(xiàn)行供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使之能夠?qū)蛻粜枨蟮淖兓鞒鲎钛杆俚姆磻?yīng)，并為客戶提供最有效的服務(wù)。

　　因此，敏捷供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就包括要縮短產(chǎn)品壽命周期;要能夠迅速改變最終產(chǎn)品的風(fēng)格;要能夠在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中為快速更新?lián)Q代產(chǎn)品建立庫(kù)存;要發(fā)展網(wǎng)上直銷以便直接掌握客戶對(duì)最新產(chǎn)品的要求等。為此，企業(yè)必須確定在供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的存貨水平，從原材料供應(yīng)商一直到零售商;必須識(shí)別供應(yīng)鏈過(guò)程中增值的活動(dòng)和非增值的活動(dòng)、必要的存貨和不必要的存貨、必要的作業(yè)時(shí)間和不必要的作業(yè)時(shí)間等;必須制定供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn);必須能夠預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程的變化及變化的結(jié)果等。

　　顯然，敏捷供應(yīng)鏈有效運(yùn)行的最重要的基礎(chǔ)是必須建立供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的信息共享機(jī)制。

　　敏捷供應(yīng)鏈的理念實(shí)際上已經(jīng)在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中獲得應(yīng)用。如貨主管理存貨、用信息來(lái)代替存貨、用高技術(shù)手段來(lái)提高存貨管理的準(zhǔn)確性，通過(guò)信息共享來(lái)組織和協(xié)調(diào)物料的即時(shí)供應(yīng)和產(chǎn)品的精確配送等。如有資料表明，2000年全球的倉(cāng)庫(kù)管理軟件(WMS)銷售額就達(dá)8億4000萬(wàn)美元。

　　事實(shí)上，在第三方物流運(yùn)作中，已經(jīng)有客戶要求它的配送伙伴從第三方物流供應(yīng)商(3PL)向第三方信息供應(yīng)商(3PI)轉(zhuǎn)變。即從為客戶提供第三方實(shí)物配送轉(zhuǎn)向提供第三方信息配送。從倉(cāng)儲(chǔ)和配送管理轉(zhuǎn)向信息管理。如從1992年開始就為太陽(yáng)微系統(tǒng)公司(Sun Microsystems)管理和運(yùn)營(yíng)2個(gè)配送中心和一個(gè)調(diào)度中心的USCO物流公司就面臨這樣的轉(zhuǎn)變。因?yàn)槭褂昧嘶诨ヂ?lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)，許多維修用配件是直接由供應(yīng)商送到現(xiàn)場(chǎng)的，所以USCO將逐步變成太陽(yáng)微系統(tǒng)公司的售后服務(wù)和零部件支持的總調(diào)度。而高效的調(diào)度必須基于高水平的信息管理。

?2012年物流師考試網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章

?2012年物流師考試各地報(bào)名時(shí)間匯總

更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：物流師頻道     物流師考試論壇    物流師考試模擬考場(chǎng)