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2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量試題及答案(一)

更新時(shí)間:2012-11-22 13:05:46 來源:|0 瀏覽0收藏0

  1、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

  A三

  B四

  C五

  D六

  標(biāo)準(zhǔn)答案: d

  解 析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

  2、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  A礦山法本文

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: a

  解 析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  3、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為( )個(gè)施工過程。

  A開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

  B開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

  C開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

  D開挖、襯砌兩

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過程。

  4、 ( )施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:新奧法施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  5、 ( )是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c

  解 析:明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  6、 以下說法錯(cuò)誤的是( )。

  A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌

  B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開挖

  C采用混凝土支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)

  D要防止撤換過程中圍巖坍塌失穩(wěn)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c解 析:采用鋼支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。

  7、 兩相鄰隧道之間的最小凈距,則視圍巖類別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素,綜合考慮確定。以下說法正確的是( )。

  A圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  B圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  C圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  D圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

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