2013年公路造價師考試：道路連續(xù)鋼桁梁雙向全懸拼工法

　　文章導(dǎo)讀：隧道工程局第一工程處承建的南昆鐵路橫口3#大橋、八渡4#大橋主跨均為2×64 m上承式連續(xù)鋼桁梁，借鑒預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁懸臂灌筑的方法，采用雙向?qū)ΨQ全懸臂拼裝架設(shè)，獲得成功。該工法機(jī)械設(shè)備投入少，拼裝工作量減少一半，增加一個工作面，施工周期短，社會、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　1　前言鐵道部隧道工程局一處承擔(dān)施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m;八渡4#大橋全長355.33 m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m.

　　兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原設(shè)計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經(jīng)驗，懸拼時結(jié)構(gòu)安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強(qiáng)度螺栓經(jīng)過一次使用后，表面狀況發(fā)生變化，扭短系數(shù)離散值增大，第二次使用施擰質(zhì)量難以控制。

　　經(jīng)過反復(fù)研究比選，決定借鑒預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側(cè)雙向?qū)ΨQ全懸臂拼裝方案，與原設(shè)計方案相比，實際采用方案投入設(shè)備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　2　工法特點及適用范圍

　　(1)相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工;

　　(2)不需架設(shè)32 m軍用梁及滿布膺架;

　　(3)依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業(yè)面;

　　(4)原設(shè)計20 t高架索道改為3×3.5 t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運(yùn)輸能力，取消了軌道運(yùn)梁設(shè)備及拼裝吊機(jī);

　　(5)本工法適用于高山深谷中連續(xù)鋼桁梁架設(shè)。

　　3　工藝原理該方案雙向?qū)ΨQ懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵是墩、梁間臨時固結(jié)措施， 經(jīng)過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構(gòu)， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節(jié)間的拼裝平臺。

　　施工托梁的高度根據(jù)受力情況及鋼梁懸臂端撓度、支座高度、千斤頂工作高度等多方面綜合計算確定。因?qū)嶋H施工過程中不可能保持絕對平衡，施工托梁應(yīng)能承受不平衡力矩。

　　4　施工工藝

　　4.1　施工托梁

　　(1)考慮到施工托梁加工、運(yùn)輸方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分為三段制造，在中間墩頂現(xiàn)場拼裝。

　　(2)施工中應(yīng)加強(qiáng)對施工托梁的觀測，可用水準(zhǔn)儀觀測托梁撓度值，推計托梁內(nèi)力;有條件的話也可用靜態(tài)電阻應(yīng)變儀觀測托梁應(yīng)變情況。施工過程中還有必要重點監(jiān)測施工托梁的焊縫、栓接等部位，確保結(jié)構(gòu)安全。

　　4.2　施工準(zhǔn)備高架索道是桿件吊裝的關(guān)鍵設(shè)備，人員亦需通過索道上橋，施工前應(yīng)對高架索道進(jìn)行加載試驗，確保索道安全;

　　鋼梁桿件進(jìn)行清點，按拼裝順序堆碼整齊.

    編輯推薦：

    2013年公路造價師考試時間      

    2013年公路造價師招生簡章

    2012年公路造價師成績查詢      

    2012年公路造價師考后交流

    更多信息請訪問：