2012經(jīng)濟師《中級公路運輸》預(yù)習(xí)筆記:第四章第3節(jié)(2)
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3.邊際成本論
指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。
競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價理論。
(1)計算公式
P是運價，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運量及其增量。
(2)邊際成本定價理論
■兩個概念的解釋：
邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC
邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR
■兩種典型情形：
完全競爭下，邊際收益等于運價，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運量，這時邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實現(xiàn)社會福利最大化。對于企業(yè)來說，當(dāng)運量增加MC>MR時，增加單位運量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運量小于QMC使MC
完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運量為QM則社會福利水平為abePMC，這時可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時運量為QMC，產(chǎn)生的總社會福利為adPMC，這時社會福利最大。
完全競爭下邊際成本定價圖
完全壟斷下邊際成本定價圖
(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用
■在貨源不足、運力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價，會抑制運輸需求，制約經(jīng)濟發(fā)展，另外又使運輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費。
■在貨源充足，運力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價制定最高限價，可以限制壟斷或過度競爭的發(fā)生，緩解運力緊張，使運輸需求分布趨于合理。
例如：在運力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時新線一般采用比舊線高的價格。
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