2012年經(jīng)濟師考試《中級水路運輸》輔導(dǎo)：第七章(5)

　　(二)船舶裝卸作業(yè)組織應(yīng)注意事項$lesson$

　　1.作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

　　(1)根據(jù)貨物操作過程，掌握貨物動態(tài)。裝船時，如按直接換裝方案：要了解貨物能否按計劃運到船邊;如按間接換裝方案，則要了解貨物是否已全部運抵港內(nèi)，貨物在庫場內(nèi)的堆放位置，是否與積載計劃順序協(xié)調(diào)，同時，還應(yīng)了解在裝船過程中，積載計劃有無調(diào)整等，萬一銜接不上，須有應(yīng)變措施。如按間接換裝方案，則應(yīng)了解所準(zhǔn)備的庫場容量是否足夠，條件是否正常等。

　　(2)對外貿(mào)貨要了解其所有有關(guān)手續(xù)是否辦妥，避免因手續(xù)未辦妥或手續(xù)不全而引起裝卸工作中斷。

　　(3)了解貨物特征、裝卸作業(yè)條件，分析可能發(fā)生的潛在事故，針對其特點，采取預(yù)防措施，以保證在裝卸過程中的作業(yè)安全與質(zhì)量。

　　(4)熟悉貨物對裝卸過程的要求、進(jìn)行的時間及責(zé)任者，以便搞好協(xié)調(diào)工作。

　　(5)通過分析，確定重點艙，擬定出縮短重點艙裝卸時間的具體措施。

　　(6)根據(jù)貨種、配載及庫場位置確定裝卸工藝及裝卸時間的具體安排，包括使用的裝卸機械和吊貨工具、工人的配備及機械運行路線的安排等等。

　　2.作業(yè)過程中應(yīng)注意的問題

　　(1)密切注意重點艙裝卸進(jìn)度，采取措施，縮短裝卸時間。如在裝船時，重點艙的貨物還未運到，征求船方同意后，可以調(diào)整配載計劃;卸船時，接運工具還未到達(dá)時，可以將貨物先行人庫;在輔助機械不足或勞動力不足的情況下，應(yīng)首先滿足重點艙作業(yè)線需要。同時也應(yīng)注意非重點艙作業(yè)進(jìn)度的控制，避免非重點艙轉(zhuǎn)化為重點艙，導(dǎo)致船舶在港裝卸時間的延長。

　　(2)嚴(yán)密監(jiān)督主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機械的運行。主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機械效率，決定了作業(yè)線裝卸效率，要采取有效措施加以提高;應(yīng)避免用主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機械做輔助作業(yè)。

　　(3)盡量減少作業(yè)中斷時間。如駁船的調(diào)檔、車輛和起重機的調(diào)動、吊貨工具的更換等等，盡量安排在工人吃飯或交接班時進(jìn)行，以減少作業(yè)中斷時間。

　　(4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)。減少作業(yè)環(huán)節(jié)就意味著減少作業(yè)中斷的可能性;減少作業(yè)環(huán)節(jié)也意味著減少作業(yè)線工人數(shù)，使作業(yè)組織工作更簡單些。

　　五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理(重點、難點)

　　在一定的設(shè)備、勞力、裝卸機械、庫場和泊位能力的條件下，通過科學(xué)合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設(shè)備能力和勞動力的效能.，并在盡可能短的時間內(nèi)完成船舶裝卸任務(wù)。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。.

　　(一)合理安排船舶作業(yè)順序的原理

　　作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。在港口泊位、機械設(shè)備、其他設(shè)備以及人力資源等一定的情況下，如何安排生產(chǎn)作業(yè)順序，才能盡可能多地完成裝卸任務(wù)，盡可能使船舶平均在港作業(yè)及停留時間最短，盡可能使船舶在港運力損失最少。

　　(二)集中力量組織裝卸作業(yè)原理

　　在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務(wù)，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設(shè)備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船;另一種是用同等有限的設(shè)備和人力同時去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。采用不同的作業(yè)組織方法，將產(chǎn)生不同的生產(chǎn)效果。而長期的生產(chǎn)實踐證明，在一般情況下，如果條件允許，采用第一種方法可以使船舶總的停泊時間縮短。

　　即集中力量，順序安排船舶作業(yè)，可以使總停泊時間縮短。但是，應(yīng)該指出，集中裝卸力量有一個合理的限度，即不能降低設(shè)備及工人的生產(chǎn)率。所以，必須計算出在具體條件下用多少裝卸設(shè)備和人力才是最經(jīng)濟、最合理的。同時應(yīng)盡量達(dá)到既縮短船舶在港停留時間，又不增加裝卸成本的目的。因此必須對到港等待作業(yè)的船舶進(jìn)行全面了解，以掌握情況，并通過計算，確定作業(yè)的順序。

　　(三)船舶裝卸作業(yè)平衡原理

　　船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時問的平衡。在進(jìn)行作業(yè)組織時，應(yīng)力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者使重點艙的裝卸作業(yè)時間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結(jié)束時間取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。而在裝卸作業(yè)過程中，重點艙有可能發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，因此，如何平衡各作業(yè)艙口的裝卸延續(xù)時間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時的重要問題。

　　我國港口在縮短重點艙裝卸作業(yè)時間方面主要采取以下幾項措施：

　　1.在船舶配積載時，根據(jù)各貨艙特點、貨物特性和效率高低，在同一艙室內(nèi)配備不同的貨物，以便平衡各艙的作業(yè)時間。

　　2.在組織船舶裝卸作業(yè)時，對重點艙配備經(jīng)驗豐富的工組、司機和數(shù)量足夠、性能良好的裝卸機械。

　　3.給重點艙裝備較好的接運工具和庫場條件。

　　4.組織重點艙工人、司機調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停。

　　5.若重點艙有相通的鄰艙，用鄰艙裝卸機械幫助裝卸部分重點艙貨物。

　　6.在條件允許的情況下，適當(dāng)給重點艙多開作業(yè)線。

　　以利用門機平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法為例說明裝卸作業(yè)平衡原理。

　　當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門機時，作業(yè)時間主要取決于門機在各艙的作業(yè)時間。

　　此外，還應(yīng)注意，各艙裝卸作業(yè)時間是根據(jù)貨種、定額計算的，在實際作業(yè)過程中，諸如裝卸作業(yè)效率、艙時的利用等諸多因素會發(fā)生變化，有可能非重點艙轉(zhuǎn)化為重點艙，要求現(xiàn)場生產(chǎn)組織者，要時刻掌握進(jìn)度，防止非重點艙轉(zhuǎn)為重點艙，引起船舶在港停時延長。

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