2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記：第11章第3節(jié)(3)

更新時(shí)間：2012-05-02 09:10:12 來源：|0

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　　2.調(diào)能法：即調(diào)整線路的運(yùn)輸能力。來適應(yīng)運(yùn)量變化的需要

　　1)調(diào)整車次：也就是調(diào)整發(fā)車頻率

　　2)調(diào)整車數(shù)：抽?；蛟黾右徊糠周囕v的做法

　　3.調(diào)線法：即改變?cè)瓉淼男旭偮肪€。

　　比如：線路中經(jīng)過的某一路段在翻修，不能通車，或者臨時(shí)發(fā)生交通事故，阻塞了交通情況

　　1)繞道行駛

　　2)分段行駛：就是以阻塞點(diǎn)為界，將線路分為兩段，分別開行區(qū)間車

　　3)縮短行駛路線：當(dāng)阻塞點(diǎn)為始末站時(shí)，截去兩端的做法

　　4)跨線行駛：相鄰兩條線，A和B，A線是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨線行駛，車輛走A線的前半段，走B線的后半段，以平衡和挖掘運(yùn)力

　　4.調(diào)站法

　　即通過調(diào)整車輛的?？空緮?shù)來解決沿途客流不均，以達(dá)到載客均勻的目的。

　　線路兩端客流多，中間客流少――〉采用直達(dá)快車。

　　客流在線路上某幾個(gè)站點(diǎn)較大――〉采用大站快車。

　　5.調(diào)程法

　　● 即通過調(diào)整車輛行駛里程的方法，彌補(bǔ)高斷面的運(yùn)能不足問題。

　　● 斜型客流動(dòng)態(tài)――〉采用一端區(qū)間車的調(diào)度方法

　　● 平型客流動(dòng)態(tài)――〉采用全程車

　　● 凸型客流動(dòng)態(tài)――〉采用區(qū)間車

　　● 凹型客流動(dòng)態(tài)――〉采用兩端區(qū)間車

　　6.調(diào)向法

　　即調(diào)整車輛的運(yùn)行方向。

　　可采用改變車輛進(jìn)出場(chǎng)方向，改變車輛發(fā)車方向，或中途折返的方法。

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