2012年物流師考試輔導(dǎo)：運(yùn)輸合理化(2)

　　合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N：

　　1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。

　　分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實(shí)行這一辦法，對(duì)于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸?shù)牟襟E：

　　(1)要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)。

　　(2)劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費(fèi)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費(fèi)區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來;農(nóng)副產(chǎn)品以消費(fèi)城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來，形成一個(gè)合理的貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域。

　　(3)繪制合理運(yùn)輸流向圖。就是根據(jù)已制定的調(diào)運(yùn)區(qū)域范圍內(nèi)，按著運(yùn)程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運(yùn)輸流向圖，把產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的關(guān)系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)。

　　(4)制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運(yùn)方案，共同遵照?qǐng)?zhí)行。

　　當(dāng)然，在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革時(shí)期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng)，是不可避免的。

　　2.直達(dá)運(yùn)輸。

　　直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對(duì)生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位(生產(chǎn)消費(fèi))，實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級(jí)批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級(jí)批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等;也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。

　　3."四就"直撥運(yùn)輸。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　"四就"直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：(1)就廠直撥;(2)就車站(碼頭)直撥;(3)就庫直撥;(4)就車(船)過載等。

　　"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省(區(qū))外發(fā)運(yùn)的貨物;"四就"直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯(cuò)在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。

　　4.合裝整車運(yùn)輸。

　　合裝整車運(yùn)輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地;或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)?，在鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。

　　5.提高技術(shù)裝載量。

　　提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位;另一方面，是充分使用車船裝載容積。其主要做法有以下幾種：

　　(1)組織輕重配套裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率。

　　(2)實(shí)行解體運(yùn)輸。對(duì)一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機(jī)和科學(xué)儀器、機(jī)械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)提高運(yùn)輸裝載效率。

　　(3)提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，改進(jìn)物品包裝，逐步實(shí)行單元化、托盤化，是提高車船技術(shù)裝載量的一個(gè)重要條件。

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