2012年物流基礎(chǔ)知識筆記：運輸合理化及現(xiàn)代化

　　一、不合理運輸

　　不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而末達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：

　　1.返程或起程空駛;空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng).貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。

　　(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。

　　(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。

　　2.對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。

　　在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。

　　3.迂回運輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。可以選取短距離進(jìn)行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回.不能稱不合理運輸。

　　4.重復(fù)運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。

　　5.倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

　　6.過遠(yuǎn)運輸。是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　7.運力選擇不當(dāng)。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：

　　(1)棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。

　　(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運行里程卻利用這些運力進(jìn)行運輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。

　　(3)運輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。

　　8.托運方式選擇不當(dāng)。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。

　　例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達(dá)運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。

　　上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導(dǎo)的競爭，優(yōu)勝劣汰，如果強調(diào)因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。

　　再者，以上對不合理運輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。在實踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。

　　二、運輸合理化的概念

　　由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。

　　運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸?shù)摹拔逡亍保?/P>

　　1.運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。

　　2.運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。

　　3.運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進(jìn)行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。

　　4.運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

　　5.運輸費用。前文已言及運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。

　　從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。

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