2012年物流師復(fù)習(xí)要點(diǎn)總結(jié)第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成

　　第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成

　　物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：(二律背反原理)

　　1. 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。

　　2. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　3. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。

　　4. 各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。

　　物流系統(tǒng)的模式:

　　1. 輸入：通過(guò)提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。

　　2. 處理(轉(zhuǎn)化)：物流本身 的轉(zhuǎn)化過(guò)程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。

　　3. 輸出：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，能源，信息;好的服務(wù)

　　4. 限制或制約外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。

　　5. 反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過(guò)程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作 做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋。活動(dòng)包括：各中物流活動(dòng)分析;各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。

　　物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(5S)

　　1. 服務(wù)性

　　2. 快捷性

　　3. 有效的利用面積和空間

　　4. 規(guī)模適當(dāng)化

　　5. 庫(kù)存控制

　　物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：商品,數(shù)量，流向，服務(wù)，時(shí)間，成本P.Q,R,S,T.C六要素。

　　系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具 ，對(duì)系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)，把試驗(yàn)，分析，計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。

　　系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。有三個(gè)階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)施。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo),以特定問(wèn)題為對(duì)象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價(jià)值判斷。

　　運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：

　　鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長(zhǎng)距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長(zhǎng)大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長(zhǎng)途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢(shì)，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，

　　1.鐵路運(yùn)輸：陸地長(zhǎng)距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大;

　　2.公路運(yùn)輸：空間時(shí)間自由，不受線路停車站約束，門對(duì)門直達(dá)輸送，包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小;

　　3.水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物;

　　4.航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高;

　　5.管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事故少公害少，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對(duì)象有局限性

　　運(yùn)輸合理化的途徑：

　　1. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)區(qū)別開，合理配置物流基地。

　　2. 選擇最佳的運(yùn)輸方式。

　　3. 提高運(yùn)行效率。

　　4. 推進(jìn)共同運(yùn)輸。

　　5. 彩各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。多式聯(lián)合運(yùn)輸，一貫托盤運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，散裝化運(yùn)輸，智能化運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸?shù)取?/P>

　　倉(cāng)庫(kù)的功能：

　　1. 儲(chǔ)存和保管

　　2. 調(diào)節(jié)供需的功能。

　　3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。

　　4. 配送和流通加工能力。

　　倉(cāng)儲(chǔ)的合理化：

　　1. 實(shí)行ABC管理

　　2. 科學(xué)的庫(kù)存管理控制。降低采購(gòu)費(fèi)和價(jià)綜合成本;減少流動(dòng)資金，降低盤點(diǎn)資產(chǎn);提高服務(wù)水平，防止缺貨。

　　3. 運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù)

　　裝卸搬運(yùn)：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

　　意義：

　　1. 裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。

　　2. 裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位

　　3. 裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。

　　搬運(yùn)裝卸合理化原則

　　1. 省力化原則

　　2. 消除無(wú)效搬運(yùn)

　　3. 提高搬運(yùn)活性

　　4. 合理利用機(jī)械

　　5. 連續(xù)化原則

　　6. 保持物流的均衡順暢

　　7. 集裝單元化原則

　　8. 人格化原則

　　9. 提高綜合效果

　　包裝：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便運(yùn)輸，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物的總體名稱。

　　包裝合理化：

　　1. 包裝的輕薄化。

　　2. 包裝的單純化。

　　3. 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求

　　4. 包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化

　　5. 注意與其它環(huán)節(jié)的配合

　　6. 有利于環(huán)保

　　流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝，分割，計(jì)量，分揀，刷標(biāo)志，拴標(biāo)簽，組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

　　流通加工目的：

　　1. 方便運(yùn)輸

　　2. 方便用戶。

　　3. 便于綜合利用

　　配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行分揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

　　配送的特點(diǎn)：

　　1. 是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種送貨形式。

　　2. 配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。

　　3. 配送不是廣義概念的組織物資訂貨，簽約，進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，，是一種門到門的服務(wù)。

　　4. 配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類，品種搭配，數(shù)量，時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。

　　配送的種類::

　　1. 一,按配送組織者分類:企業(yè)內(nèi)部配送,企業(yè)之間的配送,企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送

　　2. 按本著時(shí)間及數(shù)量分類:定時(shí)配送,準(zhǔn)時(shí)制配送,定量配送,定時(shí).定線路配送,共同本配送

　　配送中心的工程流程:一是有存儲(chǔ)功能的配送中心,另一類是公有配送功能而無(wú)存儲(chǔ)功能的配送中心.

　　配送中心的功能:

　　1. 集貨

　　2. 儲(chǔ)存

　　3. 分貨和配貨

　　物流信息:反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí),資料,圖像,數(shù)據(jù),文件的總稱.

　　基于信息技術(shù)的物流信息管理以及物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是現(xiàn)代物流的特征.

　　物流信息系統(tǒng):是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案,它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想,理念,以信息技術(shù)為支撐,所開發(fā)的信息系統(tǒng).

　　特點(diǎn):集成化,模塊化,實(shí)時(shí)化,網(wǎng)絡(luò)化和智能化.

　　物流信息的功能:

　　1. 數(shù)據(jù)的收集和錄入

　　2. 信息的存貯

　　3. 信息的傳播

　　4. 信息的處理

　　5. 信息的輸出

　　結(jié)構(gòu):

　　三個(gè)層次:管理層,控制層,作業(yè)層,水平方向:供應(yīng)物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,回收和廢棄物流的運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),搬運(yùn)裝卸,包裝,流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié).

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