2013年物流師考試輔導：商品運輸復習重點

　　商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉移的活動。它是聯(lián)結生產和消費、聯(lián)結城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質產品，但它卻能創(chuàng)造產品的空間效用。生產領域生產出來的產品，只有通過運輸才能進入流通領域，也只有再經過運輸才能進入消費。因此，可以說，商品運輸對于促進經濟發(fā)展、加速商品流轉、活躍城鄉(xiāng)市場物質交流，都有重要作用。

　　第一節(jié) 商品運輸原則與方法

　　一、運輸原則

　　商業(yè)部門的商品運輸工作，要遵循"及時、安全、經濟"的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質量，多快好省地完成商品運輸任務。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　(一)及時

　　就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機地滿足市場和消費者的需要?？s短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。但對于商業(yè)部門來說，關鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉工作，及時把商品轉運出去。

　　(二)準確

　　就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準確無誤地送到消費者手中。商業(yè)經營的特點是商品品種繁多，規(guī)格不一。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。發(fā)運商品不僅要件數(shù)準確，規(guī)格也不能摘借。因此，準確無誤地發(fā)運和接運商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運輸工作需要認真注意的一個方面。

　　(三)安全

　　就是在運輸過程中要確保商品的使用價值。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。如果商品因運輸或裝卸不當而失去使用價值，那就成為無用之物。商品在運輸中的安全，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學或生物學變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質。尤其對石油、化學危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質等商品，加強安全運輸十分重要。

　　(四)經濟

　　就是以最經濟分理處的方法調運商品，降低運輸成本。降低運輸成本的主要方法是節(jié)約運輸費用。節(jié)約費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。此外，還應提高商業(yè)部門運輸設備和運輸工具的利用率，加強對運輸設備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產率，從而取得更大的經濟效益。

　　二、合理運輸

　　組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達地之間，往往有多條

　　運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時間快、費用低。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，在有利于保證市場供應，有利于加速資金周轉和降低商品流通費用的條件下，根據(jù)當前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證商品運輸任務的完成。開展合理運輸與商品生產單位、商業(yè)采購供應和銷售單位，以及交通部門，都有密切關系。

　　在物流企業(yè)內部，又涉及到計劃、業(yè)務、財會、儲運等各個環(huán)節(jié)。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M行。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　(一)影響合理運輸?shù)囊蛩?/P>

　　1、運輸距離

　　運輸既然是商品在空間上的移動，或稱"位移"，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最基本的因素。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產近銷，避免舍近求遠。

　　2、運輸環(huán)節(jié)

　　在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，運輸是一個很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個重要因素。因為運輸業(yè)務活動，還需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。所以物流部門在調運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。

　　3、運輸工具

　　要根據(jù)不同商品特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸?shù)?/P>

　　不同運輸方式，選擇最佳的運輸線路"，合理使用運力。改進車船的裝載技術和裝載方法，提高技術裝載量;使用最少的運力，運輸更多的商品，提高運輸生產效率".

　　4、運輸時間

　　對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客服務，及時滿足顧客的需要;時間是一個決定性因素。運輸不及時，不僅容易失去銷售機會、造成貨物脫銷或積壓。同時;商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，要特別強調運輸時間，要槍時間，爭速度，要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊、停留在運輸途中。

　　5、運輸費用

　　運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧＿\輸費用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運輸部門的經濟效益，而且也影響銷售成本。目前;由于我國交通運輸緊張，出現(xiàn)了運輸難、運費高的問題。

　　上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。這就要求進行綜合分析;尋求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經濟效益。

　　(二)不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

　　商品不合理運輸，是指不考慮經濟效果，違反商品合理流

　　向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多。導致浪費國家遠力，增加商品流轉費用*延貿商品流轉速度，增加商品損為等不良的后果。不合理的運輸，一般

　　有以下幾方面：

　　1、對流運輸

　　指同一種商品，或可代用的商品，在同一運輸線或平行線作相對方向的運輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進行調劑，則是必要的，不能視作不合理運輸。

　　2、迂回運輸

　　是指商品運輸繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不周、組織不善或調運差錯都容易出現(xiàn)迂回運輸。由于自然災害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時運輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。

　　3、重復運輸

　　是指可直達運輸?shù)漠a品由于批發(fā)機構或商業(yè)倉庫設置不

　　當，或計劃不周面在路途停留，又重復裝運的不合理現(xiàn)象。。重復運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

　　4、倒流運輸

　　是指商品從消費地向生產地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。倒疵運輸有兩種形式2.一是同一商品由銷地運國產地或轉運地;二是同類的商品由別的產地、供應她或銷地，運回另一-產地或轉運地。

　　5、過遠運輸

　　是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即不從最近的供應地采購商品，而超過商品合理流向的范圍;從遠地運來;或產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。

　　(三)合理運輸?shù)姆椒?/P>

　　1、分區(qū)產銷合理運輸

　　就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產、調運面廣的大宗商品，如煤炭;糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產近銷的原則，在產銷。平衡的基礎上;劃定商品調運區(qū)域，制定商品合理流伺。"商品流向’i就是把商品從生產、分配、調撥、倉儲和運輸路線，以及運輸工具方面固定下來，防止商品盲目亂流，消除不合理的對流運輸、迂回運輸和過遠運輸。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實行了分區(qū)產銷合理平衡這一制度。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。但是對于供應市場的日用工業(yè)品采說，除紙張、火柴、肥皂等大宗商品外，隨著商品花色品種的不斷發(fā)展，為了繁榮市場，各地之間的商品調劑范圍越來越廣b’因此，為了繁榮市場，在開展合理運輸時，既要堅持近產近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調劑，更好地滿足人民生活的需要。

　　2、直達、直線運輸

　　直達運輸是指把商品從產地直接運達到要貨單位的運

　　輸，中間不需要經過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運距的運輸。直達、直線運輸是合理組織商品運輸?shù)闹匾胧┲?。它可以減少商品的周轉環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對流等不合理運輸，從而減少商品

　　的損耗，節(jié)省運輸費用。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉時間的商品，應盡可能采取直達運輸。

　　3、"四就"直撥運輸

　　"四就"直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。

　　就廠直拔，是將商品由生產廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。

　　就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。，就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調撥給要貨單位或直接送到基層商店。

　　就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經過其它環(huán)節(jié)。

　　四就直撥，需要各部門緊密配合，加強協(xié)作，才能做到及時、準確、安全、經濟。

　　三、中轉運輸

　　(一)中轉運輸?shù)亩x

　　中轉運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進行轉運、換裝或分運的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸;或火車整車到達后再用火車零擔轉運到目的地，都稱為中轉運輸。

　　中轉運輸是商品運輸?shù)挠袡C組成部分，是聯(lián)結發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節(jié)約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。

　　(二)中轉運輸原則

　　l、能聯(lián)運的不中轉

　　即交通部門沒有辦理聯(lián)運的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉業(yè)務，以利商品流轉;有些地方即使可以辦理聯(lián)運，但分散發(fā)運均是零擔，費用高，也需經過商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節(jié)約運輸經費。

　　2、能直達的不中轉分運

　　是指從發(fā)貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸?shù)臄?shù)量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。

　　3、中轉運輸合理

　　商品中轉發(fā)運要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費用小的要

　　求，能聯(lián)運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，采用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。

　　(三)中轉運輸網

　　開展中轉運輸，首先要有中轉單位，并由這些中轉單位組成一個中轉運輸網，才能順利地進行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運公司，簽訂了中轉聯(lián)系協(xié)議。以后簽訂中轉聯(lián)系協(xié)議的單位陸續(xù)增加，從而在全國范圍內初步組成了一個具有相當規(guī)模的中轉運輸網。

　　商業(yè)流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發(fā)層次，商流網絡向全國城鄉(xiāng)四面八方延伸，而且出現(xiàn)了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業(yè)務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。

　　四、商品的安全運輸

　　(一)鮮活商品的運輸運輸活畜禽，應盡量使用家畜車，其次是棚車;運距較短，能確保安全，也可使用做車;裝運前應對車箱、船艙進行嚴格的衛(wèi)生檢查’，夏季運輸要注意防暑降溫、備足飲水，冬季運輸要注意防寒保溫。，

　　(二)凍結易腐商品的運輸’

　　畜、禽肉、魚、蛋制品等凍結食品的運輸，要選擇符合商品性質、保溫性能的冷藏車、船運輸;裝車、船時，為防止擴大熱源，商品要緊密準碼，不留空隙;商品與車、船頂板至少留30厘米空隙，以減少頂部傳熱;運單注明商品允許運到的期限和途中需要的加冰站。

　　(三)非凍結易腐蝕的商品的運輸

　　鮮菜、鮮果、鮮蛋等非凍結易腐蝕的食品運輸，要根據(jù)所運商品的品種及特點，采取防護措施，抑制其后熟;放熱量大;后熟期快的商品不能同一般商品混裝;要根據(jù)果、萊商品的特性和運輸季節(jié)進行適當包裝，鮮蛋的外包裝一定：要堅實，包裝內要墊好墊襯物;裝運時要輕拿輕放，按層次堆放整齊、穩(wěn)固，包裝留有i-定空隙;使用棚車運輸，夏季要通風散熱;冬季要防凍。

　　(四)易碎流汁商品的運輸

　　易碎商品包括玻璃制品、陶瓷制品、燈泡、電視機、收錄

　　機、照相機和精密儀器等。流汁商品包括墨水、打印泊、生發(fā)油、酒類、飲料等。運輸此類商品，包裝要牢固，內無響聲4在包裝明顯處要有"請勿倒置"、"小心輕放"等標志4要輕拿輕放，按包裝標志堆放，不能以重壓輕，以、大壓小;冬季運輸流汁商品要注意防凍。

　　(五)石油商品的運輸

　　石油商品具有易燃、易蒸發(fā)、易產生靜電等特性。因此應校據(jù)石協(xié)商品的特性及運量選擇臺適的車、船進行運輸。此外，石油商品裝車、船的位置遠窩電源、火源、熱源等部位，嚴禁使用以煤為燃料的貨輪裝運。在搬運過程中不能撣撞擊;磨擦和接近明火。

　　(六)化學危險品具有易燃、易爆t有毒、易腐，有放射性等待點。運輸此類商品時，裝車、船之前按所發(fā)運商品的性質，對車、船進行嚴格的檢查，對過去運過危險品的車、船必須徹底清洗干凈，危險品不能與普通商品拼裝;性質和消防方法互相抵觸的危險品不能拼裝;靠近鐵器的商品用木板隔開，裝卸要輕拿輕放，防止包裝破損，不可撞擊、摔落、拖執(zhí)翻滾;要防火、防熱、不能靠近電源、不能與明火接觸。

　　第二節(jié) 運輸方式

　　一、鐵路運輸鐵路是運輸量大、速度快、運距長、連續(xù)性強、受自然條件

　　影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運輸方式;大"宗貨物的長途運輸主要依靠鐵路。鐵路運輸一直是我國運輸事業(yè)的骨干運輸方式。我國自1876年興修上海到吳泄14，5公里的第一條鐵路以來i到1993年底’共有鐵路氏38萬公里，其中電氣化鐵路8935.公里，復線鐵路143賜公里。全國除貿菠外，大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通，形成了;個以，JL京為中心的全國鐵路運輸線。

　　我國鐵路承擔了全國貨運量的大部分，1993年，我國的貨物周轉量除中國臺灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運量的45.48%。鐵路運貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運量的70%以上。我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。

　　(一)鐵路網及鐵路干線

　　我國鐵路網組成的基本特點是：以北京為中露;形成了縱

　　橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽)下黔貴-(貴陽一柳州)線?東西向的梭干線有：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽一憑樣)線、傭渝(莫家營一重慶西)線。東北的鐵路密度最高，并通過京沈(北京一沈陽)線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關內外的連接起來。

　　我國部分鐵路干線介紹：

　　1、津滬線由天津北至上海，全長1323公里，縱華北平原和長江下游平原，為東部沿海地區(qū)大動脈全線下行方向(由北至南)貨運量大，主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)貨物主要為糧食及機械、儀表等工業(yè)品

　　2、京廣線由北京豐臺至廣州南，全長2298公里，為全國鐵路的中軸，運輸量很大。下行貨運量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，上行有色金屬等礦產品，糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資為主。

　　3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州，會、長列38公里。

　　4、京包、包蘭線由北京貨運西站到包頭東、再到蘭州東，全長近1781公里。

　　5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西，全長3568公里。

　　6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經杭州、株州，西經貴州，至云南省，全長2700多公里，是一條溝通經濟發(fā)達的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內地的江南重要干線。

　　(二)鐵路樞紐

　　幾條鐵路干線相銜接的地點，由若干個車站(包括客運站、貨運站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡線、進站線和信號所組成的整體，稱為鐵路樞紐。某些客、貨運輸業(yè)務繁忙的盡頭站，或水、陸聯(lián)運站，也可形成鐵路樞紐。

　　我國鐵路樞紐約40個，其中重點樞紐有：北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐：

　　二、公路運輸

　　公路運輸是我國最重要和普遍的短途運輸方式。汽車運輸雖有成本高、載運量小、耗能大、勞動生產率低等不利方面，但對不同的自然條件適應性強，投資少，機動靈活，貨物送達速度快，貨物無需換裝就可直達指定地點，便于開展"門到門"運輸?？蓮V泛服務于地方與城鄉(xiāng)的商品交流，并為干線交通集散貨物。公路運輸還可深入目前尚無鐵路的戶、小城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)、農村及邊遠地區(qū)，這是其它運輸方式所不能代替的。

　　1993年，我國公路和貨物周轉量除中國臺灣省外為3U.35億噸公里，占貨物周轉量的1.18%。公路里程為108.35萬公里。

　　(一)國道主干線

　　國道主干線是國道網的一部分，由汽車專用公路為主的高等級公路組成，是全國公路網的骨架。它貫通首都和直轄市和省;治區(qū)的省會(首府)，連接了所有100萬以上人口的特大城市和絕大部分50萬以上人口的城市。這一主干線總體布局為五縱七橫共12條路線。"五縱"路線是：同江一三亞、北京一福州、北京一珠海、二連治特一河口i重慶二湛江。"七橫"路線是：綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一瑞麗、銜陽一昆明。

　　(二)國家干線公路

　　國家干線公路，采取放射與網絡相結合，與全國具有重要政治、經濟、國防意義的各省主要干線公路連接而成。共有70多條。

　　(三)高速公路

　　我國自1984年開始興建第-十條沈陽至大連高速公路以來，到1994年底全國共建成高速公路15條，全長1603公里。通車里程在100公里以上的有5條：沈陽一大連高速公路(375公里)、濟南一青島高速公路(318公里)、北京一石家莊高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、廣州一深圳高速公路(123公里)。

　　(四)主要運輸干線

　　主要運輸干線有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

　　三、水路運輸

　　水路運輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、海上航道運送貨物的一種運輸方式。水路運輸又可分海運和內河運輸，海運又有沿海和遠洋運輸兩種。水路運輸上有運載量大、運費低、耗能少、投資省，可不占或少占農田等優(yōu)越性，但受自然條件限制，水路運輸又有連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運貨物要中轉換裝等不利因素，延緩了貨物的送到速度，也增加了貨損、貨差。水路運輸適用于承擔運量大、運距長的大宗貨物。

　　水路運輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個環(huán)節(jié)構成。

　　我國水運的自然條件十分優(yōu)越，東部有廣闊的海洋，大陸海岸線長達1.8萬公里，沿海島嶼眾多，有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多，天然河道總長度達43萬公里，湖泊與江河息息相通，東西橫貫的巨川大河把我國內地與海洋直接聯(lián)通起來，形成了良好的江海聯(lián)合運輸阿。

　　1993年，我國除中國臺灣省外的水運貨物周轉量達13860.9億噸公里，占貨物周轉量的51%，沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬噸。

　　(一)海上運輸

　　l、沿海運輸

　　我國的沿海運輸，主要是由上海和廣州海運局分別承擔南北方的長途運輸任務。地方性的短途運輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有：上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有：石島一青島線、大連一煙臺線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有：廣州一汕頭線、廣州一?？诰€、廣州一湛江線等。

　　2、遠洋運輸

　　我國開辟的國際航線有30條，與五大洲偽160多個國家和地區(qū)的400多個港口通航。普通班輪航線有我國至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線，主要有我國至澳大利亞、新西蘭、美國、日本等的國際航線。

　　3、主要港口

　　1993年，我國沿海貨物吞吐量1000萬噸以上的港口從北至南的有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

　　(二)內河運輸

　　我國是世界上河、湖最多的國家之一，河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條。總長43萬公里，在我國內河水域中，長江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西，大運河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北，構成干線、支線縱橫的天然河網，為發(fā)展內河運輸，提供了優(yōu)越的自然條件。

　　1993年，全國河道總長11.02萬公里。各大區(qū)的內河航道，以華東區(qū)最長，約占全國內河航道的44%，其次是中甫區(qū)占32%，西南區(qū)占13%，華北和西北分別占全國的2%，隊省份來說，廣東、江蘇兩省航道最長，水運最發(fā)達，其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

　　我國內河航運干線主要有：長江航運線，珠江航運線，黑龍江、松花江航運線，京杭大運河航運線，淮河航運線。

　　四、航空運輸

　　航空運輸?shù)倪\行速度最快，航線最直，但運費高、運量小、耗能大。我國目前的航空運輸線只能負擔各大城市和國際交流，旅客運輸、報刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運輸。1993年，我國航空貨物周轉量除中國臺灣省外僅為16.6億噸，占貨物周轉量的0.06%。

　　五、管道運輸

　　管道運輸是一種新型運輸方式，具有大量不問斷運送、安全可靠、運輸能力大、維護比較容易、自動化水平高、投資省、占地少、經濟合理、一般受自然條件影響小等技術經濟特點，在液體、氣體運輸中占有很大的優(yōu)勢。目前，我國的管道運輸主要用于輸送石油、天燃氣、煤氣等。全國共有管道378條，其中輸油管道167條，輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉量除中國臺灣省外僅為608億噸公里，占貨物周轉量的2.25%。管理里程1.64萬公里，其中輸油里程為874D.96公里，輸氣體里程為7704.30公里。

　　六、各種運輸方式的主要技術經濟指標

　　(一)貨物運輸量

　　貨物運輸量是反映交通運輸業(yè)工作量的數(shù)量指標?！F路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示，公路和水運部門按經營量進行計算，水運可按航次、裝卸情況或排水噸位來推算。

　　(二)貨物周轉量

　　貨物周轉量是反映交通運輸業(yè)工作量的數(shù)量指標。貨物運輸量只表示貨物的運送噸數(shù)，而不能反映所運送的距離。貨物周轉量指標是一個全面反映運輸數(shù)量和運輸距離的復合產量指標。如鐵路貨物周轉量是指一定時間內(年、月)鐵路局或全路在貨運工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

　　(三)貨物平均運程

　　貨物的平均運程，即貨物的平均運輸距離，表示平均每噸貨物運送的距離。貨物的平均運程，與貨物周轉量和運輸費用的大小、車輛周轉的速度、貨物的送達時間有關。各類貨物平均運程，是分析各地區(qū)之間和國民經濟各部門、各企業(yè)之間經濟聯(lián)系的重要指標之一。

　　(四)貨車周轉時間

　　貨車周轉時間，是指貨車在完成一個工作量的周轉過程中平均花費的時間。這一指標是考核運輸部門與有關部門的協(xié)作關系和工作效率，以提高專用線作業(yè)與管理水平，是加速貨車周轉時間的關鍵之一。

　　(五)貨物裝卸量

　　貨物裝卸量，是指進出車站、港口范圍內裝卸貨物的數(shù)量，以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標。

　　(六)運送速度

　　運送速度，是各種運輸方式技術經濟效果的重要指標之一，在保證質量良好地完成運輸任務的前提下，用最快的速度把商品送達目的地，盡可能縮短在途時間，是對運輸?shù)幕疽蟆?/P>

　　第三節(jié) 聯(lián)合運輸

　　聯(lián)合運輸，就是在各個運輸環(huán)節(jié)之問的結合部上予似緊密銜接以及產、供、銷之間的運輸協(xié)作上的有機配合，為貨物的運輸全過程提供良好的服務。聯(lián)合運輸不僅要考慮每一種運輸方式的特點，更要考慮各種運輸方式整體功能和獨特優(yōu)勢的利用。只有這樣，才能做到場長避短，相互協(xié)作，提供優(yōu)質、高效的運輸條件。

　　一、聯(lián)合運輸?shù)墓ぷ鲀热?/P>

　　(一)銜接運輸或接力運輸

　　是指兩種運輸方式以上或一種運輸方式兩個環(huán)節(jié)以上的運輸接續(xù)(包括回程配載)。貨物聯(lián)運按運輸組織方式的不同，可分為大宗貨物干線聯(lián)運和零散貨物干支線和文線間聯(lián)運。

　　大宗貨物干線聯(lián)運，習慣土稱之為"大聯(lián)運"b這種大聯(lián)運，在我國一般由交通;物資;商業(yè)等部門在各級經濟綜合部門的組織和領導下互相簽訂協(xié)議，具體進行。

　　零散貨物干文線間和支線問的聯(lián)運，就是由當?shù)芈?lián)運企業(yè)與聯(lián)運企業(yè)之間、聯(lián)運企業(yè)與運輸企業(yè)之間簽訂協(xié)議和合同，互為代辦中轉或異地代理轉運以完成全過程的多式聯(lián)運業(yè)務，習慣上稱之為"小聯(lián)運".貨物聯(lián)運按裝載方式的不同，可區(qū)分為整車(或整批)貨物聯(lián)運和零散貨物聯(lián)運以及集裝箱聯(lián)運。按不同運輸方式之間的運輸組合情況又可分為鐵、水聯(lián)運，鐵、公聯(lián)運，鐵、公、水多式聯(lián)運，公、空聯(lián)運，水、水聯(lián)運等。按區(qū)域劃分又可分為國內聯(lián)運和國際聯(lián)運。

　　(二)運輸代理服務

　　運輸作為社會經濟活動，必須由托運方和承運方相結合才能進行。隨著市場經濟的日益發(fā)展，社會化生產規(guī)模的日益擴大和產、供、運、銷分工的不斷變化，這種直接結合的運輸經濟活動，越來越顯示局限性，因此，一種承運方、托運方雙方間接結合的運輸經營方式就產生了，這種運輸方式就是在整個運輸全過程中，貨主和運輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關系，而是通過代理人開展業(yè)務活動，充當這種代理人角色的就是由此而產生的各種聯(lián)運企業(yè)。

　　運輸代理服務的具體經營方式，有多種形式;從代理的服務對象來分有為貨主代理和為運輸企業(yè)代理兩種形式e為貨主代理，包括代辦托運手續(xù);代理包裝、清點貨物;集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉倉儲、保管、代辦報關和保險，取貨上門，裝車裝船、小報運等;貨物運到目的地后，代貨主提貨，送貨到家，有的還代辦財務結算，代貨主催促和驗收貨物;貨物送到后，提供拆卸、搬運和*安置妥當?shù)雀黜椃铡＿€有的聯(lián)運企業(yè)

　　進一步運銷結合、代貨主推銷產品、代購原材料、介紹合作、合營對象等業(yè)務。為運輸企業(yè)代理，主要是組織和提供運輸貨源，代辦承運手續(xù)，組織港、站的集、疏、運任務，幫助運輸企業(yè)堆碼貨物和尋找貨主催促提貨，提供中轉倉庫和場地，以緩解港站和廠礦企業(yè)設施不足等業(yè)務。

　　運輸代理是聯(lián)合企業(yè)的基本任務，它的基本要求是力爭做到"一次托運，一次收費，一次結算，一票到底，全程負責".它節(jié)約了辦理運輸?shù)娜肆蜁r間，方便了貨主和運輸企業(yè)，加速了貨物的周轉，提高社會經濟綜合效益。

　　(三)運輸協(xié)作

　　運輸協(xié)作是指在貨物的運輸全過程活動中，把生產、供應。運輸、銷售等部門的各個環(huán)節(jié)聯(lián)成一個有機整體，主要是通過運輸企業(yè)之間，運輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯(lián)運企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個重要組成部分。

　　聯(lián)合運輸是隨著現(xiàn)代化社會生產的規(guī)模日益擴大和專業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個新興運輸分支，在各種運輸方式和產、供、運、銷以及集、疏l運等"結合部"和"樞紐"中起銜接配合、協(xié)作服務的作用。通過聯(lián)運企業(yè)開展代理業(yè)務，組織各種運輸之間的聯(lián)運，發(fā)展橫向聯(lián)合和運輸協(xié)作*更有條件做到選擇員優(yōu)化、最經濟的方式和運輸線路，促使鐵、公、水、空進行合理分流和各種運輸工具設施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉和縮短運輸工具的停留時間。聯(lián)運企業(yè)既為貨主服務，也為運輸企業(yè)服務，這種"一手托兩家"的雙向服務，可以更好地發(fā)揮綜合運輸體系的整體功能，取得更為良好的經濟和社會效益。

　　二、國外聯(lián)運事業(yè)

　　發(fā)展聯(lián)合運輸，實行運輸代理制，在國外所有經濟發(fā)達國家，都已在其國內以及國際旅客和貨物的運輸全過程中普遍推行。早在19世紀初，歐美的一些國家在商品經濟發(fā)展開始時，就開展了鐵路、水路聯(lián)運，以后逐步擴大到鐵路、水運、公路和航空的多式聯(lián)運，而與之相適應的多種聯(lián)運服務公司也紛紛組建成立。目前不少國家的聯(lián)合運輸企業(yè)已經在整個交通運輸領域中形’成了一個具有相當實力的、而且又是相對獨立的運輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運和航空等各種運輸方式都依靠聯(lián)運企業(yè)為之提供包裝、托運、報關、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗收、押運、銀行結算等服務。有的外貿部門，在簽訂協(xié)議時，除貿易雙方外，還有運輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運輸代理制。如美國墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯(lián)運企業(yè)代辦運輸全過程的一切手續(xù)。西歐共同體各國之間貴重和要求時效的物資，絕大多數(shù)都已納入公路和航空的聯(lián)運渠道?，F(xiàn)在絕大多數(shù)經濟發(fā)達國家都已廣泛組織國際貨物運輸多式聯(lián)運。世界上已經出現(xiàn)了不少實力很強的著名的國際貨運代理公司。如瑞典的Aso貨運代理公司，日本的日通株式會社j美國和英國合資的太平洋貨物聯(lián)運公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經營范圍也很廣，建設了一定規(guī)模的各種貨物的中轉倉庫和場地，配備了眾多的現(xiàn)代化起吊、裝卸、分發(fā)設備和計算機處理系統(tǒng)，擁有一大批專門從事包裝技術、經濟法律、報關結算等方面的人員和老師。這些聯(lián)運公司本身除了自備少量搬運工具外，并不擁有多少長途遠輸手段"，完全利用各種專業(yè)的運輸企業(yè)來完成全過程的運輸任務。他們主要通過組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計算機管理和各個聯(lián)運企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國際和國內聯(lián)運工作，已經普遍做到一票到底、一次收費、取貨上門、送貨到家的全過程運輸?shù)膬?yōu)質服務，極大地方便了運輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經濟效益。

　　三、我國聯(lián)運事業(yè)的發(fā)展

　　全國解放前，我國的各種現(xiàn)代化運輸方式，受半封建、半殖民地的經濟制約，當時鐵路分為國營、商辦和官僚買辦直接經營三種情況，以鐵路線設管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運輸絕大多數(shù)由各私人汽車公司分散經營。江、海航道航運，除國營和私營輪船公司外，主要由國外輪船公司壟斷，特別是遠洋運輸業(yè)務。廣大內河航運由眾多的私人小輪船公司經營。在各條鐵路聯(lián)結的車站，以及鐵路和公路，陸路和

　　水路運輸聯(lián)結納地方出現(xiàn)了很多大大小小的"運輸行"、"過塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報關行"，統(tǒng)稱為"腳行"，主要業(yè)務是為貨主代辦包裝、托運、裝卸搬運，保管和清算服務。這種腳行大部分附屬于當?shù)氐倪\輸業(yè)，是我國聯(lián)運企業(yè)的最原始的組織形式。新中國成立后，我國的聯(lián)運企業(yè)大致經過了四個發(fā)展階段：

　　(一)50年代初期的華東聯(lián)運。新中國成立后，國民經濟開始恢復，運輸需要快速增長。鐵路、江、海運輸干線，公路干線統(tǒng)一由國家經營，物資亦由國家統(tǒng)一分配。解放前在港站樞紐地點開設的各種形式的"運輸行"也由各級交通部門接管。

　　1950年4月交通部召開了華東地區(qū)第一次交通工作會議，作出了發(fā)展華東水陸聯(lián)運的決定，組建了國營華東聯(lián)運公司，并在上海、福建、山東省等地設立了分公司和文公司，其聯(lián)運業(yè)務不僅限于華東地區(qū)，也發(fā)展到東北、西南等地。聯(lián)運的業(yè)務范圍很廣，如開辦旅館1)貨物包裝、報關、納稅、水火保險、銀行押匯、代購代銷、代理中小輪船購置t維修、市區(qū)小搬運、提供倉庫保管及派人隨車押運等。在管理上也有一套初步的規(guī)章制度。但到1953年下半年;交通部門根據(jù)當時政務院的安排，在整頓清理組織結構中，聯(lián)運總公司及分文機構分別并入各地的運輸、商業(yè)、供銷、物資等企業(yè)或部門。

　　(二)50年代末期的"一條龍"運輸大協(xié)作。所謂"一條龍"運輸大協(xié)作，是指交通運輸部門和其它有關部門在運輸上的通力合作，將貨物由發(fā)貨地到收貨地都納入統(tǒng)一運輸作業(yè)過程中，通過以換裝的港、站樞紐，連結鐵路和海運的定線、定班、定車胎，組織廠礦、鐵路、港口、搬運到貨主各部門之間的協(xié)作，完成貨物全過程的運輸任務。這種組織形式是1959年秦皇島路、港在學阜新市路、礦協(xié)作，本溪市路、廠協(xié)作等經驗

　　的基礎上逐漸發(fā)展起來的;"一條龍"運輸協(xié)作經驗曾在全國廣泛推廣，如上海--秦皇島--東北水陸聯(lián)運百雜貨"一條龍"運輸，也就是在那個時候建立起來的。后來秦皇島港以轉運煤炭為主，上海運至東北的百雜貨改由大連港轉運，這就是堅持至今的上海--大連--東北水陸聯(lián)運百雜貨"一條龍"運輸?shù)那吧?。由?一條龍"運輸強調協(xié)作，不算經濟帳，忽視了相互問的經濟利益，影響了這種協(xié)作形式的發(fā)展。

　　(三)60年代中期至80年代聯(lián)運工作發(fā)展緩慢。6D年代隨著國民經濟調整恢復，聯(lián)運工作又逐漸緩慢地開展起來。不少地區(qū)的基層港站，積極開展"幾服務"、"兒代辦"等服務項目，受到貨主和運輸企業(yè)的歡迎。1967年，山東省各地出現(xiàn)了鐵路、公路、銀行聯(lián)合服務的組織形式，開展了取貨上門，送貨到家，銀行統(tǒng)一結算費用業(yè)務。1968"年，鐵道部、交通部和中國人民銀行聯(lián)合頒發(fā)了"關于積極開展聯(lián)合運輸服務工作的通知".1971年，全國又推廣了廣東省聯(lián)合工作經驗。不少地方的運輸指揮部，也做了不少工作。由于運用行政手段的辦法較多，甚至干預了企業(yè)的日?；顒樱灾廖茨軋猿窒聛?。

　　(四)1980年以來，聯(lián)運事業(yè)有了較大發(fā)展十一屆三中全會以后，我國國民經濟發(fā)展很快，運輸需要也日益增長。運輸能力與運輸需要的矛盾更加尖銳。1979年全國聯(lián)運工作北京現(xiàn)場會議把發(fā)展我國聯(lián)運提到了全國交通運輸?shù)淖h事日程。會后有關部門聯(lián)合發(fā)了"關于開展聯(lián)合運輸工作的通知"，這次會議標志我國聯(lián)運工作開始進入一個新的時期。1981年全國聯(lián)運工作座談會在北京召開，會后發(fā)了"聯(lián)合運輸工作暫行條例"，又一次推動了聯(lián)運工作的發(fā)展。1982年5月，中國交通運輸協(xié)會成立，在中國交通運輸協(xié)會下成立了聯(lián)合運輸委員會，負責推動聯(lián)運工作的發(fā)展。同年7月，在上海召開了全國聯(lián)合運輸經驗交流會，全面總結了1979年北京現(xiàn)場會議以來的聯(lián)運工作，并確定籌建京滬線上六個集裝箱中轉站。1984在江蘇召開了全國聯(lián)運工作經驗交流會，推廣江都聯(lián)運"鄉(xiāng)郵化"的經驗，總結了南京鐵路分局;丹陽、浦口等地開展聯(lián)運工作的經驗。1986年5月，在四川成都召開了全國聯(lián)運工作會議，會議總結了江都會議以來的新情況，提出了"七五"期間聯(lián)運工作的發(fā)展方針。會后發(fā)布了"關于發(fā)展聯(lián)合運輸若干問題的暫行規(guī)定".用90年4月，全國聯(lián)運公司代表會議在廣州召開，會議通過討論，選舉組成了中國交協(xié)聯(lián)運聯(lián)合會第一屆理事會。這樣一個統(tǒng)一的全國性的聯(lián)運企業(yè)的行為組織正式成立，這對進一步推動聯(lián)運事業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　至1993年，全國縣級以上各種聯(lián)運企業(yè)已達到500多家，聯(lián)運網點4000多個，聯(lián)運職工5成多人。全國聯(lián)運企業(yè)已擁有貨場、倉庫面積210萬平方米，各種吊裝機械500多臺，搬運汽車1200多輛，固定資產4億多元。除西藏等少數(shù)省、區(qū)外，全國28個省、市、區(qū)的聯(lián)運網絡工作都有不同程度的發(fā)展。-全國主要地區(qū)之間已開始形成華北、華東、中雨、西南、西北五大區(qū)，10個跨省、跨地區(qū)和京滬、京廣、隴海蘭新三條線的骨于網絡。

　　第四節(jié) 集裝箱運輸

　　一、集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)

　　集裝箱最早出現(xiàn)在英國。19世紀30年代，英國的鐵路運輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運百雜貨和煤炭，從火車換裝到馬車上，以減少換裝時間，加快裝卸速度。19世紀50年代，美國的鐵路運輸也中采用了這種被稱之為"容器裝運法"的集裝箱運輸。由于當時工業(yè)化水平較低，裝卸機械還不能滿足集裝箱運輸?shù)男枰＿@種先進的方法終于停止使用。到19世紀末，鐵路運輸受到了汽車運輸?shù)膰乐靥魬?zhàn)。為了與公路運輸競爭，1926年起，英、美、法、日等國的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運輸。與此同時，公路運輸為與鐵路運輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運輸。由于當時各國鐵路運輸和公路運輸所采用的集裝箱的外形、結構、尺寸各不相同，1931年，國際集裝箱協(xié)會在法國巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標準規(guī)范。由于當時鐵路、公路各部門為了各自的利益互不相讓，制定統(tǒng)一的集裝箱標準規(guī)范未能實現(xiàn)。各種運輸方式的集裝箱不能實現(xiàn)聯(lián)運，使集裝箱的優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊的戰(zhàn)略機動能力，需要解決向歐洲、亞洲各個軍事地點大量地迅速地運送軍需裝備的問題，使用了一種稱之為連接陸海的新式運輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結束后，一些資本主義國家的經濟得到了很大的發(fā)展，由于生產中大量采用了新技術和新裝備，生產的規(guī)模日益擴大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產的現(xiàn)代化迫切要求運輸業(yè)與之相適應。從1955年開始，集裝箱運輸又一次引起了人們的重視。當時由于美國的汽車運輸業(yè)利用汽車運輸靈活、迅速的特點，爭撈貨物運輸業(yè)務，使鐵路運輸受到影響。因此，鐵路運輸為維持自己的業(yè)務，又采用了一種新的運輸方法--平板車運輸。乎板車運輸就是把集裝箱放在平板車上的運輸。這一方法使鐵路運費低、速度快的特點和汽車可以門到門的優(yōu)點結合起來，達到了速度快、費用低、破損少的要求。后來，集裝箱運輸又在海運以及海陸聯(lián)運中獲了成功，突破了集裝箱運輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運輸業(yè)運量的增加，和遠洋船舶向大型化、高速化、自動化方向發(fā)展，使得件雜貨運輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時間長，周轉率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實現(xiàn)裝卸的合理化，而其關鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來適應裝卸的機械化，以加快船舶的周轉，提高運輸能力。當時美國的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時又在有關港口建立了裝卸轉造基地，實現(xiàn)了船舶和車輛的快速周轉。60、年代以后，集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國際集裝箱運輸則發(fā)展更快。國際集裝箱多式聯(lián)運被稱為運輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經貿高度發(fā)展的產物。它將海上、公路、鐵路和航空等運輸方式有機地銜接在v起，以其便捷、安全、經濟的優(yōu)勢獲得了迅速發(fā)展。進入70年代，許多經濟發(fā)達的國家已實現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計算機，許多港口開始向集裝箱運輸?shù)拇笮突?、高速化、自動化的方向發(fā)展。

　　二、我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

　　我國的集裝箱首先是從鐵路開始發(fā)展的。1955年，鐵路運輸中選擇了北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟南和上海等六個車站，在這些車站之間開始試運。到1958年擴大在到18個站共有集裝箱5600個。經歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國開始在天津、上海同日本神戶、橫濱之間開展國際集裝箱運輸;1978年開辟至澳大利亞的第一條國際集裝箱班輪航線，并開始建設集裝箱專用泊位，配備大型裝卸機械，添置國際集裝箱船和專用船。;1975年我國水運部門也開始使用集裝箱運輸，當時在長江中游航線使用，后推廣到北方沿海。與此同時，公路部門承擔了國內集裝箱運輸，為提高集裝箱門到門的比重作出了努力，還相應建立了集裝箱中轉站’，增添集裝箱專用的牽弓I車和半掛車，集裝箱得以向內陸延伸。

　　80年代以后，我國投資上百億元發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，建成了一批集裝箱專用碼頭、運輸專用車輛、轉運站相堆場等設施，購置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開始實施國際集裝箱聯(lián)合運輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗項目，且已取得成效。它通過技術改造和配套設施，建立和完善了以上海港為樞紐的國際集裝箱運輸網絡。因此;我國集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國際集裝箱運輸方面，全國有40多家0B公司經營著遠洋、近洋、沿海和內河集裝箱運輸上百條航線，擁有集裝箱專用船’170余糧、截止1993年底，巴開辟中國港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國家以及中國香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線58條;全年國輪完成海上集裝箱運輸量2g72;i9萬噸。6，全國有30多個大中型港口辦理國際集裝箱運輸業(yè)務，港口集裝箱吞吐量已達38隊25萬側、劉60萬噸。在國內榮鍵箱運輸方面i鐵，路共發(fā)運國內集裝箱234萬個換算箱、1肋5萬噸，集裝箱門到：門運輸比重上升到72%。公路集裝箱運輸完成運輸量2921萬噸，汽車接運鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過70%。內地各省均開展了直達廣州深圳的長途集裝箱業(yè)務，為對力D6內陸與沿海的商貿聯(lián)系，起到了：積極作用。

　　三、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性

　　集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點;開展集裝箱運輸，對促進貨運裝卸機械化，提高運輸設備利用宰相工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨交接手續(xù)等，有著重要作用。

　　(一)提高裝卸效率。集裝箱運輸可以大大提高裝卸效率，這是集裝箱運輸最突出的特點。集裝箱運輸需要裝卸機械化操作;減輕勞動強度：節(jié)約人力;同時，集裝箱便貨物成組輪，從而使裝卸速度大為提高。由于裝卸加快，加速了運輸工具的周轉，縮短了車船占用線路和泊位的時間，因而大力提高車站、碼劣等運輸設備的使用效率。

　　(二)有利于簡化手續(xù)，減少運輸上多"環(huán)節(jié)納理貨和交接程序，從而減少差錯f有利于綜合利用備種運輸工具4擴大聯(lián)運，從而可以縮短商品在途時間，保證市場供應。ELlv-.(三)集裝箱的蜂固性能使內裝貨物脅包裝簡化，甚至不用b☆些雜貨件裝在集裝箱里，可以省去堅固的夕L包裝。還有一些產品如服裝，完全可以省去包裝而采用專用接式集裝箱。

　　(四)有利于減少商叔損耗和損失：。集裝箱的強度足以防止流通中的沖擊、振動，可以防止盜竊，英密封性足以防雨淋，所以貨物即使經受長途運輸和多次裝卸，由不易受損傷*不會出現(xiàn)貨差，能夠保證貨物安全。勸裝載貴重物品、易。煽商品，伯潮產品效果更為顯著。由于開展集裝箱運輸，還可以，緩和朗車相有脆蓋貨艙的需要量，l減少庫存的需要量t節(jié)省國家投資。有利于雨天作業(yè)i保證貨物正常運行。(五)有利于實行"門到門"運輸，可以提高質量。

　　(六)較易做到重復多次使用。

　　四、集裝箱運輸組織

　　(中)集裝箱貨源組織

　　l、集裝箱貨源

　　集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國家《關于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個品類，即交炮、儀器、小型機械’玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等，Bp丫般的件雜貨、貴重。、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運輸貨物、集裝箱貨源從運輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負責裝箱t計數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個集裝箱內的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運人或有關運輸代理部門負責。

　　2、日常貨源組織工作

　　做好日常貨源的組織工作，對于組織合理運輸，充分利用現(xiàn)有設備能力;有著十分重要的意義’日常貨源組織對于貨物的品種、數(shù)量、流向、時間上都有著一定的要求。對于不’同品種的貨物要詳細了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時間上按照運輸作業(yè)的需要進行貨源的組織工作’.’日常資源組織工作是一項十分重要又十分細致的工作，要產、運、銷共同配合完成。

　　(二)集裝箱運輸工作組織

　　集裝箱運輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：

　　1、發(fā)送作業(yè)

　　是指在發(fā)站裝運之前各項貨運作業(yè)，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸?shù)臈l件及有關規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規(guī)定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

　　2、中轉作業(yè)

　　集裝箱運輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

　　3、交付作業(yè)

　　是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運員根據(jù)車站的卸車計劃及時按排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否*致、需要逐箱檢查，卸車;完畢后填寫到達記錄/最后，由貨運室通知發(fā)貨人。，門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查*箱體封印，’繡確認無誤后，填發(fā)門到門運輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。""’☆

　　(三)集裝箱聯(lián)運

　　前面已經談到?集裝箱運輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產物，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展又必須進行集裝箱的聯(lián)運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經不能充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，達不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運、公路多種運輸?shù)募b箱聯(lián)運已成為現(xiàn)代化運輸?shù)谋厝划a物，當今"集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯(lián)運發(fā)展到國際聯(lián)運，由在一個國家內的不同運輸方式中進行，發(fā)展到幾個國家甚至洲際范圍內進行。集裝箱聯(lián)運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸?shù)娜^程。

　　五、集裝箱大陸橋運輸

　　"陸橋"運輸是指橫貫大陸的鐵路和公路運輸，把海與海聯(lián)接起來的運輸形式。也就是說，兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來形成海陸聯(lián)運，其中大陸起到了9橋"的作用，所以稱之為"陸橋".而海陸聯(lián)運中大陸運施部分，就稱之為"大陸橋"運輸。

　　大陸嬌運輸最早是從美國開始的，是把日本一美國一歐洲之間的海上集裝箱航線，與橫貫美國東西鐵路連緒起來，開展日本一歐洲之間的海陸聯(lián)運。后來，由于蘇伊士運河一度封閉，自遠東運往西歐的部分貨物，改由原蘇聯(lián)納霍卡港和新港起運，經由原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路運至西歐。這條運輸線比蘇伊士一地中海航線縮短40%的運程，運價低20%。因而使日本、東南亞、中國香港的集蒜箱地紛紛取此道拉往歐洲。

　　陸橋運輸是忿集裝朗堂礎上發(fā)展起探腳漸型運輸形式，它以運輸時間短、低、風險小的特點，在國際貿易和運輸中顯示出它的生命力。目前、我國也在加緊研究取道隴海線實行大陸橋運輸，

　　思考題2

　　1、商品運輸?shù)脑瓌t是什么7

　　2、合理運輸?shù)姆椒ㄓ袔追N?’3、簡述中轉運輸?shù)暮x與原則。

　　4、聯(lián)合運輸?shù)木唧w內容是什么?

　　5、試述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。

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