2013年物流師章節(jié)復(fù)習(xí)：現(xiàn)代物流概論

   　1. 物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括物資、物料、貨物、商品、物品。

　　2. 物流??物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

　　3. 物流八最原則：最適合的運(yùn)輸工具，最便利的聯(lián)合運(yùn)輸，最短的運(yùn)輸距離，最合理的包裝，最少的倉(cāng)儲(chǔ)，最短的時(shí)間，最快的信息，最佳的服務(wù)。

　　4. 物流的作用：提高效率;減少浪費(fèi);系統(tǒng)優(yōu)化;降低成本。

　　5. 合理化階段，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式(JIT)，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描。歐洲第三方物流開(kāi)始興起。

　　6. 信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。

　　7. 運(yùn)輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲(chǔ)存。

　　8. 運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。

　　9. 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：①運(yùn)輸量大;②運(yùn)輸工程量小，占地少;③能耗小;④安全可靠，無(wú)污染，成本低;⑤不受氣候影響;⑥管道可以走捷徑;⑦可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

　　10. 兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益：①風(fēng)險(xiǎn)最小化;②通過(guò)對(duì)基本產(chǎn)品使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低貨存水平。

　　11. 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：①質(zhì)量標(biāo)志;②數(shù)量標(biāo)志;③時(shí)間標(biāo)志;④結(jié)構(gòu)標(biāo)志;⑤分布標(biāo)志;⑥費(fèi)用標(biāo)志。

　　12. 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)：①進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析;②在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理;③集中庫(kù)存。④加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出;⑤采用有效的“先進(jìn)先出”方式;⑥提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率;⑦采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng);⑧采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等儲(chǔ)運(yùn)裝備一體化的方式。

　　13. 叉上叉下方式，屬水平裝卸方式。

　　14. 滾上滾下方式，主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。

　　15. 移上移下方式，靠水平移動(dòng)從一個(gè)車(chē)輛上推移到另一車(chē)輛上，稱(chēng)移上移下方式。

　　16. 按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi)，可分為連續(xù)裝卸與間歇性裝卸兩類(lèi)??連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

　　間歇性裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物、散粒貨物也可采取這種方式。

　　17. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則：①提高機(jī)械化水平的原則;②減少無(wú)效作業(yè)的原則;③集裝單元化的原則;④提高機(jī)動(dòng)性能的原則;⑤利用重力和減少附件重量的原則;⑥各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則;⑦系統(tǒng)效率最大化的原則。

　　18. 包裝分類(lèi)一般可分為：商業(yè)包裝;運(yùn)輸包裝。

　　19. 配送的功能和特點(diǎn)

　　配送的功能可概括以下幾點(diǎn)：①完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng);②提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益;③通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存或零庫(kù)存;④簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù);⑤提高供應(yīng)保證程度。

　　配送活動(dòng)不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營(yíng)銷(xiāo)或促銷(xiāo)活動(dòng)的重要手段。

　　20. 按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同分類(lèi)：①少品種、大批量配送②多品種、少批量配送③配套(成套)配送。

　　21. 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、柔性化。

　　信息化是一切的基礎(chǔ),沒(méi)有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

　　22. 現(xiàn)代物流的分類(lèi)，按照實(shí)用價(jià)值分類(lèi)：①宏觀物流，下述物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。②微觀物流，下述物流，企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等均屬微觀物流。

　　按照作用分類(lèi)：①供應(yīng)物流;②銷(xiāo)售物流;③生產(chǎn)物流;④回收物流;⑤廢棄物物流。

　　按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)：①社會(huì)物流;②行業(yè)物流;③企業(yè)物流。

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　　23. 7R，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間。適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、適當(dāng)?shù)臈l件、適當(dāng)?shù)某杀尽?/P>

　　24. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”目標(biāo)。①服務(wù)(Service)目標(biāo);②快捷(Speed)目標(biāo);③節(jié)約(Space Saving)目標(biāo);④規(guī)模優(yōu)化(Scale Optimization)目標(biāo);⑤庫(kù)存(Stock Control)目標(biāo)。

　　25. 物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的一般要素、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。其中，最具有實(shí)用價(jià)值的是物流系統(tǒng)的功能要素。

　　26. 物流系統(tǒng)的一般要素由三個(gè)方面構(gòu)成：⑴勞動(dòng)者要素，它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素;⑵資金要素;⑶物的要素，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段以及各種消耗材料。

　　27. 確定物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本原則是：精簡(jiǎn)原則、統(tǒng)一原則、自主原則、高效原則。

　　28. 一般來(lái)說(shuō),從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)基本上可劃分為業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)、職能管理部門(mén)和行政事務(wù)部門(mén)，而各部門(mén)的進(jìn)一步劃分則因企業(yè)的具體情況不同而有所不同。

　　29. 按經(jīng)營(yíng)過(guò)程的環(huán)節(jié)分設(shè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、即按購(gòu)、銷(xiāo)、運(yùn)、存的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)設(shè)置機(jī)構(gòu)，各個(gè)機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)所有各類(lèi)商品的購(gòu)進(jìn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　30. 我國(guó)大中型物流企業(yè)大都采用直線職能制形式的組織管理形式。

　　31. 現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在：

　?、努F(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo);

　　具體來(lái)講，物流系統(tǒng)必須做到：第一，物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化;第二，物流主體的合理化;第三，物流信息系統(tǒng)的高度化。

　?、片F(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng);

　　⑶現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;

　?、痊F(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果;

　?、涩F(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿(mǎn)足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系;

　　⑹現(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。

　　32. 物流質(zhì)量管理

　?、盼锪髻|(zhì)量的概念：①商品的質(zhì)量保證及改善;②物流服務(wù)質(zhì)量;③物流工作質(zhì)量;④物流工程質(zhì)量。

　　⑵物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)：①管理的對(duì)象全面;②管理的范圍全面;③全員參加管理。

　　33. 合理儲(chǔ)存的內(nèi)容：①合理儲(chǔ)存量;②合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu);③合理儲(chǔ)存時(shí)間;④合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)。

　　34. 連續(xù)庫(kù)存系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)訂貨量(EOQ)和訂貨點(diǎn)的原理為基礎(chǔ)。連續(xù)庫(kù)存系統(tǒng)要保持存貨數(shù)量的紀(jì)錄，并在存貨量降至一定水平時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充供應(yīng)。

　　35. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本，效益有重大決定作用。它能加快流通速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟(jì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國(guó)際物流也是非常重要的保證。

　　36. 集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

　　37. 以集裝箱系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，其作用即以此為準(zhǔn)來(lái)解決各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性問(wèn)題。

　　38. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，目前ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。

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