2013年物流師考試輔導(dǎo)：商品配送復(fù)習(xí)重點(diǎn)

　　商品運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但商品儲(chǔ)運(yùn)不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費(fèi)者對(duì)商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過(guò)配送來(lái)體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送是以運(yùn)輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。配送在為用戶服務(wù)方面比物流更為及時(shí)、準(zhǔn)確、方便。

　　第一節(jié) 配送概述

　　一、配送的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來(lái)完成的。

　　配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

　　配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

　　配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國(guó)家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤(rùn)的驅(qū)使。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從六、七十年代開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤(rùn)的潛力越來(lái)越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，通過(guò)開(kāi)始配送，提高流通中的專(zhuān)業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

　　在美國(guó)，60年代以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國(guó)工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉(cāng)庫(kù)大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開(kāi)始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉(cāng)庫(kù)也隨之建立起來(lái)。后來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來(lái)越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來(lái)越快，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)也開(kāi)始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。

　　在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問(wèn)題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車(chē)出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了?！谟?guó)，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷(xiāo)售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷(xiāo)售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過(guò)去許多單一品種的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷(xiāo)售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。

　　配送是隨著市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)目的不同。送貨形式只是推銷(xiāo)的一種手段，目的僅在于多銷(xiāo)售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說(shuō)一般送貨是一種促銷(xiāo)服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。

　　(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家或市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。

　　(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

　　(四)裝備不同。配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。

　　配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過(guò)程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送?？梢钥闯觯渌偷奶攸c(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必

　　要的配貨;第三，行駛距離相對(duì)來(lái)說(shuō)要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。

　　二、配送的形式

　　(一)按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量分

　　l、少品種大批量配送

　　這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車(chē)運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其它商品進(jìn)行搭配，可由專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的公司實(shí)行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

　　2、多品種少批量配送

　　按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)

　　配備齊全，凄成整車(chē)后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應(yīng)了現(xiàn)代消費(fèi)多樣化、需求多樣化的新觀念。

　　(二)按配送時(shí)間及數(shù)量分

　　1、定時(shí)配送

　　按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。

　　2、定量配送

　　按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。

　　3、定時(shí)定量配送

　　按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。

　　4、即時(shí)配送

　　不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。

　　(三)按配送的組織形式分

　　1、集中配送

　　就是由專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。

　　2、共同配送

　　幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛，稱(chēng)共同配送。

　　3、分散配送

　　是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品

　　進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

　　4、加工配送

　　在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。

　　(四)按配送的職能形式分

　　1、銷(xiāo)售配送

　　批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過(guò)配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷(xiāo)售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。

　　2、供應(yīng)配送

　　是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)。它們通過(guò)自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T(mén)內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。

　　3、銷(xiāo)售與供應(yīng)相結(jié)合的配送

　　配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷(xiāo)售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。

　　4、代存代供配送

　　用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

　　三、配送在物流中的作用

　　(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì)化、合理化

　　社會(huì)化大生產(chǎn)要求社會(huì)化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì)化自然要求物流的社會(huì)化。社會(huì)化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì)的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會(huì)提高分工協(xié)作水平。

　　從我國(guó)目前流通業(yè)的情況看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)專(zhuān)業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛只占全國(guó)汽車(chē)的17%，專(zhuān)業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟(jì)效益好，而85%的社會(huì)車(chē)輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的專(zhuān)營(yíng)化，從而減少不合理運(yùn)輸造成的運(yùn)力浪費(fèi)和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門(mén)的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級(jí)儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施多而散、重復(fù)建庫(kù)，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉(cāng)儲(chǔ)的社會(huì)化雖然有一定的發(fā)展，例如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化。通過(guò)開(kāi)展配送，通過(guò)為生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)配送，借助于配送商品的對(duì)象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計(jì)劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設(shè)庫(kù)，戶戶儲(chǔ)運(yùn)的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì)庫(kù)存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對(duì)于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會(huì)化，都具有戰(zhàn)略意義。

　　(二)配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步

　　發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，處理的信息量特越來(lái)越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯(cuò)，已適應(yīng)不了配送工作的要求，必然大量應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然

　　伴隨著自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀裝置、無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、托盤(pán)化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用。第三是推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開(kāi)發(fā)相應(yīng)用。配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，配送貨主越來(lái)越多，隨之而來(lái)就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車(chē)輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟(jì)核算等問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題的研究解決，促進(jìn)了我國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達(dá)到一個(gè)新階段。

　　(三)配送使倉(cāng)儲(chǔ)的職能發(fā)生變化

　　開(kāi)展配送業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作用已由儲(chǔ)存、保管商品的使用價(jià)值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將從儲(chǔ)存、保管的靜態(tài)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向以保管儲(chǔ)存、流通加工、分類(lèi)、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存。建立配送中心后，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將由原來(lái)的儲(chǔ)備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?。不僅要保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應(yīng)及時(shí)，送貨上門(mén)，其經(jīng)營(yíng)方式將從等客上門(mén)向主動(dòng)了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。

　　(四)促進(jìn)商物分離

　　末開(kāi)展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉(cāng)庫(kù)，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開(kāi)展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心

　　就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò)多、情報(bào)快、物流手段先進(jìn)和物流設(shè)施齊全的優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫(kù)存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來(lái)專(zhuān)心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益

　　通過(guò)配送中心，開(kāi)展"計(jì)劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸;用大型卡車(chē)成批量地送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車(chē)從配送中心運(yùn)給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用;集中配送，又有利于集中庫(kù)存，維持合理朗庫(kù)存水平，消除了分散庫(kù)存造成的各種浪費(fèi);同時(shí)還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對(duì)提高物流綜合經(jīng)濟(jì)效益有利。

　　四、國(guó)外配送發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的配送經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進(jìn)展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨(dú)企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車(chē)輛利用率低、不同配送企業(yè)問(wèn)交叉運(yùn)輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過(guò)一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計(jì)劃，大大提高了配送車(chē)輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區(qū)域的擴(kuò)大化。隨著交通運(yùn)輸條件的改善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送已突破了一個(gè)城市范圍。美國(guó)已開(kāi)展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國(guó)范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過(guò)程、流通對(duì)象及流通手段復(fù)雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過(guò)優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)，分銷(xiāo)配送等多種形式。

　　(四)配送運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化。在歐美和日本，不僅運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度相當(dāng)高，且有大量集裝箱車(chē)和專(zhuān)用車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，這種專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營(yíng)汽車(chē)，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟(jì)便利，配送中心定期與運(yùn)輸公司簽訂合同，這樣運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車(chē)輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務(wù)的信息化。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，物流公司都在開(kāi)發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運(yùn)輸企業(yè)和內(nèi)部各部門(mén)聯(lián)系，以了解各項(xiàng)物流活動(dòng)的進(jìn)程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

　　第二節(jié) 配送中心

　　配送中心，就是指專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。具體講，配送中心是從供應(yīng)者手中接受種類(lèi)多、數(shù)量大的商品，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)、分類(lèi)、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的設(shè)施。

　　一、配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來(lái)處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車(chē)的滿載率，降低費(fèi)用成本。

　　(二)儲(chǔ)存保管功能。儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷(xiāo)售季節(jié)性的時(shí)間差問(wèn)題。二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問(wèn)題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。

　　(五)送貨功能。將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車(chē)輛可以租用社會(huì)運(yùn)輸力量或自己的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。

　　(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

　　每個(gè)配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對(duì)其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。

　　二、配送中心的分類(lèi)

　　配送中心的種類(lèi)，除按功能劃分外，也按運(yùn)營(yíng)主體、所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)品種和范圍等分類(lèi)。

　　(一)按運(yùn)營(yíng)主體分

　　1、以生產(chǎn)廠為主的配送中心是以家用電器、汽車(chē)、化妝品、食品等國(guó)有工廠為主。流通管理能力強(qiáng)的廠商，在建立零售制度的同時(shí)，通過(guò)配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、成本低。但對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，因?yàn)閺倪@里配送的商品，只局限于一個(gè)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，難以滿足銷(xiāo)售的需要，是一種社會(huì)化程度較低的配送中心。

　　2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專(zhuān)職流通業(yè)的批發(fā)商把多個(gè)生產(chǎn)廠的商品集中起來(lái)，作為批發(fā)商的主體商品。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進(jìn)行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對(duì)于不能確定獨(dú)立銷(xiāo)售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。

　　3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團(tuán)聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中

　　心。從批發(fā)部進(jìn)貨或從工廠直接進(jìn)貨的商品，經(jīng)過(guò)零售店自有的配送中心，再向自己的網(wǎng)點(diǎn)和柜臺(tái)直接送貨。為保證商品不脫銷(xiāo)，零售店必須有一定的"內(nèi)倉(cāng)"存放商品，配送中心可以及時(shí)不斷地向商店各部門(mén)送貨，不僅有利于減輕商店內(nèi)倉(cāng)的壓力，節(jié)約內(nèi)倉(cāng)占用的面積，而且有利于庫(kù)存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫(kù)存總量。

　　4、以商業(yè)企業(yè)集團(tuán)為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團(tuán)組建的完成本企業(yè)集團(tuán)商品供應(yīng)或銷(xiāo)售的配送中心。它是為適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷(xiāo)售而組建的。

　　5、以物流企業(yè)為主的配送中心

　　是為批發(fā)企業(yè)服務(wù)的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當(dāng)一部分的商品存儲(chǔ)在當(dāng)?shù)氐膬?chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)里。在儲(chǔ)運(yùn)

　　公司倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)由儲(chǔ)存型向流通型轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的配

　　送中心，可以越過(guò)批發(fā)企業(yè)自己的倉(cāng)庫(kù)或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對(duì)比，它的特點(diǎn)是物流設(shè)施的利用率高，成本低，服務(wù)范圍廣。

　　(二)按經(jīng)營(yíng)的商品范圍分

　　l、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。

　　2、經(jīng)營(yíng)原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

　　3、經(jīng)營(yíng)件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤(pán)來(lái)運(yùn)輸?shù)纳唐罚渲兄饕侵瞥善?，如食品?/P>

　　4、經(jīng)營(yíng)冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

　　5、經(jīng)營(yíng)特種商品的配送中心。此類(lèi)配送中心主要經(jīng)營(yíng)特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

　　(四)按配送范圍分

　　l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程之內(nèi)，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車(chē)配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營(yíng)中心相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。

　　2、區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力，向省際，全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

　　三、配送中心的建立

　　配送的開(kāi)展商不開(kāi)配送中心。配送中心是進(jìn)行配送活動(dòng)的基地，目前我國(guó)配送中心正在建設(shè)中。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開(kāi)展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務(wù)，但還不能稱(chēng)得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的前提條件。

　　在我國(guó)，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設(shè)施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國(guó)開(kāi)展商品的配送首先應(yīng)在作為經(jīng)濟(jì)中心的大、中城市開(kāi)展。大城市作為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中心，在物質(zhì)設(shè)備、技術(shù)、管理水平、人員素質(zhì)、消費(fèi)水平方面，已具備開(kāi)展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車(chē)，城市范圍則是在汽車(chē)最經(jīng)濟(jì)的行駛范圍內(nèi)。所以城市是配送中心的理想之地。

　　(一)配送中心的建立方式

　　l、各專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

　　(1)批發(fā)企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心

　　批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設(shè)施條件較好的儲(chǔ)運(yùn)公司下屬的分公司，通過(guò)使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過(guò)聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴(kuò)大7倉(cāng)庫(kù)的面積，增加了儲(chǔ)存能力，而且配送上門(mén)，提高了服務(wù)質(zhì)量。對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)因?yàn)榕l(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲(chǔ)存量急劇下降而陷入困境。通過(guò)配送中心的建立，批發(fā)與儲(chǔ)運(yùn)再度聯(lián)合，改變了過(guò)去儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)坐等用戶上門(mén)的被動(dòng)局面，提高了倉(cāng)庫(kù)及車(chē)輛、設(shè)備的利用率，從而帶動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

　　這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運(yùn)送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購(gòu)要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時(shí)把商品信息反饋給工廠，有利于商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速商品的流轉(zhuǎn)。

　　(2)零售企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心

　　隨著大型零售企業(yè)集團(tuán)和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因?yàn)榇笮土闶燮髽I(yè)一般都沒(méi)有自用庫(kù)房，且分散在幾處，就整個(gè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，不僅造成了人力物力的浪費(fèi)，也增加了成本。因此，以整個(gè)集團(tuán)的名義通過(guò)委托、租賃的方式和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合建立一個(gè)配送中心，把內(nèi)部各企業(yè)的車(chē)輛，所需商品集中在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，把所需商品的數(shù)量、時(shí)間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場(chǎng)或顧客手中。由于同屬一個(gè)集團(tuán)，在人事管理、財(cái)務(wù)、利益等方面有利于調(diào)節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費(fèi)用，從集團(tuán)整體利益上收到很大效益。

　　同樣，連鎖店的成立在我國(guó)也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實(shí)。最好的辦法也是與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合，利用他們的庫(kù)房、設(shè)備，委托配送，可以做到少花錢(qián)、多辦事。

　　2、各專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司建立配送中心

　　儲(chǔ)運(yùn)公司利用其優(yōu)越的地理位置，完備的設(shè)施，鐵路專(zhuān)用線及多年管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)貸款、合股等形式籌集資金、對(duì)舊的庫(kù)房、場(chǎng)址加以改進(jìn)成為配送中心。在業(yè)務(wù)方面，要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，積極發(fā)展新顧客;自己可以搞批發(fā)業(yè)務(wù)，

　　還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務(wù);開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)，向租賃者提供場(chǎng)地、設(shè)施、人員和管理等服務(wù)，為其開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，這種形式的好處是儲(chǔ)運(yùn)公司掌握自主權(quán)，且有經(jīng)營(yíng)靈活，便于管理等特點(diǎn)。但關(guān)鍵的一條是客戶的數(shù)量，只有爭(zhēng)取到足夠多的客戶，才能取得配送的規(guī)模效益。

　　3、各批發(fā)公司建立配送中心

　　批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備開(kāi)展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會(huì)，給大、中、小型零售企業(yè)進(jìn)行配送;另一方面可以利用自己的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售渠道，聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店，并建立配送中心為之服務(wù)。

　　(二)配送中心的設(shè)施建設(shè)

　　1、編制計(jì)劃

　　(1)需要分析的基本條件

　　配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對(duì)各有關(guān)因素進(jìn)行分析，主要分析的基本項(xiàng)目應(yīng)該包括：配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類(lèi)、數(shù)量以及庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、接收對(duì)象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營(yíng)管理水平等。在確定具體項(xiàng)目時(shí)，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫(kù)的重量(最大、平均、最小)、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時(shí)

　　間、供應(yīng)時(shí)間、訂貨次數(shù)、訂貨費(fèi)用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項(xiàng)條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對(duì)配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。

　　(2)編制基本計(jì)劃

　　編制配送中心基本計(jì)劃的內(nèi)容，要包括下面幾點(diǎn)：第一，要確定配送中心的場(chǎng)地;建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二，要確定商品搬運(yùn)和儲(chǔ)存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機(jī)器和設(shè)備，以提高搬運(yùn)和儲(chǔ)存的最高綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車(chē)輛的大小，臺(tái)數(shù)以及車(chē)輛的接車(chē)地點(diǎn)、調(diào)車(chē)場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等。第四，要編制與附屬作業(yè)場(chǎng)、機(jī)器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計(jì)。

　　編制這些計(jì)劃時(shí)，還要從整體上考慮，準(zhǔn)備幾種方案，從服務(wù)水平、作業(yè)費(fèi)用、所需資金方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定最佳方案。

　　(3)編制具體實(shí)施計(jì)劃

　　具體實(shí)施計(jì)劃是根據(jù)基本計(jì)劃確定的方案，是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計(jì)劃。具體實(shí)施計(jì)劃主要包括以下各點(diǎn)：

　　A、裝卸用的容器尺寸和形狀;

　　B、裝卸用的機(jī)器和設(shè)備的規(guī)格;

　　c、保管用的機(jī)器和設(shè)備規(guī)格;

　　D、確定保管、裝卸用的輔助機(jī)器;

　　E、特殊車(chē)輛的規(guī)格;

　　F、裝卸車(chē)輛用的輔助機(jī)器;

　　G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置;

　　H、機(jī)器設(shè)備的配置方案;

　　I、各類(lèi)商品的保管場(chǎng)所;

　　J、作業(yè)能力的配置和使用方法;

　　K，事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。

　　2、選址

　　(1)選址應(yīng)考察的幾個(gè)基本因素

　　A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量(包括對(duì)現(xiàn)在和未來(lái)分布情況的了解和預(yù)測(cè))，貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率，配送的區(qū)域范圍。

　　B、交通運(yùn)輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展情況。

　　c、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時(shí)間的要求，計(jì)算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍，向用戶報(bào)告到貨時(shí)間，發(fā)送頻率等。

　　D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價(jià)怎樣?允許范圍的用地分布情況等。

　　E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉(cāng)庫(kù)和配送中心。

　　F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門(mén)是否要靠近?管理人員，計(jì)算機(jī)設(shè)施如何?

　　H、其它情況需要了解不同商品類(lèi)別所需要的不同物流設(shè)施，對(duì)需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險(xiǎn)品要配備不同的保管設(shè)施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時(shí)，將上述條件排列對(duì)比，反復(fù)論證，再制定選址范圍和候選地址。

　　(2)選址必須具備的資料

　　在評(píng)價(jià)和論證各種方案時(shí)，需對(duì)配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計(jì)算對(duì)比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。

　　第一，業(yè)務(wù)量資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心問(wèn)的運(yùn)輸量;

　　B、向用戶配送的貨物數(shù)量;

　　c、配送中心的保管的數(shù)量;

　　D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。

　　第二，費(fèi)用資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)用;

　　B、配送中心至用戶的配送費(fèi)用;

　　c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用，人工費(fèi)、管理費(fèi)等。

　　第三，其它資料：

　　A、各候選地址的配送線路和距離;

　　B、必須具備的車(chē)輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;

　　c、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等。

　　(三)確定配送中心運(yùn)作模式

　　按配送中心的技術(shù)裝備、運(yùn)行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個(gè)水平模式;

　　1、半機(jī)械化水平模式

　　這是人工作業(yè)與機(jī)械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運(yùn)作業(yè)采用機(jī)械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機(jī)械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而成的配送中心，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術(shù)裝備主要維持在原有倉(cāng)庫(kù)水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來(lái)完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國(guó)國(guó)情的。采用這種半機(jī)械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)單機(jī)運(yùn)行方式。

　　2、機(jī)械化水平模式

　　這是配送中心的各項(xiàng)作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的一種模式，除裝卸搬運(yùn)外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機(jī)械操作，如使用加工機(jī)械操作，輸送帶等機(jī)械。這種模式一般配送任務(wù)量較大，原倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)施已不能適應(yīng)，需要作大規(guī)模技術(shù)改造，新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機(jī)系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行方式。

　　3、自動(dòng)化水平模式

　　這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動(dòng)識(shí)別儀、機(jī)械手等，信息處理采用自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)由計(jì)算機(jī)控制機(jī)械運(yùn)行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理，還需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能實(shí)施。

　　四、配送中心的作業(yè)

　　(一)配送中心的作業(yè)流程

　　一般的配送中心要開(kāi)展以下作業(yè)：接收種類(lèi)繁多的大量商品;對(duì)商品的差錯(cuò)、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn);按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲(chǔ)存保管;當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類(lèi)商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類(lèi)和發(fā)送。與此同時(shí)，還要進(jìn)行流通加工和情報(bào)處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖：

　　工廠一進(jìn)貨一集貨一儲(chǔ)存*分貨一配貨i車(chē)輸一運(yùn)輸i用戶

　　從上述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開(kāi)展下列業(yè)務(wù)：

　　1、制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃

　　2、下達(dá)配送計(jì)劃。將到貨時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門(mén)，以使客戶能按計(jì)劃接貨，使配送部門(mén)按計(jì)劃發(fā)貨。

　　3、配送部門(mén)下達(dá)配送任務(wù)。向運(yùn)輸部門(mén)、分貨部門(mén)及財(cái)務(wù)部門(mén)下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門(mén)完成配送的準(zhǔn)備。

　　4、配送發(fā)運(yùn)。按配送計(jì)劃要求將提貨單與銷(xiāo)售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對(duì)、揀選，同時(shí)準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱(chēng)、到貨時(shí)間和商品明細(xì)表后，交隨車(chē)送貨人或司機(jī)。

　　5、運(yùn)送。車(chē)輛按指定的路線運(yùn)達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門(mén)結(jié)算。

　　分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實(shí)行配送的初期，由于用戶不多，且無(wú)分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動(dòng)力得到充分利用。

　　揀選式配貨工藝又稱(chēng)摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機(jī)械，巡回于貨物的各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個(gè)用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類(lèi)頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類(lèi)有較大差別;用戶的臨時(shí)緊急需求，如即時(shí)配送;分貨工藝無(wú)法操作的大貨物。

　　在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無(wú)誤，對(duì)某個(gè)用戶來(lái)講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可以按用戶要求的時(shí)間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車(chē)輛上，有利于簡(jiǎn)化丁序，提高效率。

　　揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：

　　(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫(kù)單巡回取貨?；蚍磸?fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

　　(2)人力加手推車(chē)揀選。揀貨員推手推車(chē)巡回或反復(fù)取貨配齊。

　　(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個(gè)貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運(yùn)行到終端，將貨配齊。

　　(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

　　配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低級(jí)到高級(jí)的形式。以下為幾種選擇形式：

　　1、單純配送形式

　　配送業(yè)務(wù)開(kāi)展的初期應(yīng)以送貨入手。這個(gè)時(shí)期通過(guò)與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒(méi)有運(yùn)輸能力，或主動(dòng)提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過(guò)與用戶協(xié)商，制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃，即何時(shí)、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱(chēng)、地址、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后，交司機(jī)或隨車(chē)送貨人。車(chē)輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門(mén)結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動(dòng)力過(guò)剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

　　2、代理配送形式

　　在開(kāi)展單純的配送業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)積極爭(zhēng)取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過(guò)搞代理銷(xiāo)售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門(mén);還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專(zhuān)用線把貨物發(fā)送到全國(guó)各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

　　3、批發(fā)配送形式

　　通過(guò)單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營(yíng)銷(xiāo)能力，而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場(chǎng)行情，為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時(shí)，配送中心可以通過(guò)舉辦批發(fā)市場(chǎng)吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個(gè)機(jī)會(huì)，銷(xiāo)售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

　　(三)配送成本控制

　　1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

　　在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，到了臨近配送截止時(shí)期時(shí)，不得不安排專(zhuān)車(chē)，單線進(jìn)行配送，造成車(chē)輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨，來(lái)不及認(rèn)真安排車(chē)輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會(huì)造成很大浪費(fèi)。

　　為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度，就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問(wèn)題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。

　　(1)對(duì)鮮活商品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報(bào)一次，商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷(xiāo)售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

　　(2)對(duì)普通商品，應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是：一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心將訂貨單按商品分類(lèi)、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤(pán)存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷(xiāo)售商品，不確定因素多。實(shí)行定期申報(bào)，零售店只需預(yù)測(cè)訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問(wèn)題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長(zhǎng)，每次的發(fā)貨量必定很多，這無(wú)疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備;時(shí)間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫(kù)存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)分析和經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。

　　2、確定合理的配送路線

　　配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法。無(wú)論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

　　一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

　　(2)滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。

　　(3)在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

　　(4)各配造路線的商品量不超過(guò)車(chē)輛容積及載重量的限制。

　　(5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

　　3、進(jìn)行合理的車(chē)輛配載

　　各零售店的銷(xiāo)售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車(chē)輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車(chē)輛的最大體積時(shí)，達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝，即會(huì)使車(chē)輛達(dá)到滿載，又充分利用車(chē)輛的體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測(cè)定兩種商品的密度和體積，通過(guò)二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車(chē)輛載重K噸，車(chē)輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一次方程式為：

　　所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

　　在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車(chē)輛種類(lèi)較多，車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī)，將商品的密度、體積及車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)值儲(chǔ)存起來(lái)。配裝時(shí)，輸入將要配裝全部商品的編號(hào)及目前可以使用的車(chē)輛的編號(hào)，由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號(hào)的車(chē)輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒(méi)有計(jì)算機(jī)時(shí)，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車(chē)輛的體積和載重尚有余地時(shí)，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類(lèi)推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒(méi)有計(jì)算機(jī)算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車(chē)輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

　　五、我國(guó)配送中心的建設(shè)

　　為了加速商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為核心的新體制，形成一個(gè)暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上，于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

　　《意見(jiàn)》中對(duì)大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展?！兑庖?jiàn)》指出大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)、部門(mén)界限，全方位向社會(huì)開(kāi)放，通過(guò)代儲(chǔ)、代運(yùn)、代購(gòu)，代銷(xiāo)等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸;代購(gòu)、代銷(xiāo)多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)儲(chǔ)存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝，逐步完善與儲(chǔ)存業(yè)務(wù)配套的代保險(xiǎn)、代報(bào)關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù)，發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)合，建立以運(yùn)輸為龍頭，以倉(cāng)儲(chǔ)為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

　　《意見(jiàn)》中對(duì)大中型批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門(mén)的基礎(chǔ)上，從大宗的比較固定的商品開(kāi)始，逐步開(kāi)展商品配送業(yè)務(wù)，從對(duì)本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。

　　為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施，能改造的不再新建，避免重復(fù)建設(shè)，因地制宜，建設(shè)配送中心。

　　為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司這兩個(gè)較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、天津商儲(chǔ)唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個(gè)配送中心進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專(zhuān)題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個(gè)配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時(shí)，陜西、齊齊哈爾等地的商儲(chǔ)部門(mén)也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見(jiàn)》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。

　　思考題：

　　1、配送的概念與形式?

　　2、配送在物流中的作用?

　　3、配送中心的功能?

　　4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

　　5、配送成本控制方法?

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