2013年物流師考試輔導(dǎo)：商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點(diǎn)

　　物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)?；⒐芾碇贫然?、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。

　　第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容

　　物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過(guò)程中各個(gè)方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個(gè)層次;

　　(一)物流中的通用技術(shù)

　　l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，主要解決流通中各類活動(dòng)的接口問(wèn)題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等;

　　2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問(wèn)題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)等;

　　3、信息技術(shù)，主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。

　　(二)物流中的專用技術(shù)

　　1、物流裝備設(shè)施技術(shù)

　　物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具，倉(cāng)庫(kù)建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。

　　(1-)物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動(dòng)化技術(shù)、人機(jī)工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。

　　(2)物流裝備設(shè)施中帶個(gè)性技術(shù)，包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)技術(shù)等。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、物流中的管理技術(shù)

　　現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。

　　(1-)物流宏觀管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。

　　(2)物流微觀管理技術(shù)，主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。

　　二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段

　　(一)配置和開(kāi)發(fā)物流硬件階段

　　物流硬件的開(kāi)發(fā)和配置，主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國(guó)家自實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以來(lái)，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價(jià)格低廉到能為多數(shù)消費(fèi)者所接受，因而引起大量購(gòu)買力的形成。這樣，商品購(gòu)銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購(gòu)銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來(lái)了物流活動(dòng)量的增加，因此，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系，并且開(kāi)始把其它領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運(yùn)輸方面，以運(yùn)輸大量原油的超級(jí)油船為象征的專用運(yùn)輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，以及最近迅速發(fā)展的航空

　　運(yùn)輸;在保管方面的高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù);貨物裝卸搬運(yùn)方面的自動(dòng)分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。

　　(二)物流系統(tǒng)化管理階段

　　物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過(guò)增加投資、配置各種機(jī)械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來(lái)評(píng)價(jià)物流效率的要求。具體地說(shuō)，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來(lái)提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來(lái)改善物流體系，通過(guò)改變物流制度，提高整體效率，對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化管理，對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是：

　　1、對(duì)體制的合理性、效果程度的評(píng)價(jià)和管理;

　　2、對(duì)物流系統(tǒng)的綜合效果的評(píng)價(jià)和管理;

　　3、對(duì)物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率，以及對(duì)整體的貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)和管理;

　　4、對(duì)國(guó)家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)和管理。

　　在這一階段，建立物流中心，改變運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，實(shí)行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內(nèi)容。

　　第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化

　　前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。

　　物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化

　　現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備，但是都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。

　　1、加快運(yùn)輸線路的發(fā)展。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸體系有了很大發(fā)展，舊中國(guó)遺流下來(lái)的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)運(yùn)輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織，主要是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過(guò)重。我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國(guó)的實(shí)際狀況出發(fā)，建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過(guò)能力為中心，對(duì)主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長(zhǎng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段，在站場(chǎng)和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí)，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。

　　2、注重運(yùn)載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運(yùn)方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶，內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。

　　3、運(yùn)輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)管理方面積極采用電子計(jì)算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無(wú)線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展。

　　4、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)等起著重要作用。來(lái)源考 試大網(wǎng)/而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運(yùn)輸量大集中，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對(duì)門"的運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無(wú)法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問(wèn)題。此外，為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運(yùn)，這些都是在開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。

　　二、倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化

　　近年來(lái)，一些國(guó)家在倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，不僅要充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能，滿足商品儲(chǔ)存的要求，同時(shí)要針對(duì)商品的特性，采用先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價(jià)值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化，

　　主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、自動(dòng)化冷庫(kù)。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲(chǔ)存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫(kù)或恒溫倉(cāng)庫(kù)，為提高對(duì)冷庫(kù)的自動(dòng)管理程度，建立自動(dòng)化冷庫(kù)很有必要。由于在冷庫(kù)中的自動(dòng)設(shè)備，無(wú)論是鋼材的低溫性能、潤(rùn)滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過(guò)來(lái)用低溫性能好的鋼材和潤(rùn)滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。

　　2、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。美國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)建立了這種倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)是指用貨架儲(chǔ)存貨物，用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫(kù)、出庫(kù)、保管自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。主要特點(diǎn)是：?jiǎn)挝幻娣e儲(chǔ)存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)損傷。

　　3、糧食筒倉(cāng)，為滿足糧食的儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)以及散裝運(yùn)輸?shù)男枰?，各?guó)都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉(cāng)。其主要特點(diǎn)是：儲(chǔ)存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，我國(guó)在一些大城市和港口也建有一些糧食簡(jiǎn)倉(cāng)。

　　三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化

　　配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施(包括托盤、集裝箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械)及倉(cāng)庫(kù)的立體化和自動(dòng)化，更重要的是還要全國(guó)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。

　　它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計(jì)算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對(duì)配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長(zhǎng)期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運(yùn)輸條件要求便利、暢通。

　　此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)等條件，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的、高效、暢通的配送體制。

　　配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個(gè)收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉(cāng)庫(kù)管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無(wú)配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時(shí)，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒(méi)有這個(gè)信息中樞，配送中心就運(yùn)行不起來(lái)。

　　配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個(gè)方面：

　　1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時(shí)匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計(jì)劃;2、進(jìn)貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測(cè)和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)間間隔和進(jìn)貨批量;

　　3、庫(kù)存管理系統(tǒng)：及時(shí)提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫(kù)存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點(diǎn)。

　　4、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：出入庫(kù)管理，入庫(kù)驗(yàn)收管理、保管、倉(cāng)庫(kù)貨位的分配管理等;

　　5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。

　　6、運(yùn)輸管理系統(tǒng)：編制運(yùn)輸計(jì)劃和配車計(jì)劃，把影響配車計(jì)劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等因素輸入計(jì)算機(jī)，取得最佳配車方案。

　　四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化

　　從總體上看，我國(guó)商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷模踔林饕€是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時(shí)，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，如果機(jī)械設(shè)備不配套，就會(huì)造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機(jī)械化，而在另一些工序，工人體力勞動(dòng)還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度，已成為我實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。

　　五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化

　　包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號(hào)。

　　包裝的現(xiàn)代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開(kāi)發(fā)集裝單元運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，是運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。

　　由于集裝單元運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　我國(guó)托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國(guó)物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　六、信息處理的現(xiàn)代化

　　物流信息系統(tǒng)是物流活動(dòng)的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對(duì)物流信息掌握與利用的程度。

　　物流信息技術(shù)主要是以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。

　　第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化

　　一、物流管理方法的合理化

　　實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但是先進(jìn)的設(shè)備，如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合，則很難真正實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)物流的科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，而要實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)管理，首先就要實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

　　(一)物流各分系統(tǒng)管理的合理化

　　就是要使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、信息，以及流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)別的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合理化。

　　關(guān)于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護(hù)措施等，如何進(jìn)行合理包裝，如何進(jìn)行集合包裝，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，考驗(yàn)適合作為包裝對(duì)象的商品要求，以及采用紙箱包裝時(shí)，如何確定其尺寸、形狀和強(qiáng)度等問(wèn)題。。

　　關(guān)于運(yùn)輸，作為運(yùn)輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具可以選用。選擇使用卡車時(shí)，既可以使用自用卡車，也可以使用營(yíng)運(yùn)卡車。但是這些運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)，亦各有所短。因此，在運(yùn)輸中存在著采用那一種方法，才是員經(jīng)濟(jì)，最方便的方法的問(wèn)題。

　　又如在保管問(wèn)題上，也存在著雖然使用自有倉(cāng)庫(kù)最方便，但是，使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)可能更經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。如果自己建設(shè)自用倉(cāng)庫(kù)，又存在營(yíng)建造單層倉(cāng)庫(kù)還是多層倉(cāng)庫(kù)，或是建造高層倉(cāng)庫(kù)更適宜的問(wèn)題和倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問(wèn)題。

　　在裝卸搬運(yùn)中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問(wèn)題;在’使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，也存在著使用方法的問(wèn)題。

　　關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫(kù)單和發(fā)運(yùn)單，以及通過(guò)什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問(wèn)題。

　　至于流通加工，主要是物流過(guò)程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問(wèn)題。

　　對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問(wèn)題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況，在合理化方面作出努力。

　　可此可見(jiàn)，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引

　　進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。

　　(二)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化

　　物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說(shuō)，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說(shuō)要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉(cāng)庫(kù)的商品庫(kù)存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫(kù)存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說(shuō)，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說(shuō)明，在物流問(wèn)題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒(méi)有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法，對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。

　　如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說(shuō)某求物流合理化的第二階段就是通過(guò)"整體思考"來(lái)完成的。

　　(三)物流整體合理化需要注意幾點(diǎn)：

　　1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸

　　環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購(gòu)買力狀況等的影響。

　　2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí)，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前雖然不利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來(lái)說(shuō)，也是可取的。

　　3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實(shí)上這又是很難做到的，因?yàn)楦魑锪鳝h(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費(fèi)用，往往把著眼點(diǎn)故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅(jiān)固，方便作業(yè)，對(duì)包裝費(fèi)用漠不關(guān)心，諸如此類的問(wèn)題很多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個(gè)分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。

　　二、物流過(guò)程的優(yōu)化管理方法

　　所謂物流過(guò)程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過(guò)程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過(guò)物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過(guò)程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過(guò)程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。

　　對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過(guò)程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃;對(duì)庫(kù)存管理確定其合理的庫(kù)存定額;對(duì)配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來(lái)組織物流系統(tǒng)，使之合理化。

　　(一)物流運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化

　　1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃

　　如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問(wèn)題?？捎镁€性規(guī)劃來(lái)解決。

　　2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃

　　當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來(lái)確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來(lái)解決。

　　(二)商品儲(chǔ)存的優(yōu)化

　　一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存，因此，有一個(gè)確定庫(kù)存量的問(wèn)題，即在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些發(fā)展國(guó)家，各類庫(kù)存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)外的庫(kù)存模型一般從以下四個(gè)方

　　面著手研究：

　　1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫(kù)存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的;

　　3、庫(kù)存商品的品種、數(shù)量有多少;

　　4、庫(kù)存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。

　　(三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化

　　對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。來(lái)源考 試大網(wǎng)/其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。

　　這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過(guò)程中采用逐次逼近的方法來(lái)解決下列的決策變量：

　　I、物流中心的數(shù)目;.

　　2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;

　　3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長(zhǎng)短;

　　4、庫(kù)存分布;

　　5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

　　第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化，是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)域，如包裝、裝卸、堰碼、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以及整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)技術(shù)性工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。

　　一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類

　　(一)物流中的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　l、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國(guó)家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)，是指在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算和布局中，普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準(zhǔn)尺寸?；A(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)/，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該尺寸是設(shè)計(jì)建筑物長(zhǎng)、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。

　　4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過(guò)程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此，整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。集裝模數(shù)尺寸影響和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　(二)物流中的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)。是指各種運(yùn)輸設(shè)備，如火車、船舶、卡車等運(yùn)輸工具，從各種設(shè)備的有效銜接出發(fā)，所制定的車廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)和載荷能力標(biāo)準(zhǔn)等。

　　2、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。指物流過(guò)程中使用的各種作業(yè)車輛，如叉車、臺(tái)車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運(yùn)行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。指物流中完成傳送的各種機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)械、傳輸機(jī)械、提升機(jī)械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標(biāo)難。

　　4、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指?jìng)}庫(kù)尺寸，建筑面積，單位儲(chǔ)存能力，吞吐能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　5、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指站臺(tái)高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　6、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、重量標(biāo)準(zhǔn)以及包裝材料、材質(zhì)標(biāo)難等。

　　7、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。指貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。

　　(三)工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范

　　是對(duì)物流各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責(zé)范圍、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。

　　二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法

　　1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400(MM)。

　　2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400(MM)按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來(lái)，也可以在滿足600×400(MM)的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來(lái)。

　　3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再?gòu)闹羞M(jìn)行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。

　　(二)國(guó)際物流基礎(chǔ)模數(shù)

　　l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400(MM);

　　2、物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200×l000(MM);1200×800(MM);1100×ll00(MM)。

　　第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化

　　一、物流管理社會(huì)化

　　商流與物流分離。國(guó)外的物流，一般是生產(chǎn)廠--商社(一級(jí)批發(fā))--批發(fā)商、特約店(二級(jí)批發(fā))--用戶，有的要經(jīng)過(guò)流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒(méi)有庫(kù)存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨，承擔(dān)庫(kù)存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實(shí)際發(fā)生了物流費(fèi)用得到的補(bǔ)償多一些，商社只負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補(bǔ)償少一些。

　　企業(yè)內(nèi)部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售分離、商流與物流分離，在國(guó)外有發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)外物流的高度社會(huì)化，使得各經(jīng)濟(jì)部門在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會(huì)范圍內(nèi)極大地節(jié)約了流通時(shí)間和流通費(fèi)用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　二、物流管理自動(dòng)化

　　國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的優(yōu)勢(shì)所在。庭國(guó)外的物流企業(yè)當(dāng)中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術(shù)，同時(shí)，不僅對(duì)分布在各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，而且也對(duì)統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)協(xié)作。從貨物的運(yùn)輸儲(chǔ)存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計(jì)算機(jī)。另外，大型物流基地與大型物設(shè)施緊密相連，就拿作為物流活動(dòng)中心環(huán)節(jié)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，其儲(chǔ)存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對(duì)其它物流作業(yè)有直接的影響。國(guó)外倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)主要分兩種：一種是比較集中的大型倉(cāng)庫(kù)群，或稱物流團(tuán)體;另一種是分散的小型倉(cāng)庫(kù)。無(wú)論哪一類，都實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化和自動(dòng)化，一般物流中心都使用大型自動(dòng)化立體貨架倉(cāng)庫(kù)，高度在20米以上，倉(cāng)庫(kù)容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機(jī)，完全用計(jì)算機(jī)控制，出入速度很快。

　　三、物流管理合理化

　　物流管理合理化主要表現(xiàn)在計(jì)劃化、共同化、直運(yùn)化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。而物流系統(tǒng)化，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個(gè)整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設(shè)計(jì)、組織各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)流動(dòng)。運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會(huì)的最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于這種合理化的實(shí)現(xiàn)，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

　　國(guó)外物流的發(fā)展是與生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。比如日本也是經(jīng)歷了一個(gè)重生產(chǎn)輕流通到重視流通的發(fā)展過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是與日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)的主要矛盾是恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)、增加供給，但流通問(wèn)題并沒(méi)有引起足夠的重視。60年代進(jìn)入高度增長(zhǎng)后，生產(chǎn)成倍增加，交通運(yùn)輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來(lái)越突出，;引起價(jià)格上漲，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的發(fā)展。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)，廣泛采用先進(jìn)的物流手段和物流技術(shù)，大力加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質(zhì)量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。

　　思考題：

　　1、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段?

　　2、物流裝備設(shè)施現(xiàn)代化的內(nèi)容?

　　3、試述物流管理方法的現(xiàn)代化。

　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類?

　　5、國(guó)外物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)?