2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量沖刺題4

    31、 大型預(yù)制場一般選擇( )作為吊移工具設(shè)備。

　　A卷揚(yáng)機(jī)

　　B載重汽車

　　C龍門架

　　D A形小車

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　解　析：大型預(yù)制場一般選擇龍門架作為吊移工具設(shè)備。

　　32、 以下( )是不正確的。

　　A輔助工程通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象的工程造價(jià)內(nèi)，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦不得作為計(jì)量支付的依據(jù)

　　B小型臨時(shí)設(shè)施以費(fèi)率的形式計(jì)人現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　C平整場地的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　D大型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　解　析：型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用單獨(dú)設(shè)立了這項(xiàng)工程的定額子目。將其費(fèi)用綜合在大型預(yù)制混凝土構(gòu)件的造價(jià)內(nèi)。

　　33、 ( )指在進(jìn)行大型混凝構(gòu)件的預(yù)制時(shí)，鋪設(shè)在預(yù)制場內(nèi)的軌道，預(yù)制場至橋頭和橋面上應(yīng)鋪設(shè)的軌道，以及供龍門架行走的軌道。

　　A臨時(shí)軌道

　　B便道

　　C便橋

　　D臨時(shí)碼頭

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　解　析：臨時(shí)軌道設(shè)施是專供大型混凝土預(yù)制構(gòu)件的出坑、運(yùn)輸、堆放和運(yùn)至橋上安裝之用。

　　34、 以下哪一項(xiàng)不屬于大型臨時(shí)工程(　)

　　A臨時(shí)軌道

　　B便道

　　C便橋

　　D臨時(shí)房屋

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　解　析：臨時(shí)房屋不屬于大型臨時(shí)工程

　　35、 大型預(yù)制場一般選擇( )作為吊移工具設(shè)備。

　　A卷揚(yáng)機(jī)

　　B載重汽車

　　C龍門架

　　D A形小車

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　解　析：大型預(yù)制場一般選擇龍門架作為吊移工具設(shè)備。

　　36、 以下( )是不正確的。

　　A輔助工程通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象的工程造價(jià)內(nèi)，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦不得作為計(jì)量支付的依據(jù)

　　B小型臨時(shí)設(shè)施以費(fèi)率的形式計(jì)人現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　C平整場地的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　D大型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　解　析：型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用單獨(dú)設(shè)立了這項(xiàng)工程的定額子目。將其費(fèi)用綜合在大型預(yù)制混凝土構(gòu)件的造價(jià)內(nèi)。

　　37、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　解　析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

　　38、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

　　A礦山法本文

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

　　39、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個(gè)施工過程。

　　A開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

　　B開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

　　C開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

　　D開挖、襯砌兩

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過程。

　　40、 ( )施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　解　析：新奧法施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

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