2013年助理物流師復(fù)習資料（10）

　　三、物流系統(tǒng)化的意義

　　所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。

　　隨著科技的進步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達的經(jīng)濟社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程--生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不利。

　　在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流

　　系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)(工序)要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

　　第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理

　　物流系統(tǒng)化管理的目標

　　物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應(yīng)地向消費地的運動。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。

　　(一)規(guī)模適當化

　　對物流系統(tǒng)進行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。

　　對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經(jīng)濟效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

　　(二)運送及時性

　　這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標志。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。

　　(三)庫存合理化

　　保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金;而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。

　　(四)費用合理化

　　在市場經(jīng)濟日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存

　　在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應(yīng)的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標。

　　(五)高水平服務(wù)

　　《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。一般認為;物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。

　　(六)經(jīng)濟效益好

　　一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益;即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟效益放在首位。

　　物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是

　　把各個要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各

　　生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。

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