2013年經(jīng)濟(jì)師考試(中級(jí)公路)復(fù)習(xí)：道路運(yùn)輸價(jià)格理論

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　　一、定價(jià)理論

　　1.勞動(dòng)價(jià)值理論

　　(1)基本觀點(diǎn)

　　認(rèn)為價(jià)值規(guī)律是商品的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)價(jià)制定的實(shí)質(zhì)是對(duì)運(yùn)輸價(jià)值量的測(cè)算。

　　(2)運(yùn)價(jià)計(jì)算方法

　　價(jià)值量=C+V+m，難以確定，所以一般采用間接方法確定，即先計(jì)算運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上加一部分利潤(rùn)來確定運(yùn)價(jià)。按照利潤(rùn)的4種計(jì)算方法分別計(jì)算運(yùn)價(jià)：

　?、俟べY型：按平均工資盈利率來確定盈利

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤(rùn)率

　　②成本型：以成本盈利率來制定

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成本盈利率

　?、圪Y金型(生產(chǎn)價(jià)格型)：以資金利潤(rùn)率來確定

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

　　④復(fù)合型：主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來確定價(jià)格

　　(3)采用勞動(dòng)價(jià)值理論的兩個(gè)前提條件

　　應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提

　　必須預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

　　2.均衡價(jià)格理論

　　西方經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的需求價(jià)格和供給價(jià)格決定的。

　　(1)運(yùn)輸需求價(jià)格

　　指貨主對(duì)于運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運(yùn)價(jià)。

　　運(yùn)輸需求價(jià)格由這一數(shù)量的運(yùn)輸貨物對(duì)貨主的邊際效用所決定的。

　　由于邊際效用具有遞減規(guī)律，因此運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)呈反比例關(guān)系。

　　(2)運(yùn)輸供給價(jià)格

　　指提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格。

　　運(yùn)輸供給價(jià)格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定。

　　運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)呈正比例關(guān)系。

　　(3)均衡價(jià)格

　　均衡價(jià)格理論是以完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的，由供求關(guān)系相互作用達(dá)到一個(gè)市場(chǎng)均衡，這時(shí)形成均衡的運(yùn)輸價(jià)格，以均衡價(jià)格來制定運(yùn)價(jià)。

　　缺點(diǎn)：只注重供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的決定因素，沒有考慮其他如政府干預(yù)、壟斷存在等各種影響因素，因此實(shí)際中很難廣泛應(yīng)用。

　　3.邊際成本論

　　指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

　　競(jìng)爭(zhēng)條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價(jià)理論。

　　(1)計(jì)算公式

　　P是運(yùn)價(jià)，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運(yùn)量及其增量。

　　(2)邊際成本定價(jià)理論

　　兩個(gè)概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

　　兩種典型情形：

　　完全競(jìng)爭(zhēng)下，邊際收益等于運(yùn)價(jià)，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運(yùn)量，這時(shí)邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運(yùn)量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)運(yùn)量增加MC>MR時(shí)，增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運(yùn)量小于QMC使MC

　　完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM則社會(huì)福利水平為abePMC，這時(shí)可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤(rùn)卻不能使社會(huì)福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時(shí)運(yùn)量為QMC，產(chǎn)生的總社會(huì)福利為adPMC，這時(shí)社會(huì)福利最大。

　　(3)邊際成本理論在我國(guó)的應(yīng)用

　　在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場(chǎng)上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價(jià)，會(huì)抑制運(yùn)輸需求，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費(fèi)。

　　在貨源充足，運(yùn)力不足的市場(chǎng)上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價(jià)制定最高限價(jià)，可以限制壟斷或過度競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張，使運(yùn)輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時(shí)新線一般采用比舊線高的價(jià)格。

　　4.從價(jià)理論：主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論”。指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。從市場(chǎng)營(yíng)銷角度講，是一種需求差異定價(jià)模式。

　　實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。

　　價(jià)值高的貨物，需求價(jià)格彈性小，采取較高的運(yùn)價(jià)。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。

　　價(jià)值低的貨物，需求價(jià)格彈性大，采取較低的運(yùn)價(jià)，需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率，所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。

　　難點(diǎn)在于如何確定高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)和低價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)之間的合理比例。

　　高價(jià)值貨物的貨主對(duì)“從價(jià)理論”定價(jià)有抵觸情緒，因此在實(shí)施中受到阻力。

　　(2)應(yīng)注意的問題：

　　高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的，原因是：

　?、俑邇r(jià)值貨物是各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪的對(duì)象，因此需求交叉彈性高，牽制了運(yùn)價(jià)過高波動(dòng);

　?、谪浿鲗?duì)運(yùn)價(jià)的承受能力是有范圍的。

　　二、定價(jià)方法(成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向)

　　1.成本導(dǎo)向定價(jià)法：以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

　　表4-3 成本導(dǎo)向定價(jià)的三種方法

　　方法 計(jì)算公式 優(yōu)缺點(diǎn)/適用范圍

　　成本加成定價(jià)法 運(yùn)價(jià)=單位運(yùn)輸成本×(1+加成率) 計(jì)算方便，但忽視了市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)

　　邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法 運(yùn)價(jià)=單位變動(dòng)成本+單位邊際貢獻(xiàn) 適用于運(yùn)輸生產(chǎn)力有余和回程貨運(yùn)等情況，可以減少運(yùn)力閑置

　　損益平衡定價(jià)法，其中F固定成本，W企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)，Q盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，V單位變動(dòng)成本 應(yīng)用簡(jiǎn)單，可以求出企業(yè)可接受的最低價(jià)格，問題的關(guān)鍵是確定盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　2.需求導(dǎo)向定價(jià)法：根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況來確定

　　(1)理解價(jià)值定價(jià)法

　　指運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的理解，運(yùn)用營(yíng)銷組合中的非價(jià)格變量(如運(yùn)輸品質(zhì)、服務(wù)水平、廣告等)在消費(fèi)者心目中建立起來的認(rèn)知價(jià)值來確定價(jià)格的方法。

　　(2)顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法

　　運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值×承受能力系數(shù)，其中貨物價(jià)值是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格，承受能力系數(shù)是通過市場(chǎng)調(diào)研得到的。

　　3.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　(1)全部貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定

　　其中：βi各類貨物運(yùn)量占總運(yùn)量的比例，Ci各類貨物在各平均運(yùn)程內(nèi)的每噸運(yùn)費(fèi)，Li各類貨物的平均運(yùn)程。

　　(2)運(yùn)價(jià)基數(shù)的確定(又稱基價(jià)或基本運(yùn)價(jià)率)

　　(3)級(jí)差率的確定

　　確定分級(jí)數(shù)，太少不能反映貨物運(yùn)價(jià)的差別，太多又過于繁雜;

　　級(jí)差率：

　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定

　　用于計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的，先要確定里程區(qū)段的數(shù)量，再確定里程區(qū)段的距離。

　　(5)方法的步驟：

　?、?nbsp;首先確定基本運(yùn)價(jià)率、級(jí)差率和運(yùn)價(jià)里程，在此基礎(chǔ)上編制貨物運(yùn)價(jià)率表;

　?、?nbsp;根據(jù)貨物品類和運(yùn)價(jià)里程在表中找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率;

　?、?nbsp;將貨物的計(jì)費(fèi)重量和運(yùn)價(jià)率相乘，得到運(yùn)費(fèi)值。