2013年助理物流師復(fù)習(xí)資料（90）

　　二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法

　　1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400(MM)。

　　2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400(MM)按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600×400(MM)的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。

　　3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再?gòu)闹羞M(jìn)行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。

　　(二)國(guó)際物流基礎(chǔ)模數(shù)

　　l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400(MM);

　　2、物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200×l000(MM);1200×800(MM);1100×ll00(MM)。

　　第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化

　　一、物流管理社會(huì)化

　　商流與物流分離。國(guó)外的物流，一般是生產(chǎn)廠--商社(一級(jí)批發(fā))--批發(fā)商、特約店(二級(jí)批發(fā))--用戶，有的要經(jīng)過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫(kù)存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨，承擔(dān)庫(kù)存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實(shí)際發(fā)生了物流費(fèi)用得到的補(bǔ)償多一些，商社只負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補(bǔ)償少一些。

　　企業(yè)內(nèi)部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售分離、商流與物流分離，在國(guó)外有發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)外物流的高度社會(huì)化，使得各經(jīng)濟(jì)部門在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會(huì)范圍內(nèi)極大地節(jié)約了流通時(shí)間和流通費(fèi)用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　二、物流管理自動(dòng)化

　　國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的優(yōu)勢(shì)所在。庭國(guó)外的物流企業(yè)當(dāng)中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術(shù)，同時(shí)，不僅對(duì)分布在各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，而且也對(duì)統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)協(xié)作。從貨物的運(yùn)輸儲(chǔ)存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計(jì)算機(jī)。另外，大型物流基地與大型物設(shè)施緊密相連，就拿作為物流活動(dòng)中心環(huán)節(jié)的倉(cāng)庫(kù)來說，其儲(chǔ)存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對(duì)其它物流作業(yè)有直接的影響。國(guó)外倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)主要分兩種：一種是比較集中的大型倉(cāng)庫(kù)群，或稱物流團(tuán)體;另一種是分散的小型倉(cāng)庫(kù)。無論哪一類，都實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化和自動(dòng)化，一般物流中心都使用大型自動(dòng)化立體貨架倉(cāng)庫(kù)，高度在20米以上，倉(cāng)庫(kù)容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機(jī)，完全用計(jì)算機(jī)控制，出入速度很快。

　　三、物流管理合理化

　　物流管理合理化主要表現(xiàn)在計(jì)劃化、共同化、直運(yùn)化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。而物流系統(tǒng)化，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個(gè)整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設(shè)計(jì)、組織各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)流動(dòng)。運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會(huì)的最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于這種合理化的實(shí)現(xiàn)，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

　　國(guó)外物流的發(fā)展是與生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。比如日本也是經(jīng)歷了一個(gè)重生產(chǎn)輕流通到重視流通的發(fā)展過程，這個(gè)過程是與日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)的主要矛盾是恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)、增加供給，但流通問題并沒有引起足夠的重視。60年代進(jìn)入高度增長(zhǎng)后，生產(chǎn)成倍增加，交通運(yùn)輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來越突出，;引起價(jià)格上漲，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的發(fā)展。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)，廣泛采用先進(jìn)的物流手段和物流技術(shù)，大力加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質(zhì)量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。

　　思考題：

　　1、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段?

　　2、物流裝備設(shè)施現(xiàn)代化的內(nèi)容?

　　3、試述物流管理方法的現(xiàn)代化。

　　4、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類?

　　5、國(guó)外物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)?

?2013年5月物流師報(bào)名信息匯總

?2013年5月物流師成績(jī)查詢匯總

更多信息請(qǐng)?jiān)L問：物流師頻道    物流師論壇