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2013年助理物流師重點(diǎn)第五章:商品配送(9)

更新時間:2013-08-29 23:59:03 來源:|0 瀏覽0收藏0
摘要 助理物流師重點(diǎn)第五章:商品配送

  (二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

  配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善,而采取由簡單到復(fù)雜,由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式:

  1、單純配送形式

  配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸,選擇那些沒有運(yùn)輸能力,或主動提出要求配送的,貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商,制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃,即何時、向何處送貨等要求,制定出詳細(xì)的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b,且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細(xì)后,交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字,配送工作完成后,通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段,由于配送規(guī)模不是很大,且配送中心的勞動力過剩,因此,分揀工作主要由人力完成.

  2、代理配送形式

  在開展單純的配送業(yè)務(wù)時,應(yīng)積極爭取成為客戶的代理,以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售,可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售,且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn),利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送,不僅僅有物流,而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起,逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

  3、批發(fā)配送形式

  通過單純配送、代理批發(fā)等形式,增加了配送中心的營銷能力,而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍,聯(lián)系了眾多客戶,了解了市場行情,為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時,配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶,利用這個機(jī)會,銷售自己組織的貨源,然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重,使商流、物流合二為一,從而成為真正意義上的配送中心。

  (三)配送成本控制

  1、加強(qiáng)配送的計劃性

  在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計劃不善,未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線,到了臨近配送截止時期時,不得不安排專車,單線進(jìn)行配送,造成車輛不滿載,里程多。緊急配送往往只要求按時送貨,來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線,從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平,又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地,緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排,有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量,但是不能保證配裝與路線的合理性,也會造成很大浪費(fèi)。

  為了力口強(qiáng)配送的計劃性,需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度,就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是:在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下,相對集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對商品的特性,制定相應(yīng)的配送申報制度。

  (1)對鮮活商品,應(yīng)實(shí)行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活,零售店一般一天申報一次,商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時定量申報的商品,在商品量確定以后,分店除特殊情況外,不必再進(jìn)行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量,每天送貨。

  (2)對普通商品,應(yīng)實(shí)行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計需求量。實(shí)行定期申報的優(yōu)點(diǎn)是:一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請,配送中心將訂貨單按商品分類、匯總,統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量,減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費(fèi)者銷售商品,不確定因素多。實(shí)行定期申報,零售店只需預(yù)測訂貨周期較短時間內(nèi)的需求量,降低了經(jīng)營風(fēng)險。零售店定期發(fā)出訂貨申請,配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致,例如,每七天訂一次,每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長,每次的發(fā)貨量必定很多,這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短,每次發(fā)的貨太零星,既增加了配送難度,也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下,集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。

  2、確定合理的配送路線

  配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,因此,采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

  一般的配送,約束條件有:

  (1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

  (2)滿足零售店對貨物到達(dá)時間范圍的要求。

  (3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。

  (4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。

  (5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

  3、進(jìn)行合理的車輛配載

  各零售店的銷售情況不同,訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種,這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一,而且表現(xiàn)在密度差別較大,有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時,達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝,即會使車輛達(dá)到滿載,又充分利用車輛的體積,大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積,通過二元一次方程式,求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A,密度為A密,單件商品體積為A體;商品B,密度為B密,單件商品體積為B體;車輛載重K噸,車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下,商品A裝件數(shù)為x件,商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一 次方程式為:

  所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

  在很多情況下,要配裝的商品品種很多,每種商品的密度和單件體積可能都不相同,能提供的車輛種類較多,車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機(jī),將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲存起來。配裝時,輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號,由計算機(jī)輸出配裝方案,指示配裝人員使用什么型號的車輛,裝載什么商品,每種商品裝多少。二是在沒有計算機(jī)時,從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種,利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時,從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機(jī)算得迅速,但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配,最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

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