2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):港口裝卸設(shè)備選擇影響因素

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)全科升級(jí)套餐報(bào)名 

　　四、影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素

　　(一)貨物

　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物特性、吞吐量和貨物流向。

　　1.貨物特性

　　貨物種類不同，貨物性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機(jī)械設(shè)備也有所不同。根據(jù)貨物在運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)的方式不同，將其分為件貨、木材、集裝箱、干散貨、散糧、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質(zhì)的裝卸機(jī)械設(shè)備

　　貨物從以下幾個(gè)方面影響機(jī)械設(shè)備的選擇。

　　(1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇。

　　(2)貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有通用性和靈活性，能從船舶和車(chē)輛裝卸多個(gè)品種的貨物，要求庫(kù)場(chǎng)內(nèi)有眾多的貨堆。

　　(3)貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用刮運(yùn)或拋擲的原理來(lái)運(yùn)移貨物。

　　(4)貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性對(duì)設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，有時(shí)甚至使整個(gè)設(shè)備無(wú)法使用。

　　(5)貨物的磨損性和腐蝕性會(huì)加速機(jī)件的損壞，因此需要特別的防護(hù)與維修。

　　(6)貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性，要求在設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。

　　2.吞吐量

　　吞吐量大小關(guān)系到是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。

　　3.貨物流向

　　貨物流向是影響機(jī)械設(shè)備選擇的又一重要因素，水運(yùn)貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉(zhuǎn)運(yùn);是雙向貨流，還是單向貨流;貨物是全部需要經(jīng)過(guò)庫(kù)場(chǎng)，還是有很大比重直接換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。

　　(二)運(yùn)輸工具

　　運(yùn)輸工具包括船舶、汽車(chē)和火車(chē)，它們對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)的選擇產(chǎn)生影響。

　　1.船舶類型

　　泊位長(zhǎng)度主要根據(jù)船長(zhǎng)決定，船寬關(guān)系到岸上機(jī)械的臂幅。船舷及上層建筑高度決定起重機(jī)門(mén)架及輸送機(jī)棧橋的高度和岸上機(jī)械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性。艙口數(shù)影響岸上機(jī)械的數(shù)量，艙口尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響艙內(nèi)作業(yè)效率。

　　2.車(chē)輛類型

　　車(chē)型方面，如棚車(chē)、敞車(chē)、自卸車(chē)等，對(duì)選擇裝卸機(jī)械也有不同的影響。

　　(三)自然條件

　　自然條件對(duì)于機(jī)械設(shè)備的影響主要在于水位和潮汐、地質(zhì)和地形以及氣象條件等。

　　1.水位和潮汐

　　我國(guó)海港的潮差一般不大，內(nèi)河港口的水位差則很不相同，有的港口變化較小，有的則變化很大。

　　2.地質(zhì)和地形

　　地質(zhì)條件對(duì)碼頭形式、結(jié)構(gòu)、造價(jià)及機(jī)械設(shè)備的選用都有重大影響。

　　3.氣象條件

　　在經(jīng)常下雨的港口，為解決雨天裝卸問(wèn)題，應(yīng)研制和安裝防雨設(shè)備。

　　(四)港口建筑物及其設(shè)施

　　港口建筑物及其設(shè)施對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)產(chǎn)生的影響主要是碼頭、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、道路等等。岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是限制使用重型機(jī)械的主要條件。

　　(五)運(yùn)輸組織

　　車(chē)船運(yùn)輸組織的特點(diǎn)是選擇裝卸機(jī)械類型、決定工藝方案的又一重要因素。有的港口船舶要候潮進(jìn)出港，船舶作業(yè)時(shí)間和裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率因而和潮汐的周期相聯(lián)系;內(nèi)河駁船往往編組航行，泊位的裝卸生產(chǎn)率和工藝布置不能僅著眼于單船作業(yè)時(shí)間的縮短，更重要的是要考慮整個(gè)駁船隊(duì)停泊時(shí)間的縮短以及整個(gè)駁船隊(duì)編組航行的方便性。