2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):需求與供給

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　　三、國際航運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給分析

　　1、國際航運(yùn)需求的影響因素

　　國際政治、軍事和法律環(huán)境、世界經(jīng)濟(jì)、個(gè)別商品貿(mào)易、平均運(yùn)距的變化、其他運(yùn)輸費(fèi)用

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)

　　世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在 世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長期趨勢(shì)的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

　　(2)國際政治、軍事和法律環(huán)境

　　國際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國際關(guān)系突變、一國政體變革、國家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、國家經(jīng)

　　濟(jì)立法及對(duì)國際貿(mào)易的態(tài)度等。

　　國際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(3)個(gè)別商品貿(mào)易

　　個(gè)別商品貿(mào)易的變化對(duì)國際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長期的。

　　(4)平均運(yùn)距的變化

　　平均運(yùn)距的變化對(duì)航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。

　　國際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(5)運(yùn)輸費(fèi)用

　　單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少;運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。

　　(6)其他

　　影響國際航運(yùn)的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。

　　2、國際航運(yùn)供給何影響因素

　　決定船舶營運(yùn)效率的限制因素、航運(yùn)生產(chǎn)成本、運(yùn)價(jià)、國家政體和航運(yùn)政策、世界船隊(duì)規(guī)模、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況影響供給

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況

　　(2)國家政體與航運(yùn)政策

　　世界各國采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護(hù)措施。

　　國際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成

　　(3)世界船隊(duì)規(guī)模

　　造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)模縮小。

　　(4)決定船舶營運(yùn)效率的限制因素

　　決定船舶營運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)天數(shù)、平均停港時(shí)間等。

　　(5)運(yùn)價(jià)

　　國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。

　　(6)航運(yùn)生產(chǎn)成本

　　在國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會(huì)增加航運(yùn)供給量;反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會(huì)減少航運(yùn)供給量。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　一、干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

　　1、普通散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)

　　(1)市場(chǎng)上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。

　　(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來說，差異性不大。

　　(3)市場(chǎng)交易是公開和自由的。

　　(4)船舶經(jīng)營人進(jìn)入和退出市場(chǎng)都很容易。

　　(5)各個(gè)船舶經(jīng)營人在運(yùn)力規(guī)模、營運(yùn)效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。

　　干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　2、專用船和兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

　　(1)市場(chǎng)上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。

　　(2)大貨主之間存在聯(lián)合。

　　(3)大貨主控制一部分船舶運(yùn)力。

　　(4)船舶經(jīng)營人對(duì)貨主的依賴性強(qiáng)。

　　(5)在專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。

　　二、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

　　干散貨船的短期市場(chǎng)及普通散貨船市場(chǎng)符合完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長期市場(chǎng)及專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)，在一定程度上具有寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場(chǎng)