2014年公路造價師《技術與計量》習題綜合部分

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　　綜合部分

　　1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于()。

　　A.3.5m

　　B.4.0m

　　C.5.0m

　　D.4.5m

　　答案：D.

　　解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。

　　2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。

　　A.2.5

　　B.4.0

　　C.5.0

　　D.6.0

　　答案：A.

　　解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。

　　3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。

　　A.假縫

　　B.平縫

　　C.施工縫

　　D.工作縫

　　答案：A.

　　解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。

　　4.隧道長度為500m的隧道屬于()。

　　A.特長隧道

　　B.短隧道

　　C.長隧道

　　D.中隧道

　　答案：B.

　　解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m;長隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m;短隧道，L≤500m。

　　5.按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。

　　A.三

　　B.四

　　C.五

　　D.六

　　答案：D.

　　解析：按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。

　　6.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　A.礦山法

　　B.新奧法

　　C.明挖法

　　D.盾構法

　　答案：A.

　　解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　7.采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。

　　A.開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

　　B.開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

　　C.開挖、噴錨支護、模注混凝土三

　　D.開挖、襯砌兩

　　答案：B.

　　解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

　　8.按照《公路工程技術標準》(JTGB.0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。

　　A.L0≥500m

　　B.L0>500m

　　C.L0≥l00m

　　D.L0>150m

　　答案：D.

　　解析：《公路工程技術標準》(JTGB.01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L>1000m且單孔跨徑長度L0>150m。

　　9.設支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。

　　A.相鄰兩個支座中心之間

　　B.相鄰兩墩臺身頂內緣之間

　　C.上下部結構相交處內緣間

　　D.上下部結構相交面中心之間

　　答案：A.

　　解析：對于計算跨徑設支座的橋涵指橋跨結構在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)指上下部結構相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內緣之間的水平距離，不設支座的橋涵為上下部結構相交處內緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。

　　10.不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結構形式。

　　A.懸臂施工法

　　B.轉體施工法

　　C.頂推法

　　D.滿堂支架法

　　答案：A.

　　解析：不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結構形式

　　11.設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結構層為()。

　　A.面層

　　B.基層

　　C.底基層

　　D.墊層

　　答案：B.

　　解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　12.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A.柔性

　　B.剛性

　　C.彈性

　　D.水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　答案：D.

　　解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做()。

　　A.上封層

　　B.粘層瀝青

　　C.下封層

　　D.防水層

　　答案：C.

　　解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

　　14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定，①試配強度?②砂子用量?③水泥用量?④砂子含水率。其合理計算順序為()。

　　A.①―②―③―④

　　B.②―①―③―④

　　C.④―①―③―②

　　D.③―①―②―④

　　答案：C.

　　解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。

　　15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

　　A.2.5

　　B.1.36

　　C.1.5

　　D.1.67

　　答案：B.

　　解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。

　　16.()是瀝青混凝土強度構成的重要因素。

　　A.級料強度

　　B.粘結力

　　C.骨架的嵌擠作用

　　D.骨架的摩阻力

　　答案：B.

　　解析：粘結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。

　　17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到()的壓實度。

　　A.98%

　　B.95%

　　C.94%

　　D.93%

　　答案：A.

　　解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。

　　18.公路工程填方路堤的壓實，當路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。

　　A.應從低的一側向高的一側順次碾壓

　　B.應從路基中心向兩旁順次碾壓

　　C.應從高的一側向低的一側順次碾壓

　　D.沒有碾壓順序要求

　　答案：A.

　　解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側向高的一側順次碾壓。

　　19.瀝青混合料路面壓實應按()進行。

　　A.初壓、復壓兩個階段

　　B.初壓、終壓兩個階段

　　C.初壓、復壓、終壓三個階段

　　D.一次碾壓成型

　　答案：A.

　　解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復壓、終壓三個階段。

　　20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。

　　A.假縫

　　B.縮縫

　　C.施工縫

　　D.脹縫

　　答案：D.

　　解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。