2015年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)公路1V1直播第六講測(cè)評(píng)題（10-14章）
更新時(shí)間：2015-10-14 10:55:28
來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)校
瀏覽
收藏
瀏覽收藏
摘要 一、單項(xiàng)選擇題：13道1 城市公共交通是專(zhuān)為城市居民出行提供的（）。A．輔助性客運(yùn)交通B．非經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通C．經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通D．專(zhuān)一對(duì)象性客運(yùn)交通【答案】C【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種
一、單項(xiàng)選擇題：13道
1.城市公共交通是專(zhuān)為城市居民出行提供的（ ）。
A．輔助性客運(yùn)交通
B．非經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通
C．經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通
D．專(zhuān)一對(duì)象性客運(yùn)交通
【答案】C
【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種轉(zhuǎn)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。
2.城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。
A．車(chē)輛特征
B．線(xiàn)網(wǎng)特征
C．乘行特征
D．客流量特征
【答案】 C
【解析】客流特征包括乘客特征和乘行特征。
3.在城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的基本類(lèi)型中，能實(shí)現(xiàn)市中心區(qū)與各區(qū)之間聯(lián)系且非直線(xiàn)系數(shù)平均值最小的線(xiàn)網(wǎng)是( )線(xiàn)網(wǎng)。
A．放射型
B．方格型
C．放射環(huán)型
D．衛(wèi)星型
【答案】C
【解析】放射環(huán)型線(xiàn)網(wǎng)特點(diǎn)：市中心與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便、直接，非直線(xiàn)系數(shù)的平均值 最小，一般在 1.1 左右。
4.在城市公共交通中，乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地的實(shí)際乘車(chē)距離與空間直線(xiàn)距離之比，稱(chēng)為( )。
A. 線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)
B．線(xiàn)路網(wǎng)密度
C．站點(diǎn)覆蓋率
D．非直線(xiàn)系數(shù)
【答案】D
【解析】本題考查的是非直線(xiàn)系數(shù)的定義，指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實(shí)際的乘車(chē)距離與空間直線(xiàn)距離之比。
5.市公交公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路175條，營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)2100公里，公交 線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)1.4，該城市的用地面積為400平方公里。該城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度（有公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度） 為( )公里。
A. 2100
B. 1500
C. 1450
D.1300
【答案】B
【解析】城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度=營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)÷公交線(xiàn)路重復(fù)系 數(shù)=2100÷1.4=1500。
6.調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整（ ），以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。
A．行車(chē)間距
B．車(chē)輛數(shù)量
C．行車(chē)路線(xiàn)
D．?？空久?br /> 【答案】A
【解析】考察調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。
7.將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品．根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)，稱(chēng)為( )。
A．生產(chǎn)物流
B．供應(yīng)物流
C．回收物流
D．廢棄物流
【答案】D
【解析】將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、存儲(chǔ)，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)成為“廢棄物流”；“回收物流”指的是不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品等實(shí)體流動(dòng)。
8.物流活動(dòng)通過(guò)改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值，體現(xiàn)了物流的（ ）。
A.使用效用
B.時(shí)間效用
C.占用效用
D.形態(tài)效用
【答案】D
【解析】考察物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，即物流活動(dòng)通過(guò)改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值的過(guò)程。
9.能為駕駛員提供車(chē)輛位置和運(yùn)行速度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的技術(shù)是（ ）。
A.地理信息技術(shù)
B.全球定位技術(shù)
C.數(shù)據(jù)交換技術(shù)
D.射頻識(shí)別技術(shù)
【答案】B
【解析】考察GPS系統(tǒng)的含義。GPS，即全球定位系統(tǒng)，是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，使在地球上任何地方的用戶(hù)，都能計(jì)算出他們所處的方位。
10.在道路旅游客運(yùn)管理工作中，對(duì)不定點(diǎn)定線(xiàn)的旅游客運(yùn)，可參照( )進(jìn)行管理。
A．班車(chē)客運(yùn)
B．包車(chē)客運(yùn)
C．出租車(chē)客運(yùn)
D．直達(dá)客運(yùn)
【答案】B
【解析】在道路旅游客運(yùn)管理工作中，定點(diǎn)定線(xiàn)旅游客運(yùn)可參照班車(chē)客運(yùn)實(shí)施管理；對(duì)不定點(diǎn)定線(xiàn)的旅 游客運(yùn)，可參照包車(chē)客運(yùn)進(jìn)行管理。
11.道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是( )。
A．道路運(yùn)輸從業(yè)人員
B．道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人
C．道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的上一級(jí)行政管理機(jī)關(guān)
D．作出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)
【答案】D
【解析】道路運(yùn)輸行政訴訟的原告是道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人，即公民、法人和其他組織；被告是做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)。
12.道路運(yùn)輸行政訴訟的原告是（ ）
A. 道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)
B. 當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)
C. 做出具體行政行為行政機(jī)關(guān)
D. 道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人
【答案】D
【解析】考察道路運(yùn)輸行政訴訟的原告。道路運(yùn)輸行政訴訟中，原告是道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人，即公民、法人和其他組織。
13.單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線(xiàn)某一地點(diǎn)的客流量可用（ ）來(lái)表示。
A．線(xiàn)路客流動(dòng)態(tài)
B．?dāng)嗝婵土鲃?dòng)態(tài)
C．路線(xiàn)客流量
D．?dāng)嗝婵土髁?br /> 【答案】D
【解析】考察斷面客流量的概念。斷面客流量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線(xiàn)某一地點(diǎn)的客流量。
二、多選題：4道
1.公共交通客流動(dòng)態(tài)一般表現(xiàn)在( )。
A. 空間上
B．線(xiàn)網(wǎng)上
C. 方向上
D. 時(shí)間上
E. 斷面上
【答案】BCE
【解析】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)的內(nèi)容包括：線(xiàn)網(wǎng)上、方向上、斷面上的客流動(dòng)態(tài)
2.根據(jù)物流活動(dòng)的空間，物流可分為（ ）。
A. 行業(yè)物流
B. 供應(yīng)物流
C. 城市物流
D. 區(qū)域物流
E. 國(guó)際物流
【答案】CDE
【解析】考察物流的分類(lèi)。按物流活動(dòng)的空間分類(lèi)，物流可以分為城市物流、區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。
3.物流包裝的主要功能有( )。
A．保護(hù)產(chǎn)品
B．促進(jìn)銷(xiāo)售
C．方便物流
D．方便消費(fèi)
E．改變使用價(jià)值
【答案】ABCD
【解析】四大功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)。
4.道路包車(chē)客運(yùn)行政管理的主要內(nèi)容包括（ ）
A. 駕駛員管理
B. 客車(chē)運(yùn)行管理
C. 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理
D. 經(jīng)營(yíng)許可條件管理
E. 客運(yùn)標(biāo)志牌和發(fā)放管理
【答案】BCDE
【解析】考察道路包車(chē)客運(yùn)行政管理的內(nèi)容。道路包車(chē)客運(yùn)行政管理主要包括以下幾方面內(nèi)容：道路包車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的許可條件管理；道路包車(chē)客運(yùn)的運(yùn)行管理；道路包車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理；道路臨時(shí)班車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌、包車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌的制作與發(fā)放管理。答案為BCDE。
三、案例題：2道
某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線(xiàn)路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線(xiàn)路長(zhǎng)度為30公里，線(xiàn)路配車(chē)數(shù)為15輛，車(chē)輛額定載客量為50人，滿(mǎn)載率定額為110%，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車(chē)的時(shí)間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車(chē)上乘客人數(shù)與車(chē)下候車(chē)人數(shù)相同。
1.該線(xiàn)路車(chē)輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為( )公里/小時(shí)。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【答案】B
【解析】營(yíng)運(yùn)速度=(2×線(xiàn)路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間=(2×30)/3=20
2.該線(xiàn)路車(chē)輛的行車(chē)間隔為( )分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【答案】A
【解析】行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線(xiàn)路車(chē)輛數(shù)=180/15=12
3.該線(xiàn)路最佳的平均站距應(yīng)為( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【答案】C
【解析】利用最佳平均站距的公式得到：[(5×3×1)/30]×1=0.5，根號(hào)下0.5等于0.7。
注意：本題“5公里/小時(shí)”與“上下車(chē)時(shí)間為1分鐘”單位是不一致的。但是如果把它們的單位統(tǒng)一的話(huà)，選項(xiàng)中就沒(méi)有答案了。所以，只能是這樣計(jì)算。
4.確定線(xiàn)路合理的平均站距,應(yīng)考慮的因素主要有( )。
A.滿(mǎn)足乘客出行時(shí)間消耗最小
B.滿(mǎn)足乘客非乘車(chē)時(shí)間消耗最小
C.提高車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度
D.結(jié)合城市道路實(shí)際條件
E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)
【答案】CDE
【解析】需要充分考慮以下幾個(gè)因素：能使車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)速度盡量提高;客流的主要集散點(diǎn)應(yīng)考慮設(shè)置停車(chē)站點(diǎn);城市道路的實(shí)際條件;要考慮有關(guān)的城市交通法規(guī)等。
某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線(xiàn)路通過(guò) 的街道長(zhǎng)度為2100公里，擁有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，公交線(xiàn)路 長(zhǎng)度為3000公里。統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，該城市公交車(chē)的平均 營(yíng)運(yùn)速度為30公里/時(shí)，居民步行速度為4公里/時(shí)。市政府最 近提出：要在公共交通車(chē)輛既定的情況下，通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)密 度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的 單程出行時(shí)間縮短到40分鐘以?xún)?nèi)。
1．該城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度為( )公里／平方公里。
A．3．5
B．4．0
C．4．3
D，4．5
E．4．7
【答案】A
【解析】城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度=公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度 /城市用地面積=2100/600=3.5。
2．該城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為( )。
A．1．52
B．1．43
C．1．35
D．1．25
E．1．17
【答案】.B
【解析】城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)=公交線(xiàn)路長(zhǎng)度/公共交通 線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度=3000/2100=1.43
3．在確保乘客非乘車(chē)時(shí)間最短的條件下，公交線(xiàn)網(wǎng)密度的最佳值為( )公里／平方公里。 A．1．58
B．2．02
C．2．16
D．2．88
E．3．52
【答案】C
1.城市公共交通是專(zhuān)為城市居民出行提供的（ ）。
A．輔助性客運(yùn)交通
B．非經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通
C．經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)交通
D．專(zhuān)一對(duì)象性客運(yùn)交通
【答案】C
【解析】考察城市公共交通的概念。城市公共交通是一種轉(zhuǎn)為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。
2.城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和( )。
A．車(chē)輛特征
B．線(xiàn)網(wǎng)特征
C．乘行特征
D．客流量特征
【答案】 C
【解析】客流特征包括乘客特征和乘行特征。
3.在城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)的基本類(lèi)型中，能實(shí)現(xiàn)市中心區(qū)與各區(qū)之間聯(lián)系且非直線(xiàn)系數(shù)平均值最小的線(xiàn)網(wǎng)是( )線(xiàn)網(wǎng)。
A．放射型
B．方格型
C．放射環(huán)型
D．衛(wèi)星型
【答案】C
【解析】放射環(huán)型線(xiàn)網(wǎng)特點(diǎn)：市中心與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便、直接，非直線(xiàn)系數(shù)的平均值 最小，一般在 1.1 左右。
4.在城市公共交通中，乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地的實(shí)際乘車(chē)距離與空間直線(xiàn)距離之比，稱(chēng)為( )。
A. 線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)
B．線(xiàn)路網(wǎng)密度
C．站點(diǎn)覆蓋率
D．非直線(xiàn)系數(shù)
【答案】D
【解析】本題考查的是非直線(xiàn)系數(shù)的定義，指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實(shí)際的乘車(chē)距離與空間直線(xiàn)距離之比。
5.市公交公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路175條，營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)2100公里，公交 線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)1.4，該城市的用地面積為400平方公里。該城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度（有公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度） 為( )公里。
A. 2100
B. 1500
C. 1450
D.1300
【答案】B
【解析】城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度=營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)÷公交線(xiàn)路重復(fù)系 數(shù)=2100÷1.4=1500。
6.調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整（ ），以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。
A．行車(chē)間距
B．車(chē)輛數(shù)量
C．行車(chē)路線(xiàn)
D．?？空久?br /> 【答案】A
【解析】考察調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。
7.將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品．根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)，稱(chēng)為( )。
A．生產(chǎn)物流
B．供應(yīng)物流
C．回收物流
D．廢棄物流
【答案】D
【解析】將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、存儲(chǔ)，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)成為“廢棄物流”；“回收物流”指的是不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品等實(shí)體流動(dòng)。
8.物流活動(dòng)通過(guò)改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值，體現(xiàn)了物流的（ ）。
A.使用效用
B.時(shí)間效用
C.占用效用
D.形態(tài)效用
【答案】D
【解析】考察物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，即物流活動(dòng)通過(guò)改變材料的組合方式使產(chǎn)品增值的過(guò)程。
9.能為駕駛員提供車(chē)輛位置和運(yùn)行速度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的技術(shù)是（ ）。
A.地理信息技術(shù)
B.全球定位技術(shù)
C.數(shù)據(jù)交換技術(shù)
D.射頻識(shí)別技術(shù)
【答案】B
【解析】考察GPS系統(tǒng)的含義。GPS，即全球定位系統(tǒng)，是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，使在地球上任何地方的用戶(hù)，都能計(jì)算出他們所處的方位。
10.在道路旅游客運(yùn)管理工作中，對(duì)不定點(diǎn)定線(xiàn)的旅游客運(yùn)，可參照( )進(jìn)行管理。
A．班車(chē)客運(yùn)
B．包車(chē)客運(yùn)
C．出租車(chē)客運(yùn)
D．直達(dá)客運(yùn)
【答案】B
【解析】在道路旅游客運(yùn)管理工作中，定點(diǎn)定線(xiàn)旅游客運(yùn)可參照班車(chē)客運(yùn)實(shí)施管理；對(duì)不定點(diǎn)定線(xiàn)的旅 游客運(yùn)，可參照包車(chē)客運(yùn)進(jìn)行管理。
11.道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是( )。
A．道路運(yùn)輸從業(yè)人員
B．道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人
C．道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的上一級(jí)行政管理機(jī)關(guān)
D．作出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)
【答案】D
【解析】道路運(yùn)輸行政訴訟的原告是道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人，即公民、法人和其他組織；被告是做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)。
12.道路運(yùn)輸行政訴訟的原告是（ ）
A. 道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)
B. 當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)
C. 做出具體行政行為行政機(jī)關(guān)
D. 道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人
【答案】D
【解析】考察道路運(yùn)輸行政訴訟的原告。道路運(yùn)輸行政訴訟中，原告是道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人，即公民、法人和其他組織。
13.單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線(xiàn)某一地點(diǎn)的客流量可用（ ）來(lái)表示。
A．線(xiàn)路客流動(dòng)態(tài)
B．?dāng)嗝婵土鲃?dòng)態(tài)
C．路線(xiàn)客流量
D．?dāng)嗝婵土髁?br /> 【答案】D
【解析】考察斷面客流量的概念。斷面客流量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線(xiàn)某一地點(diǎn)的客流量。
二、多選題：4道
1.公共交通客流動(dòng)態(tài)一般表現(xiàn)在( )。
A. 空間上
B．線(xiàn)網(wǎng)上
C. 方向上
D. 時(shí)間上
E. 斷面上
【答案】BCE
【解析】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)的內(nèi)容包括：線(xiàn)網(wǎng)上、方向上、斷面上的客流動(dòng)態(tài)
2.根據(jù)物流活動(dòng)的空間，物流可分為（ ）。
A. 行業(yè)物流
B. 供應(yīng)物流
C. 城市物流
D. 區(qū)域物流
E. 國(guó)際物流
【答案】CDE
【解析】考察物流的分類(lèi)。按物流活動(dòng)的空間分類(lèi)，物流可以分為城市物流、區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流。
3.物流包裝的主要功能有( )。
A．保護(hù)產(chǎn)品
B．促進(jìn)銷(xiāo)售
C．方便物流
D．方便消費(fèi)
E．改變使用價(jià)值
【答案】ABCD
【解析】四大功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)。
4.道路包車(chē)客運(yùn)行政管理的主要內(nèi)容包括（ ）
A. 駕駛員管理
B. 客車(chē)運(yùn)行管理
C. 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理
D. 經(jīng)營(yíng)許可條件管理
E. 客運(yùn)標(biāo)志牌和發(fā)放管理
【答案】BCDE
【解析】考察道路包車(chē)客運(yùn)行政管理的內(nèi)容。道路包車(chē)客運(yùn)行政管理主要包括以下幾方面內(nèi)容：道路包車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的許可條件管理；道路包車(chē)客運(yùn)的運(yùn)行管理；道路包車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理；道路臨時(shí)班車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌、包車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌的制作與發(fā)放管理。答案為BCDE。
三、案例題：2道
某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線(xiàn)路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線(xiàn)路長(zhǎng)度為30公里，線(xiàn)路配車(chē)數(shù)為15輛，車(chē)輛額定載客量為50人，滿(mǎn)載率定額為110%，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車(chē)的時(shí)間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車(chē)上乘客人數(shù)與車(chē)下候車(chē)人數(shù)相同。
1.該線(xiàn)路車(chē)輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為( )公里/小時(shí)。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【答案】B
【解析】營(yíng)運(yùn)速度=(2×線(xiàn)路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間=(2×30)/3=20
2.該線(xiàn)路車(chē)輛的行車(chē)間隔為( )分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【答案】A
【解析】行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線(xiàn)路車(chē)輛數(shù)=180/15=12
3.該線(xiàn)路最佳的平均站距應(yīng)為( )公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【答案】C
【解析】利用最佳平均站距的公式得到：[(5×3×1)/30]×1=0.5，根號(hào)下0.5等于0.7。
注意：本題“5公里/小時(shí)”與“上下車(chē)時(shí)間為1分鐘”單位是不一致的。但是如果把它們的單位統(tǒng)一的話(huà)，選項(xiàng)中就沒(méi)有答案了。所以，只能是這樣計(jì)算。
4.確定線(xiàn)路合理的平均站距,應(yīng)考慮的因素主要有( )。
A.滿(mǎn)足乘客出行時(shí)間消耗最小
B.滿(mǎn)足乘客非乘車(chē)時(shí)間消耗最小
C.提高車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度
D.結(jié)合城市道路實(shí)際條件
E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)
【答案】CDE
【解析】需要充分考慮以下幾個(gè)因素：能使車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)速度盡量提高;客流的主要集散點(diǎn)應(yīng)考慮設(shè)置停車(chē)站點(diǎn);城市道路的實(shí)際條件;要考慮有關(guān)的城市交通法規(guī)等。
某城市用地面積600平方公里，全市有公共交通線(xiàn)路通過(guò) 的街道長(zhǎng)度為2100公里，擁有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，公交線(xiàn)路 長(zhǎng)度為3000公里。統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，該城市公交車(chē)的平均 營(yíng)運(yùn)速度為30公里/時(shí)，居民步行速度為4公里/時(shí)。市政府最 近提出：要在公共交通車(chē)輛既定的情況下，通過(guò)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)密 度不斷提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的 單程出行時(shí)間縮短到40分鐘以?xún)?nèi)。
1．該城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度為( )公里／平方公里。
A．3．5
B．4．0
C．4．3
D，4．5
E．4．7
【答案】A
【解析】城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度=公共交通線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度 /城市用地面積=2100/600=3.5。
2．該城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為( )。
A．1．52
B．1．43
C．1．35
D．1．25
E．1．17
【答案】.B
【解析】城市公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)=公交線(xiàn)路長(zhǎng)度/公共交通 線(xiàn)路通過(guò)的街道長(zhǎng)度=3000/2100=1.43
3．在確保乘客非乘車(chē)時(shí)間最短的條件下，公交線(xiàn)網(wǎng)密度的最佳值為( )公里／平方公里。 A．1．58
B．2．02
C．2．16
D．2．88
E．3．52
【答案】C
編輯推薦
- 2020年初中高級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試大綱及大綱變化對(duì)比解讀匯總(4月1日更新)
- 2019年經(jīng)濟(jì)師證書(shū)領(lǐng)取時(shí)間匯總
- 人社部：印發(fā)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格規(guī)定和經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格考試實(shí)施辦法的通知
- 人社部負(fù)責(zé)人就《經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格規(guī)定》《經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)資格考試實(shí)施辦法》答記者問(wèn)
最新資訊
- 2020年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)》章節(jié)考點(diǎn)匯總2019-11-15
- 2019年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《工商管理》考點(diǎn)匯總2019-10-17
- 2019年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《金融經(jīng)濟(jì)》考點(diǎn)匯總2019-10-15
- 2019年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《建筑經(jīng)濟(jì)》考點(diǎn)匯總2019-10-15
- 2019年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《財(cái)政稅收專(zhuān)業(yè)》考點(diǎn)匯總(10月12日更新)2019-10-12
- 2019年初中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)》考點(diǎn)匯總2019-10-10
- 2019年經(jīng)濟(jì)師考試這12個(gè)公式必備！2019-09-10
- 2019年全國(guó)經(jīng)濟(jì)師考試教材正式出版！2019-07-09
- 2019年經(jīng)濟(jì)師考試備考必背公式集合匯總2019-04-25
- 2019年經(jīng)濟(jì)師考試備考必背公式集合三2019-04-25
打卡人數(shù)
