2015年公路造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量考前習(xí)題:綜合部分
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2015年公路造價(jià)師考試已經(jīng)入備考階段,環(huán)球網(wǎng)校公路造價(jià)師頻道為各位考生整理了技術(shù)與計(jì)量模擬試題,祝各位考生取得好成績(jī)。
綜合部分
1.普通混凝土面板一般采用矩形,其板寬可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其最大間距不得大于()。
A.3.5m
B.4.0m
C.5.0m
D.4.5m
答案:D.
解析:普通混凝土面板一般采用矩形,縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交,其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位??v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其最大間距不得大于4.5m。
2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A.2.5
B.4.0
C.5.0
D.6.0
答案:A.
解析:中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫,橫向縮縫采用()。
A.假縫
B.平縫
C.施工縫
D.工作縫
答案:A.
解析:橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
4.隧道長(zhǎng)度為500m的隧道屬于()。
A.特長(zhǎng)隧道
B.短隧道
C.長(zhǎng)隧道
D.中隧道
答案:B.
解析:公路隧道按其長(zhǎng)度的不同分為四類,特長(zhǎng)隧道,L>3000m;長(zhǎng)隧道,3000m≥L>1000m;中隧道,1000m≥L>500m;短隧道,L≤500m。
5.按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為()級(jí)。
A.三
B.四
C.五
D.六
答案:D.
解析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個(gè)級(jí)別。
6.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
A.礦山法
B.新奧法
C.明挖法
D.盾構(gòu)法
答案:A.
解析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
7.采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為()個(gè)施工過程。
A.開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四
B.開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四
C.開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三
D.開挖、襯砌兩
答案:B.
解析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過程。
8.按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB.0l-2003)的分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指單孔跨徑長(zhǎng)度L0為()。
A.L0≥500m
B.L0>500m
C.L0≥l00m
D.L0>150m
答案:D.
解析:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB.01-2003)分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指多孔跨徑總長(zhǎng)L>1000m且單孔跨徑長(zhǎng)度L0>150m。
9.設(shè)支座的橋涵的計(jì)算跨徑指的是()的水平距離。
A.相鄰兩個(gè)支座中心之間
B.相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間
C.上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間
D.上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間
答案:A.
解析:對(duì)于計(jì)算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對(duì)于凈跨徑,設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)跨徑,梁式橋、板式橋涵以兩個(gè)橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺(tái)背前緣之間的距離為準(zhǔn);拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準(zhǔn)。
10.不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。
A.懸臂施工法
B.轉(zhuǎn)體施工法
C.頂推法
D.滿堂支架法
答案:A.
解析:不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式
11.設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。
A.面層
B.基層
C.底基層
D.墊層
答案:B.
解析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車荷載。
12.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
A.柔性
B.剛性
C.彈性
D.水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案:D.
解析:高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做()。
A.上封層
B.粘層瀝青
C.下封層
D.防水層
答案:C.
解析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。
14.計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),需確定,①試配強(qiáng)度?②砂子用量?③水泥用量?④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。
A.①?②?③?④
B.②?①?③?④
C.④?①?③?②
D.③?①?②?④
答案:C.
解析:計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),首先需確定砂子含水率,然后是試配強(qiáng)度、水泥用量,最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過程為20人工作2天后,50人工作3天,接下來(lái)30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A.2.5
B.1.36
C.1.5
D.1.67
答案:B.
解析:不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。
A.級(jí)料強(qiáng)度
B.粘結(jié)力
C.骨架的嵌擠作用
D.骨架的摩阻力
答案:B.
解析:粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素,骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。
A.98%
B.95%
C.94%
D.93%
答案:A.
解析:瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。
18.公路工程填方路堤的壓實(shí),當(dāng)路基在超高段時(shí),壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為()。
A.應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B.應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓
C.應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D.沒有碾壓順序要求
答案:A.
解析:為了保證路拱的成型,在設(shè)有超高段路基,壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。
A.初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段
B.初壓、終壓兩個(gè)階段
C.初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段
D.一次碾壓成型
答案:A.
解析:瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處,應(yīng)設(shè)置()。
A.假縫
B.縮縫
C.施工縫
D.脹縫
答案:D.
解析:在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處,均應(yīng)設(shè)置脹縫。
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