中級(jí)公路1V1直播第五講測評(píng)題及答案（9、11章）
更新時(shí)間：2015-09-25 09:57:12
來源：環(huán)球網(wǎng)校
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摘要 一、單項(xiàng)選擇題：9道1 反映不同地區(qū)對(duì)旅客吸引能力的公路客流基本要素是（）A 流量B 流時(shí)C 流向D 流距【答案】C【解析】考察客流的基本要素的特點(diǎn)。流向可以反映不同地區(qū)對(duì)旅客的吸引能力情況。2 道路旅客運(yùn)輸彈
一、單項(xiàng)選擇題：9道
1.反映不同地區(qū)對(duì)旅客吸引能力的公路客流基本要素是（ ）
A.流量
B.流時(shí)
C.流向
D.流距
【答案】C
【解析】考察客流的基本要素的特點(diǎn)。流向可以反映不同地區(qū)對(duì)旅客的吸引能力情況。
2.道路旅客運(yùn)輸彈性系數(shù)可用客運(yùn)量增長速度與( )增長速度之比來表示。
A．地區(qū)人口
B．公路里程
C．國民收入
D．客運(yùn)需求
【答案】C
【解析】客運(yùn)彈性系數(shù)=客運(yùn)量增長速度（%）/工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費(fèi)水平）的增長速度（%）。
3.在下列客車運(yùn)行組織方式中，（ ）是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。
A.分片運(yùn)行方式
B.不定線運(yùn)行方式
C.定線運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
【答案】D
【解析】考察大循環(huán)運(yùn)輸方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。
4.某汽車客運(yùn)公司2013年車輛營運(yùn)總里程為2000萬千米，同期發(fā)生交通事故15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2013年行車責(zé)任事故死亡頻率為（ ）人/千萬車千米。
A．0.5
B．1.5
C．2.0
D．2.5
【答案】A
【解析】考察行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期形成責(zé)任事故致死人數(shù)（人）/同期營運(yùn)車總行程（千萬車公里）=1/2=0.5人/千萬車公里。
5.行車責(zé)任事故頻率是用于反映道路旅客運(yùn)輸（ ）的指標(biāo)。
A．及時(shí)性
B．安全性
C．經(jīng)濟(jì)性
D．舒適性
【答案】B
【解析】考察安全性指標(biāo)的內(nèi)容。安全性方面的指標(biāo)包括行車責(zé)任事故頻數(shù)、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻數(shù)、旅客安全運(yùn)輸率等。
6.2013年某汽車客運(yùn)公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1000份并全部收回，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示“滿意”、“一般”、“不滿意”的問卷數(shù)量分別為800份、150份、50份，則該年度的旅客滿意率為（ ）。
A．75%
B．80%
C．85%
D．95%
【答案】B
【解析】考察旅客滿意率的計(jì)算。旅客滿意率=報(bào)告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)/報(bào)告調(diào)查旅客人數(shù)*100%=800/1000*100%=80%。
7.公路貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的( )。
A. 流量
B．貨流強(qiáng)度
C．流速
D．周轉(zhuǎn)量
【答案】D
【解析】貨流圖上的面積等于流距（縱坐標(biāo)）×流量（縱坐標(biāo)）=周轉(zhuǎn)量，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的周轉(zhuǎn)量。
8.下列貨物中，具有危險(xiǎn)貨物特征的是（ ）。
A．汽油、柴油
B．精密機(jī)械
C．有機(jī)玻璃
D．鮮活水產(chǎn)
【答案】A
【解析】考察危險(xiǎn)貨物的范圍。危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、放射性等物質(zhì)，本題中汽油、柴油屬于危險(xiǎn)物品。
9.回運(yùn)系數(shù)反映了貨流分布在( )上的不平衡程度。
A．方向
B．地區(qū)
C．時(shí)間
D．流量
【答案】A
【解析】回運(yùn)系數(shù) = 輕載方向貨流量/重載方向貨流量，其反映了貨流分布在方向上的分布不均衡情況。
10.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車( )才是合理的。
A．停歇時(shí)間
B．裝卸時(shí)間
C．運(yùn)行時(shí)間
D．工作時(shí)間
【答案】 A
【解析】 一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間，小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。
11.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2012年車輛營運(yùn)總里程為1600萬千米，同期發(fā)生行車責(zé)任事故18起，其中小事故8起、一般事故6起、大事故4起，則該企業(yè)同期安全行車間隔里程為( )萬千米。
A．1 600
B．1 60
C．89
D．1 6
【答案】B
【解析】安全行車間隔里程=報(bào)告期營運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=1600÷10=160，注意只計(jì)一般以上的事故。
12.在道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性指標(biāo)中，反映服務(wù)性的指標(biāo)有貨主滿意率和（ ）。
A.貨物意見處理率
B.行車事故頻率
C.貨運(yùn)事故賠償率
D.貨運(yùn)合同履約率
【答案】A
【解析】考察服務(wù)性方面的指標(biāo)。在道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性指標(biāo)中，反映服務(wù)性方面的指標(biāo)主要有貨主滿意率和貨主意見處理率。
二、多選題：5道
1.汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作的主要內(nèi)容包括( )。
A.客源組織管理
B．客車運(yùn)行組織管理
C．客車維修保養(yǎng)管理
D．乘務(wù)工作管理
E．車站信息管理
【答案】 ABDE
【解析】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作的主要內(nèi)容包括客源組織管理、客車運(yùn)行組織管理、乘務(wù)工作管理、車站信息管理及車站規(guī)章制度管理。
2.汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有( )。
A．大班車制
B．定站包乘制
C．定線包乘制
D．循環(huán)包乘制
E．循環(huán)輪乘制
【答案】CDE
【解析】乘務(wù)工作的組織形式（3種）：定線包乘制：乘務(wù)員定線定車，與駕駛員形成包乘小組，以“四定”方式，即定人、定車、定線、定班，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)相對(duì)固定的線路上往返工作；循環(huán)包乘制：
指乘務(wù)員定車，與駕駛員組成包乘小組，按照確定的客車運(yùn)行周期表的安排，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。又分“大循環(huán)”和“小循環(huán)”；循環(huán)輪乘制：指乘務(wù)員不定車亦不定線。
3.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要特點(diǎn)有（ ）。
A. 系統(tǒng)性
B. 協(xié)調(diào)性
C. 開放性
D. 運(yùn)價(jià)統(tǒng)一性
E. 發(fā)展動(dòng)態(tài)性
【答案】ABCE
【解析】考察城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的特點(diǎn)。城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動(dòng)態(tài)發(fā)展性、協(xié)調(diào)性、開放性、地域性等特點(diǎn)。答案為ABCE。
4.我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括( )。
A．運(yùn)輸價(jià)格一體化
B．交通規(guī)劃一體化
C．基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D．管理主體一體化
E．政策保障一體化
【答案】BCDE
【解析】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括：基礎(chǔ)設(shè)施一體化、交通規(guī)劃一體化、管理主體一體化、經(jīng)營主體一體化、政策保障一體化和評(píng)價(jià)體系一體化六個(gè)方面。
5.汽車零擔(dān)貨運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有（ ）。
A. 零擔(dān)貨運(yùn)班車
B. 零擔(dān)貨運(yùn)快車
C. 不定期零擔(dān)貨運(yùn)車
D. 定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車
E. 定時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)車
【答案】AC
【解析】考察零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。答案為AC。
三、案例題：2道
(一) 某汽車客運(yùn)公司，2011 年全年車輛營運(yùn)總里程為 20000 萬千米，同期發(fā)生行車責(zé)任事故 23 起，其 中小事故 8 起，一般事故 l2 起，大事故 3 起，造成人員死亡 2 人；行車責(zé)任事故造成的損失金額為 60 萬 元。為提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，公司開展了旅客滿意度調(diào)查，共隨車發(fā)放問卷 1000 份，收回 875 份，其中表示 “滿意”的問卷有 523 份，表示“一般”的問卷 231 份，表示“不滿意”的問卷有 68 份，53 份表示“不發(fā) 表意見”，對(duì)“不滿意”的旅客意見該公司尚未處理，也沒有納入原始記錄臺(tái)賬。
1．該公司的行車事故頻率為( )次／百萬車公里。
A．1．15
B．1．00
C．0．75
D．0．075
E．0．057
【答案】D
【解析】行車事故頻率=事故發(fā)生次數(shù)÷全年車輛營運(yùn)總里程=（12+3）÷20000=0.075 次／百萬車公里， 注意事故發(fā)生次數(shù)只計(jì)算一般及以上事故。
2．該公司行車責(zé)任死亡頻率為( )次／千萬公里。
A．1．111
B．1
C．0．1
D．0．087
E．0．01
【答案】C
【解析】行車責(zé)任死亡頻率=死亡人數(shù)÷全年車輛營運(yùn)總里程=2÷20（注意單位）=0.1 人/千萬車公里。
3．該公司的責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率為( )萬元／百萬公里。
A．0．03
B．0．3
C．3
D．30
E．300
【答案】B
【解析】經(jīng)濟(jì)損失率=行車責(zé)任事故造成的損失金額÷全年車輛營運(yùn)總里程=60÷200（注意單位）=0.3.
4．該公司 2011 年客運(yùn)服務(wù)的旅客滿意率為( )。
A．59．77％
B．59．97％
C．74．5％
D．75．4％
E．86．17％
【答案】A
【解析】旅客滿意率=旅客滿意項(xiàng)數(shù)÷調(diào)查旅客人數(shù)×100%=523÷875=59．77％。
5．如果從運(yùn)輸方便性方面提高旅客的滿意程度，則該公司應(yīng)重點(diǎn)提高( )。
A．旅客意見處理率
B．原始記錄完善率
C．定點(diǎn)停靠率
D．發(fā)車正點(diǎn)率
E．行包賠償率
【答案】AB
【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸方便性的指標(biāo)主要有旅客意見處理率、原始記錄完備率等。
（二）某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬噸，平均運(yùn)距80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬元，運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬次，共發(fā)生各類貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他10次;發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失26000元，其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元，行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400元。
1.該公司當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率為( )次/百萬噸公里。
A.0.5
B.0.75
C.1.0
D.1.25
E.1.5
【答案】D
【解析】貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率=貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)/報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量(百萬噸公里)=100次/(100萬噸*80公里)=1.25次/百萬噸公里。
2.該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為( )。
A.0.025%
B.0.035%
C.0.04%
D.0.045%
E.0.05%
【答案】C
【解析】貨物事故賠償率=貨運(yùn)事故賠償金額(元)/同期貨運(yùn)總收入(萬元)=9600元/2400萬元=0.04%
3.該公司當(dāng)年貨損率為( )。
A.0.03%
B.0.035%
C.0.04%
D.0.045%
E.0.05%
【答案】C
【解析】貨損率=貨物損壞件(噸)數(shù)/同期貨物總件(噸)數(shù)=400/1000000=0.04%
4.貨損金額在3000元以上的貨運(yùn)質(zhì)量事故為( )。
A.重大事故
B.大事故
C.小事故
D.一般事故
E.責(zé)任事故
【答案】A
【解析】重大事故是指貨損金額3000元以上的事故。
5.該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有( )。
A.加強(qiáng)運(yùn)輸過程的安全管理
B.提高車輛的技術(shù)速度
C.加強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理
D.完善各項(xiàng)運(yùn)輸合同制
E.提高車公里產(chǎn)量
【答案】AC
【解析】根據(jù)資料，主要是反映了該汽車運(yùn)輸公司在行車安全和貨運(yùn)質(zhì)量方面的問題，所以主要從這兩方面改善。
1.反映不同地區(qū)對(duì)旅客吸引能力的公路客流基本要素是（ ）
A.流量
B.流時(shí)
C.流向
D.流距
【答案】C
【解析】考察客流的基本要素的特點(diǎn)。流向可以反映不同地區(qū)對(duì)旅客的吸引能力情況。
2.道路旅客運(yùn)輸彈性系數(shù)可用客運(yùn)量增長速度與( )增長速度之比來表示。
A．地區(qū)人口
B．公路里程
C．國民收入
D．客運(yùn)需求
【答案】C
【解析】客運(yùn)彈性系數(shù)=客運(yùn)量增長速度（%）/工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費(fèi)水平）的增長速度（%）。
3.在下列客車運(yùn)行組織方式中，（ ）是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。
A.分片運(yùn)行方式
B.不定線運(yùn)行方式
C.定線運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
【答案】D
【解析】考察大循環(huán)運(yùn)輸方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。
4.某汽車客運(yùn)公司2013年車輛營運(yùn)總里程為2000萬千米，同期發(fā)生交通事故15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2013年行車責(zé)任事故死亡頻率為（ ）人/千萬車千米。
A．0.5
B．1.5
C．2.0
D．2.5
【答案】A
【解析】考察行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期形成責(zé)任事故致死人數(shù)（人）/同期營運(yùn)車總行程（千萬車公里）=1/2=0.5人/千萬車公里。
5.行車責(zé)任事故頻率是用于反映道路旅客運(yùn)輸（ ）的指標(biāo)。
A．及時(shí)性
B．安全性
C．經(jīng)濟(jì)性
D．舒適性
【答案】B
【解析】考察安全性指標(biāo)的內(nèi)容。安全性方面的指標(biāo)包括行車責(zé)任事故頻數(shù)、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻數(shù)、旅客安全運(yùn)輸率等。
6.2013年某汽車客運(yùn)公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1000份并全部收回，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示“滿意”、“一般”、“不滿意”的問卷數(shù)量分別為800份、150份、50份，則該年度的旅客滿意率為（ ）。
A．75%
B．80%
C．85%
D．95%
【答案】B
【解析】考察旅客滿意率的計(jì)算。旅客滿意率=報(bào)告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)/報(bào)告調(diào)查旅客人數(shù)*100%=800/1000*100%=80%。
7.公路貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的( )。
A. 流量
B．貨流強(qiáng)度
C．流速
D．周轉(zhuǎn)量
【答案】D
【解析】貨流圖上的面積等于流距（縱坐標(biāo)）×流量（縱坐標(biāo)）=周轉(zhuǎn)量，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的周轉(zhuǎn)量。
8.下列貨物中，具有危險(xiǎn)貨物特征的是（ ）。
A．汽油、柴油
B．精密機(jī)械
C．有機(jī)玻璃
D．鮮活水產(chǎn)
【答案】A
【解析】考察危險(xiǎn)貨物的范圍。危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、放射性等物質(zhì)，本題中汽油、柴油屬于危險(xiǎn)物品。
9.回運(yùn)系數(shù)反映了貨流分布在( )上的不平衡程度。
A．方向
B．地區(qū)
C．時(shí)間
D．流量
【答案】A
【解析】回運(yùn)系數(shù) = 輕載方向貨流量/重載方向貨流量，其反映了貨流分布在方向上的分布不均衡情況。
10.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車( )才是合理的。
A．停歇時(shí)間
B．裝卸時(shí)間
C．運(yùn)行時(shí)間
D．工作時(shí)間
【答案】 A
【解析】 一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間，小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。
11.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2012年車輛營運(yùn)總里程為1600萬千米，同期發(fā)生行車責(zé)任事故18起，其中小事故8起、一般事故6起、大事故4起，則該企業(yè)同期安全行車間隔里程為( )萬千米。
A．1 600
B．1 60
C．89
D．1 6
【答案】B
【解析】安全行車間隔里程=報(bào)告期營運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=1600÷10=160，注意只計(jì)一般以上的事故。
12.在道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性指標(biāo)中，反映服務(wù)性的指標(biāo)有貨主滿意率和（ ）。
A.貨物意見處理率
B.行車事故頻率
C.貨運(yùn)事故賠償率
D.貨運(yùn)合同履約率
【答案】A
【解析】考察服務(wù)性方面的指標(biāo)。在道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量特性指標(biāo)中，反映服務(wù)性方面的指標(biāo)主要有貨主滿意率和貨主意見處理率。
二、多選題：5道
1.汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作的主要內(nèi)容包括( )。
A.客源組織管理
B．客車運(yùn)行組織管理
C．客車維修保養(yǎng)管理
D．乘務(wù)工作管理
E．車站信息管理
【答案】 ABDE
【解析】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作的主要內(nèi)容包括客源組織管理、客車運(yùn)行組織管理、乘務(wù)工作管理、車站信息管理及車站規(guī)章制度管理。
2.汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有( )。
A．大班車制
B．定站包乘制
C．定線包乘制
D．循環(huán)包乘制
E．循環(huán)輪乘制
【答案】CDE
【解析】乘務(wù)工作的組織形式（3種）：定線包乘制：乘務(wù)員定線定車，與駕駛員形成包乘小組，以“四定”方式，即定人、定車、定線、定班，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)相對(duì)固定的線路上往返工作；循環(huán)包乘制：
指乘務(wù)員定車，與駕駛員組成包乘小組，按照確定的客車運(yùn)行周期表的安排，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。又分“大循環(huán)”和“小循環(huán)”；循環(huán)輪乘制：指乘務(wù)員不定車亦不定線。
3.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要特點(diǎn)有（ ）。
A. 系統(tǒng)性
B. 協(xié)調(diào)性
C. 開放性
D. 運(yùn)價(jià)統(tǒng)一性
E. 發(fā)展動(dòng)態(tài)性
【答案】ABCE
【解析】考察城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的特點(diǎn)。城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動(dòng)態(tài)發(fā)展性、協(xié)調(diào)性、開放性、地域性等特點(diǎn)。答案為ABCE。
4.我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括( )。
A．運(yùn)輸價(jià)格一體化
B．交通規(guī)劃一體化
C．基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D．管理主體一體化
E．政策保障一體化
【答案】BCDE
【解析】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括：基礎(chǔ)設(shè)施一體化、交通規(guī)劃一體化、管理主體一體化、經(jīng)營主體一體化、政策保障一體化和評(píng)價(jià)體系一體化六個(gè)方面。
5.汽車零擔(dān)貨運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有（ ）。
A. 零擔(dān)貨運(yùn)班車
B. 零擔(dān)貨運(yùn)快車
C. 不定期零擔(dān)貨運(yùn)車
D. 定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車
E. 定時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)車
【答案】AC
【解析】考察零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。答案為AC。
三、案例題：2道
(一) 某汽車客運(yùn)公司，2011 年全年車輛營運(yùn)總里程為 20000 萬千米，同期發(fā)生行車責(zé)任事故 23 起，其 中小事故 8 起，一般事故 l2 起，大事故 3 起，造成人員死亡 2 人；行車責(zé)任事故造成的損失金額為 60 萬 元。為提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，公司開展了旅客滿意度調(diào)查，共隨車發(fā)放問卷 1000 份，收回 875 份，其中表示 “滿意”的問卷有 523 份，表示“一般”的問卷 231 份，表示“不滿意”的問卷有 68 份，53 份表示“不發(fā) 表意見”，對(duì)“不滿意”的旅客意見該公司尚未處理，也沒有納入原始記錄臺(tái)賬。
1．該公司的行車事故頻率為( )次／百萬車公里。
A．1．15
B．1．00
C．0．75
D．0．075
E．0．057
【答案】D
【解析】行車事故頻率=事故發(fā)生次數(shù)÷全年車輛營運(yùn)總里程=（12+3）÷20000=0.075 次／百萬車公里， 注意事故發(fā)生次數(shù)只計(jì)算一般及以上事故。
2．該公司行車責(zé)任死亡頻率為( )次／千萬公里。
A．1．111
B．1
C．0．1
D．0．087
E．0．01
【答案】C
【解析】行車責(zé)任死亡頻率=死亡人數(shù)÷全年車輛營運(yùn)總里程=2÷20（注意單位）=0.1 人/千萬車公里。
3．該公司的責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率為( )萬元／百萬公里。
A．0．03
B．0．3
C．3
D．30
E．300
【答案】B
【解析】經(jīng)濟(jì)損失率=行車責(zé)任事故造成的損失金額÷全年車輛營運(yùn)總里程=60÷200（注意單位）=0.3.
4．該公司 2011 年客運(yùn)服務(wù)的旅客滿意率為( )。
A．59．77％
B．59．97％
C．74．5％
D．75．4％
E．86．17％
【答案】A
【解析】旅客滿意率=旅客滿意項(xiàng)數(shù)÷調(diào)查旅客人數(shù)×100%=523÷875=59．77％。
5．如果從運(yùn)輸方便性方面提高旅客的滿意程度，則該公司應(yīng)重點(diǎn)提高( )。
A．旅客意見處理率
B．原始記錄完善率
C．定點(diǎn)停靠率
D．發(fā)車正點(diǎn)率
E．行包賠償率
【答案】AB
【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸方便性的指標(biāo)主要有旅客意見處理率、原始記錄完備率等。
（二）某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬噸，平均運(yùn)距80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬元，運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬次，共發(fā)生各類貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他10次;發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失26000元，其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元，行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400元。
1.該公司當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率為( )次/百萬噸公里。
A.0.5
B.0.75
C.1.0
D.1.25
E.1.5
【答案】D
【解析】貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率=貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)/報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量(百萬噸公里)=100次/(100萬噸*80公里)=1.25次/百萬噸公里。
2.該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為( )。
A.0.025%
B.0.035%
C.0.04%
D.0.045%
E.0.05%
【答案】C
【解析】貨物事故賠償率=貨運(yùn)事故賠償金額(元)/同期貨運(yùn)總收入(萬元)=9600元/2400萬元=0.04%
3.該公司當(dāng)年貨損率為( )。
A.0.03%
B.0.035%
C.0.04%
D.0.045%
E.0.05%
【答案】C
【解析】貨損率=貨物損壞件(噸)數(shù)/同期貨物總件(噸)數(shù)=400/1000000=0.04%
4.貨損金額在3000元以上的貨運(yùn)質(zhì)量事故為( )。
A.重大事故
B.大事故
C.小事故
D.一般事故
E.責(zé)任事故
【答案】A
【解析】重大事故是指貨損金額3000元以上的事故。
5.該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有( )。
A.加強(qiáng)運(yùn)輸過程的安全管理
B.提高車輛的技術(shù)速度
C.加強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理
D.完善各項(xiàng)運(yùn)輸合同制
E.提高車公里產(chǎn)量
【答案】AC
【解析】根據(jù)資料，主要是反映了該汽車運(yùn)輸公司在行車安全和貨運(yùn)質(zhì)量方面的問題，所以主要從這兩方面改善。
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