深圳地鐵14號線全線裝配式預(yù)制板道床采用工廠化生產(chǎn)
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深圳地鐵14號線是深圳東部首條地鐵快線，也是深圳目前在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區(qū)域最廣的全自動無人駕駛線路，它以時速120公里覆蓋了深圳東部南北向交通需求走廊。12月2日，深晚記者從深圳地鐵集團獲悉，地鐵14號線全線裝配式預(yù)制板道床采用工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場機械化施工。這不僅是深圳首次全線采用此工藝，也是全國城市軌道交通裝配式預(yù)制板道床最長的一條線路。
地鐵14號線始于福田區(qū)崗廈北站，終于坪山區(qū)沙田站，全線 50.34 公里，共設(shè) 18 座車站、1 座車輛段和 1 座停車場，是深圳東部百姓重點關(guān)注的民心工程。
據(jù)深圳地鐵建設(shè)集團相關(guān)負責人介紹：" 結(jié)合深圳市城市軌道交通環(huán)境、線路條件和三期工程預(yù)制板應(yīng)用的經(jīng)驗，深圳地鐵集團積極探索板式無砟軌道的標準及應(yīng)用研究，統(tǒng)一預(yù)制軌道板道床結(jié)構(gòu)和型式尺寸，減少軌道板板型，規(guī)范制造工藝，制定適合深圳市城市軌道交通的統(tǒng)一標準，并在深圳軌道四期工程6號線支線、12、13、14、16號線全部應(yīng)用，提高預(yù)制板的通用性和適應(yīng)性，踐行行業(yè)工業(yè)化、信息化、綠色裝配式發(fā)展理念，從源頭推進了裝配式軌道在城市軌道交通領(lǐng)域高質(zhì)量、可持續(xù)地發(fā)展，符合國家預(yù)制化、裝配式發(fā)展方向。"
14號線軌道板廠承擔14號線約2.3萬塊軌道板預(yù)制、養(yǎng)護、配送任務(wù)，通過數(shù)字化管理中心控制由10余個子系統(tǒng)組成的流水機組智能化生產(chǎn)線，實時監(jiān)控生產(chǎn)各關(guān)鍵工位的運行參數(shù)和成產(chǎn)狀態(tài)，如張拉數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)、軌道板檢測數(shù)據(jù)等，對生產(chǎn)信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進行處理、存儲和上傳 , 實現(xiàn)預(yù)制板全壽命周期信息化管理。且軌道板廠較于傳統(tǒng) " 臺座法 " 生產(chǎn)效率提高 20%，機械化自動化操作可節(jié)約人工約 50%。
此外，相比于現(xiàn)澆道床，裝配式預(yù)制板道床具有整體性強、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護維修少、可維修性佳、現(xiàn)場整潔美觀、后期可快速實現(xiàn)減振道床的升級改造等優(yōu)點;軌道工程整體質(zhì)量的提升為列車的安全平穩(wěn)運行提供基礎(chǔ)條件，并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度，同時減少維修工作量、降低運營維護成本。
新型鋪軌工裝設(shè)備的應(yīng)用，及裝配式軌道預(yù)制板工廠化生產(chǎn)，大大降低軌道施工勞務(wù)人員的勞動強度，提高施工效率，比傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床減少約30%勞動力，提高約10%-20%施工工效。
截至目前，地鐵14號線軌道板鋪設(shè)完成100%、鋪軌完成98%，并實現(xiàn)單線軌通，長軌焊接已完成95%;項目部全體人員正在為全線長軌通節(jié)點全力沖刺，為節(jié)前首調(diào)段 " 熱滑 " 打好堅實的基礎(chǔ)。
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